智界R7、小米Yu7、小鹏G7同获白泽奖，雷总转发为什么智界没宣传

智界R7(图片|配置|询价)刚把奖杯举过头顶，AutoLab的工程师就把测试车开进了广州城中村，15万级的新车要在30公里时速里刹住突然冲出的假人，刹不住就当场出局，这就是第三届白泽奖的第一道关。

智己LS6

最低售价：19.79万起最高降价：1.50万

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懂车分4.08懂车实测空间·性能等车友圈6.7万车友热议二手车12.38万起 | 89辆

去年R7靠87.3分拿下主流组冠军，分数拆开看，VOC用户满意占一半，VOV机器实测占另一半，用户给车机顺滑度打了90分，机器在鬼探头项目里拿到满分，两项相加才赢SU7 1.7分，差距小得就像一根头发丝，却直接让R7上市第三个月进店量暴涨四成，厂家把奖杯照片贴在商场展车里，客户进门第一句话就是“听说这车会自己躲人”。

今年规则更狠，鬼探头从选配变成必考，权重提到VOV的15%，测试速度定在30公里，假人模型换成儿童身高，车头传感器必须在270毫秒内给出制动指令，晚一毫秒就扣两分，工程师说这不是为难谁，而是去年真实事故里三成都是城中村小孩突然冲出，市场要15万的车也有30万的安全，厂家不敢吭声，只能回去改算法。

华为ADS 3.0在内部摸底时交出100%刹停成绩，把系统拆开来，前端激光雷达点云密度提高一倍，BEV网络新增“矮小目标”标签，专门识别蹲着的小孩，后台算力从200TOPS升到400TOPS，硬件成本却压到四千块以内，靠的就是把两颗前向摄像头换成800万像素新款，算力需求降三成，成本降四成，余承东在发布会上说“便宜也能安全”，底气就来自这套数据。

Momenta那边走另一条路，不用激光雷达，纯视觉方案跑同样测试，成绩96%，丢的四分是因为夜间逆光场景，摄像头被路灯晃了眼，工程师在日志里写下“需补一颗120度广角夜视头”，成本增加不到三百块，他们算过账，只要能把白泽奖成绩抬到98分，车型上市首月就能多卖两千台，摊下来每辆车多花一百块，划算。

零跑C16用地平线征程6，BEV+Transformer在匝道汇入场景拿到89%通过率，比上一代芯片提升19%，靠的就是把地图精度从分米级降到厘米级，车机提前三百米知道前方匝道有没有车，系统再决定加速还是减速，测试视频里，C16连续五次汇入主路没有一次急刹，评委把这段视频剪成十秒短片发在抖音，一天点赞破百万，评论区全是“15万买不了吃亏”。

用户满意度部分新增“系统迭代满意度”，权重占VOC的三成，鸿蒙智行车主平均每个季度收到2.3次OTA，新功能推送当晚论坛在线人数涨三倍，车主连夜发帖“车又学会了新动作”，小鹏那边推送频率低，平均1.1次，但每次更新包大，一次顶别人三次，评分反而落后两分，说明用户更看重“常有小惊喜”，不是“半年一次大换血”。

比亚迪把白泽奖写进技术白皮书，销售培训PPT第一页就是“获奖车型用户净推荐值77”，比没获奖的高出12个百分点，门店话术直接变成“买不买没关系，先试试白泽奖同款功能”，客户坐进车，销售点开自动泊车，双手离开方向盘，客户心里一算，多花一万块就能拿到30万级的智能体验，试驾完下单率当场提高一成。

争议也有，特斯拉车主给自家车打分比实测高12%，被质疑“粉丝滤镜”，组委会决定2025版引入盲测，把车标全部贴掉，用户坐进车只能看屏幕操作，不能知道品牌，得分差距瞬间缩小，华为和小鹏只差0.3分，说明去掉标签，大家水平真差不多，谁也别吹牛。

极狐阿尔法S5、深蓝SL03、哪吒S已经交车测试，工程师每天把数据上传到云端，失败案例自动标红，第二天一早算法组就收到邮件“鬼探头刹停距离超标0.5米，立即优化”，车企老板每周一早上看报表，哪项分数掉出前三，立刻把负责人叫到办公室，拍桌子问“还想不想卖车”。

最终谁能拿第一，看的就是270毫秒那根线，谁能把刹车指令压进250毫秒，谁就能把对手甩出两分，两分就能让销售在商场里大声喊“15万级最安全”，客户听完就多掏定金，车企年底财报就多一页亮眼数字，工程师年终奖就多一个月工资，所有努力最后都回到那一脚刹车上。

白泽奖不是发奖杯，是把人命量化成数据，再把数据变成销量，它告诉厂家，便宜车也能贵命，告诉买家，别只看大屏，先看刹车距离，告诉整个行业，智能不是噱头，是270毫秒的生死线，明年新规会不会把假人换成真狗，把30公里提到40公里，没人知道，唯一确定的是，谁不跟上，谁就被下一届名单直接抹掉。

你觉得15万的车真能做到30万的安全，还是只要分数够用就能交差？