车主视角：月销破7000多的领克900，这些优缺点要知道！

说实话，当我第一次看到领克900停在4S店门口时，它那霸气的外观就成功吸引了我。作为一个在车圈摸爬滚打十多年的“老司机”，我也见过不少车型，但领克900(图片|配置|询价)确实给我留下了不一样的感觉。据我了解，这台车上市半年就交付了5万多台，这个成绩在30万以上的大型混动SUV市场中排名前三，确实不容小觑。

领克900

最低售价：27.99万起最高降价：3.00万

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领克900的定价策略我觉得挺有意思的，30.99万起。可见，它没有一味地追求高价位来标榜自己的高端定位，而是给出了一个相对亲民的价格区间，让更多消费者能够接触到这样一台高品质的大型SUV。值得一提的是，领克还为新车主提供了一些实用的增值服务，比如免费道路救援、定期保养提醒等。这些看似不起眼的小福利，实际上在日常用车过程中能给你省去不少麻烦。如果你正在考虑购买一台大型SUV，领克900的这些购车权益值得你好好研究一番。

从用户群体来看，领克900车主的平均年龄在35.9岁上下，本科及以上的学历占比达到了64.6%；其中，家庭年收入20万以上的用户占52%。这是一个典型的中产家庭画像——他们有经济实力，同时也更加理性，不会去盲目地追求什么品牌，反而更看重产品的实际价值。领克900能够赢得这部分人群的青睐，说明它在产品力上是经得起推敲的。

好了，现在让我们来仔细看看这台车的颜值。领克900的外观设计可以说是相当有辨识度，它继承了领克家族一贯的前卫风格，但又加入了不少大气稳重的元素，很好地平衡了个性与实用的关系。

从正面看，领克900的前脸设计很有冲击力。那个标志性的分体式大灯组设计得很巧妙，上方细长的LED日间行车灯像是一道锐利的目光，下方的大灯组则隐藏着更多的科技感；中网部分采用了横向镀铬饰条，既拉伸了视觉宽度，又增添了几分豪华感。前包围的设计很有层次感，两侧的进气口装饰看起来很有力量感，但实际上更多是起到装饰作用。

转到侧面，这台大六座SUV的身材优势就完全展现出来了。领克900的体型相当“魁梧”，但设计师却巧妙地通过线条的运用，让新车看起来并不笨重。腰线从前轮眉一直延伸到尾灯，营造出一种向前冲刺的动感；车窗线条在C柱之后并没有继续下探，给后排乘客留出了更多的头部空间，同时也增加了车尾的视觉张力。轮拱的设计很饱满，配合大尺寸轮胎，给人一种扎实可靠的感觉。

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车尾部分是我个人比较喜欢的，它的设计简洁但不简单。贯穿式尾灯是当下流行的设计元素，但领克900的处理方式很有自己的特色，灯组的造型很有科技感，点亮后的效果也很醒目；后包围的设计与前脸相呼应，同样采用了多层次的处理，增加了车尾的立体感，还有几分运动气息。

打开车门，坐进驾驶舱，第一印象就是这内饰也太有质感了吧！领克900的内饰设计延续了外观的北欧简约风格，但在用料和细节处理上明显更上一层楼。中控台的设计很有层次感，大面积的软质材料包裹手感很好，缝线工艺也很精细。吸引眼球的当属那块巨大的中控显示屏，30英寸、6K分辨率，显示效果非常细腻；全液晶仪表可以根据驾驶模式切换不同的显示风格。

值得一提的是，领克900还配备有一套95英寸的AR-HUD，这套由FUTURUS技术加持的HUD系统，不仅可以覆盖前方三条车道，更是通过六大显示模式实现场景化适配，还能将导航箭头、车道线、前车距离等虚拟信息，与真实路况精准叠加，是驾驶安全与智能体验的双重保障。

说到智能体验，领克900搭载的这套LYNK Flyme Auto 2给我留下了很好的印象。首先，除了入门车型之外，它标配了两颗骁龙8295芯片（1.5T Halo只有1颗芯片），系统的流畅度我很满意，无论是切换界面还是打开应用，都没有明显的卡顿感。直观的UI设计加上合理的功能布局，即使是第一次接触的用户也能很快上手。这套系统更让我喜欢的是它的交互逻辑；语音助手的反应速度很快，而且支持精准识别一部分常见的方言（特别是川粤语），这对于很多地区的用户来说是个很实用的功能。此外，系统还支持丰富的手机互联，无论是苹果还是华为、安卓等手机，连接都很方便，可以实现导航、音乐等功能的无缝切换。值得一提的是，领克900的车机系统在安全性方面也做了不少考虑；比如驾驶时，它会对某些功能的使用进行限制，确保驾驶员的注意力不会被过度分散。

领克900搭载了千里浩瀚驾驶辅助系统，其中1.5T车型使用H5版本，2.0T车型搭载H7版本，两个版本都是激光雷达方案；二者在功能上没有太大区别，只是H7版本采用了更高的算力平台英伟达AGX Thor，因此在整体的反应速度上，会有一定区别。城区和高速的领航功能，是我用得比较多的功能之一，跑长途高速是这套系统更能体现价值的地方。打开它的高速导航辅助功能，设定好目的地和路线，车辆就会在它能力范围内（目前主要是高速和城市快速路），自动跟着导航行驶了。

我印象比较深的这有几点：一个是稳，稳得像老司机。车道居中保持得非常“正”，不会在车道里画龙；加减速极其柔和，前车减速，它会提前、平缓地刹车，没有那种让人不舒服的点头感；前车加速，它也不会猛地蹿出去，而是线性地跟上。这种平顺，让坐在后排容易晕车的人感觉舒服多了；第二个是变道超车，有策略而且还有“礼貌”，当需要超越慢车时，它会先判断旁边车道是否安全、空间是否足够；一旦决定变道，动作果断但不突兀，方向盘转动得很自然，车身姿态稳当；它不会在车流里频繁地、激进地变来变去，而是有自己的节奏。如果旁边车道后方有车快速接近，它会等对方过去再行动。第三个就是对于特殊场景的处理，确实显露出它的“经验”。 比如经过高速上的大货车，它会轻微地向另一侧偏离一点，留出更大的安全余地，这个细微的动作让人很安心；进出匝道时，它会提前很早就开始并线，减速也非常线性，不会到了匝道口才手忙脚乱，能够有效减少事故风险。

作为一台定位家用的大型SUV，领克900在座椅舒适性和空间表现上确实下了不少功夫。前排座椅的舒适性没得说，我试驾的是高配版本，座椅采用了真皮包裹，坐上去的包裹性和支撑性都很出色。前排有非常丰富座椅电调功能，前后、高低、腰撑和腿托都有配备，而且加热、通风和按摩也是一应俱全。

我身高180cm，体重75kg，坐在驾驶位调整好座椅后，头部还有一拳多的空间，腿部空间也很充裕，完全不会有局促感。第二排的空间表现就更奢侈了，毕竟轴距达到3160mm了，腿部空间对于成年人来说很像大型MPV，即使是身高超过180cm的人坐进去，膝盖也不会碰到前排座椅；头部空间也很充裕，即使车辆行驶在颠簸路面上，也不会感到压抑。第二排座椅的靠背角度可以调节，找到一个舒适的坐姿很容易。车内的储物空间设计得很实用。

中央扶手箱很大，可以轻松放下几瓶矿泉水；门板上的储物格也很深，可以放下一瓶大可乐；手套箱可以存放一些常用物品。

第三排对于成年人来说可能会稍显局促一点，但如果是儿童或者身材较小的成年人短途乘坐，舒适性还是有保障的。值得一提的是，第三排的前后和靠背也都是可以电动调节的，因此它的腿部空间，在同级别车型中也算是不错的，而且进出第三排的通道比较宽敞，老人和儿童上下车也比较方便。

领克900的动力系统给我留下了很好的印象，尤其是2.0T探索版搭载的2.0T涡轮增压发动机+三电机组合，这套混动的调校很成熟，既保证了充沛的动力输出，又兼顾了燃油经济性。2.0T采用了高压直喷、涡轮增压等一系列技术，目的不仅是提供动力，更是为了在需要的时候，能以高效、安静的状态介入工作，成为电机的“充电宝”和“高速巡航伙伴”；而电动端，则是P1+P2+P4三电机布局。这也是其技术精华所在；P1电机和发动机曲轴相连，主要角色是“启动机”和“发电机”；P2电机位于发动机和变速箱之间，既可以单独驱动前轮，也可以和发动机并联一起发力，还能在换挡时“填平”动力间隙；P4电机则用于独立驱动后轮。

另一方面，三档DHT混动专用变速箱是动力系统的“灵魂部件”。它不像传统变速箱那样有清晰的“换挡”概念，更像一个“指挥家”，实时调配着发动机和三台电机的工作；三个物理档位，让发动机和电机都能在各自的高效转速区间工作，在市区用电安静省钱，高速用油省力，急加速时，油电合力爆发出1248Nm的系统综合扭矩。这套硬件组合，为“顺、猛、省”打下了几乎无懈可击的物理基础。

对于这么一台性能强悍的大车，我起初对油耗是不抱乐观期待的。但实际结果让我有些吃惊。几天综合路况的试驾，涵盖了拥堵市区、城市快速路、高速巡航，仪表显示的综合油耗是6.8升/百公里。请注意，这是在电池并未充满，且没有刻意省油驾驶的情况下取得的，竟然比官方标定的7.29L（2.0T探索版）还低了一点；如果家里有充电桩，日常通勤完全用纯电（官方WLTC纯电续航约210公里），那日常成本将低得可怕。

我觉得，这都得益于它的节能逻辑，低速优先用电，高速巡航，则使用发动机直接驱动车轮，同时还能给电池补电，避免电机在高速区间的效率下降；另外，在任何时的候刹车、滑行，能量回收系统都在默默工作，几乎会把每一份能量都“榨干”。所以，它的省油不是靠牺牲动力“肉”出来的，而是在强大的动力系统基础上，通过极致的智能管理和高效传动“精算”出来的。你完全不用为了省油而畏手畏脚地开，它已经帮你把效率优化到了极致。

领克900的悬挂采用的是双叉臂+五连杆的独立悬挂组合，与空悬和可变悬架相配合，调校上仍以舒适为主，能很好地过滤路面的颠簸。比如在过减速带的时候，悬挂能吸收大部分的震动，车内的乘客不会觉得很颠簸，就像在平路上行驶一样；在烂路行驶的时候，悬挂也能很好地应对，车辆不会有剧烈的晃动，乘坐体验很好。同时，悬挂的初始支撑设定也很好，在过弯的时候，车身的侧倾很小，如果不习惯这种设定，还可以通过调节驾驶模式的方式进行调节，毕竟有空悬和CDC都可以实打实地支持。

智能四驱系统，能根据不同的路况自动调节前后轮的动力分配，应对复杂路况的能力很强。在湿滑路面行驶的时候，能提高车辆的抓地力，避免打滑。比如在雨天的时候，路面很滑，四驱系统会自动介入，分配前后轮的动力，车辆行驶很稳，不会出现侧滑的情况；在雪天的时候，四驱系统的作用就更明显了，相对于两驱车来讲，它能让车辆在雪地上更平稳地行驶。另外，四驱系统还有多种模式可以选择，包括雪地、越野模式等等，不同的模式之间会有不同的动力分配策略，我们可以根据不同的路况去选择。

经过这次深入的试驾体验，我对领克900有了更全面的认识。这台车给我的整体印象是：这是一台很有诚意的大六座SUV，各方面的表现都很均衡，没有什么明显的短板。而且领克900既保持了领克品牌一贯的设计感和科技感，又在实用性方面做了很多优化，特别适合注重家庭出行和日常实用性的消费者。在30万左右的预算范围内，它是一个值得认真考虑的选择。