2025车圈热词之“生态出海”——乘风破浪，中国汽车绘制全球版图

中国汽车工业正以“生态出海”的新范式，从产品贸易走向产业链协同输出，在全球市场绘制出一幅波澜壮阔的蓝色版图。

2025年，中国汽车出口量有望突破680万辆，持续领跑全球市场。这一数字背后，是中国汽车产业从“卖产品”到“建生态”的深刻转型。比亚迪、奇瑞、长城等中国车企已告别单纯整车出口，转向技术、品牌、供应链乃至标准的系统性输出。

01 从“单兵作战”到“舰队出海”

中国汽车出海模式已彻底告别早期“单兵突进”的整车出口阶段，迈入以车企为领航、零部件企业为追随、服务配套为补给的“出海舰队”新阶段。

在泰国，比亚迪、长城汽车等20余个中国汽车品牌率先扎根当地，随之而来的是中创新航、国轩高科等动力电池巨头的密集落地，总投资额超300亿泰铢。

在欧洲腹地匈牙利，比亚迪投建欧洲总部工厂后，宁德时代、亿纬锂能迅速跟进入驻，形成从整车到核心零部件的协同网络。这种“一车出海带动全链”的优势，正在全球市场中加速显现。

中国车企探索出多种生态出海路径。比亚迪坚持国际化与本地化相结合，在泰国、巴西、匈牙利等建立生产基地，海外产业布局遍布六大洲、全球110多个国家和地区。

奇瑞汽车以十年海外布局形成差异化优势，超10家散件组装工厂遍布东南亚、南美等地区。其在巴西的工厂生产的瑞虎8(图片|配置|询价)等车型，不仅满足南美市场需求，还有效规避了贸易壁垒。

零跑汽车与Stellantis集团合资成立“零跑国际”，借助后者成熟的本地渠道网络，以轻资产模式顺利切入欧洲市场。这种“反向合资”思维标志着中国汽车产业正跨越式迈向“全球协作”。

生态出海的核心在于与当地经济深层捆绑，实现共赢。在印尼勿加泗工业园区，一家中国车企建立现代化汽车生产基地，目标是打造覆盖研发、制造、供应链、销售、服务乃至基础设施的完整新能源汽车生态系统。

上汽通用五菱带领17家中国产业链企业“走出去”，并开发超100家印尼本土供应商，实现了从“跨国建厂”到“跨国建链”的跨越。这种模式为印尼吸引了投资并创造大量就业机会，同步带动本土配套工业升级。截至2025年11月底，五款主力新能源车型累计销售超41000台，持续领跑印尼新能源市场。

生态出海也面临挑战。欧洲合规性问题意味着全生命周期合规，需要制度进一步协同。小鹏汽车国际业务总经理唐志坤表示，受限于欧盟、东盟国家不同市场的法规，小鹏汽车的智能驾驶能力尚未在海外完全释放。

中国电动汽车百人会张永伟指出，传统“品牌出海+整车投资”的单一模式已难以为继，必须重构合作逻辑与路径。未来，中国汽车产业将进一步加强产业链供应链国际合作，因地制宜、共建共用产业链供应链体系，全面提高合规经营能力，增强绿色低碳发展意识和风险应对能力。

中国汽车企业正从“卖产品”走向“树品牌”、从“单点出海”迈向“体系出海”。这一转变是中国汽车工业在全球竞争中不断向上突破的结果，是一条从“中国制造”向“中国创造”迈进的道路。