丰田把美国车卖回日本，尺寸大到马路都塞不下，真让人摸不着头脑

丰田公司最近做出一个重要决定，从2026年起，要把在美国市场卖得很好的三款车型——凯美瑞(图片|配置|询价)、汉兰达和坦途，正式引进到日本销售，这些车之前在日本既没有卖过，也没有在当地生产过，而日本本土的凯美瑞版本因为销量不好，早就已经停产了，工厂把更多资源转向小型车和混动车型的生产。

坦途

最低售价：暂无报价

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这三款车在美国算是标准的大块头，美规凯美瑞的轴距接近两米九，全部采用混合动力系统，没有纯燃油版本，汉兰达属于中型SUV，坦途则是全尺寸皮卡，搭载三点五升双涡轮增压发动机和十速自动变速箱，是典型的北美工具车型，但日本城市道路普遍狭窄，停车位长度大多不足四点五米，像东京大阪这样的地方，如果开着坦途进去，很容易造成交通拥堵，我自己开车到新宿转过一圈，就发现那种大型车辆根本没法灵活穿行。

汉兰达

最低售价：20.28万起最高降价：7.00万

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这事背后有政治因素，丰田公司说是配合日美贸易谈判，利用日本交通省推行的新认证机制，让外国车更容易进入日本市场，其实这件事不是政府强迫的，而是丰田自己选择走快捷方式，以前美国经常抱怨日本市场太封闭，日本也用出口限制进行反制，现在丰田主动把美国车引进国内，算是企业在做妥协，说白了是想两边都不得罪。

日本消费者的购车习惯有很大不同，他们偏爱购买K-car，这类小型车在去年销量中占到三成，主要因为车身小、油耗低、停车方便，而北美消费者则更倾向于选择空间大、马力强、轴距长的车型，这与他们的郊区生活方式相适应，丰田公司打算通过引进美规车型来吸引日本的高收入人群，认为这部分人可能对美国风格的大型车辆产生兴趣，然而实际上高收入人群数量有限，而且像雷克萨斯TX这样的高端进口车已经占据市场，因此美规丰田车型很难获得这部分消费者的青睐。

凯美瑞

最低售价：13.88万起最高降价：3.80万

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成本和风险也不小，美国车要改造才能符合日本法规，比如侧面碰撞、尾气颗粒物、噪音标准这些项目，改造费用估计不低，2026年上市时间安排得很紧，万一认证流程拖延，就会错过日本新车销售旺季，价格也没有公布，如果比丰田皇冠或普锐斯还要贵，基本没有人愿意购买，我猜测丰田公司内部也很纠结，这步棋走得有点冒险。

从更深层次来看，这反映了全球汽车企业区域化发展的趋势，丰田在北美开发一套车型，在日本又推出另一套车型，平台虽然相同但产品完全不同，这与特斯拉和大众采取全球统一车型的做法形成鲜明对比，如果这次能够成功销售，本田和日产或许也会跟随这种做法，将美版雅阁和Pathfinder引入日本市场尝试，这一系列操作究竟是突破还是冒险，现在还很难判断。