领克 900内饰深度拆解：用料、安全与环保全解析

之前给大家聊了领克 900的防撞梁和底盘，不少朋友都催着我讲讲内饰。作为领克目前尺寸最大的旗舰 SUV，它的内饰做工、用料安全到底怎么样？今天我就带大家全方位拆解，从车门到地板，从隔音到环保，一探究竟！

领克900

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先看车门结构，这部分可是关乎行车安全的关键。领克 900用的是欧系车常见的锻造铰链，这种铰链强度够高，开关门的时候能明显感觉到质感很扎实，不会有松松垮垮的感觉。车门也是欧系风格的一体冲压全框式车门，这种设计在车身刚性和密封性上都有不错的表现，日常使用中也能感受到关门时的厚重感。

再说说隔音棉，车门板采用了大面积钢板覆盖，预留了检修口，用的是软质泡棉密封。这里我得跟大家提一嘴，之前拆过的领克 09 用的是豪华车常用的硬塑料板，和沃尔沃的设计一样，而领克 900在这部分明显做了调整，看得出来是为了优化成本。不过前门配备了门压传感器，这个配置很实用，能辅助气囊更快更准地弹出，在安全层面算是一个加分项。车门内饰板上还铺了大面积的白色原生隔音棉，摸上去质地柔软，能起到不错的隔音和降噪效果，日常开车时对风噪、路噪的隔绝有一定帮助。

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侧防撞梁的设计也值得关注，前后门内各有一根 W 形侧防撞梁，用手敲上去能感觉到相当厚实，而且前后门内还各加了一根加强筋。这种双重防护的设计，在发生侧面碰撞时能更好地保护车内人员的安全，这一点领克 900做得还是比较到位的。

后排的安全配置也没落下，第三排座椅靠背有一块非常厚实的钢板，不是那种薄薄的铁皮，用手按压都不会变形。现在很多车型为了节省成本，会在后排座椅靠背用塑料板或者薄钢板，领克 900能坚持用厚钢板，在乘员防护方面确实很用心。另外，这辆车所有座椅的头枕都很齐全，不管是前排、后排还是第三排，每个座位都配备了完整的头枕，而且头枕的高度和角度都能调节，长途乘坐时能给颈部更好的支撑，也能在发生追尾事故时起到防鞭打作用。

接下来聊聊地板部分，车内的大线包裹得相当严密，这一点值得肯定，能有效防止线路磨损，也能减少一些共振噪音。不过和领克 09 对比的话，还是能发现差异，领克 09 用的是更好的布基胶布，而领克 900改成了 PVC 塑料胶布，这也是成本优化的一个体现，但日常使用中其实感受不到太大差别。

地板填充物用的是原生发泡材料，填充得比较厚实，脚踩上去能感觉到明显的支撑感，不会有塌陷的情况，而且这种材料对隔音和减震也有帮助，能让车内的行驶质感更舒适。当然，大家最关心的还是环保问题，地板、座椅、顶棚这些部件的甲醛释放量到底怎么样？我专门用专业仪器做了测量，数据给大家报一下：地板的甲醛释放量是 0.054 毫克每立方米，座椅是 0.009 毫克每立方米，顶棚是 0.013 毫克每立方米。

可能有朋友会好奇，这个数据在同级别车型里处于什么水平？我给大家整理了一份市面上 200 多款车型的甲醛测试数据，对比下来，领克 900的这几项数据都算是比较优秀的。比如地板甲醛释放量，像长安 CS35PLUS 达到了 4.333 毫克每立方米，福特锐界也有 3.500 毫克每立方米，而领克 900的 0.054 毫克每立方米，远远低于这些车型，甚至比不少豪华品牌车型表现都好。座椅和顶棚的甲醛释放量更是表现出色，在所有测试车型中都处于上游水平。不过这里要说明一下，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件都是相同的，横向对比还是很公平的。

除了部件本身的甲醛释放量，车内空气的环保情况也很重要。为了准确检测车内空气的甲醛含量，我采用了正规检测机构都在使用的 “泵吸式采样” 和 “酚试剂分光光度法”。测试流程给大家详细说一下：先把车辆放在自然环境中，打开车门车窗完全通风；然后把一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人平时呼吸的位置；接着关闭车门车窗，把车辆停在恒温 23±1℃的环境中密封静置 16 小时；之后用采样仪从软管中泵吸出 10 升车内空气，让它与酚试剂反应；再把显色剂滴入酚试剂中，静置 15 分钟；最后用醛正甲醛检测仪检测显色后的样本，得出最终结果。

经过这样一套专业流程测试，领克 900车内空气的甲醛释放量测量数值为 0.022 毫克每立方米，这个数据非常理想，完全符合国家相关标准，甚至远低于不少车型的测试结果。

除了甲醛，车内的 TVOC 含量也不能忽视。TVOC 是空间内所有有机气态物质的总称，像苯类、烷类、芳烃类、烯类等都属于 TVOC，这些物质会对人体健康造成伤害，也是导致车内味道浓重的主要原因之一。

TVOC 的测试流程和甲醛类似：先将车辆完全通风，然后在司机头枕附近固定硅胶软管，关闭车门车窗在 23±1℃恒温环境中密封静置 16 小时，之后使用盟莆安 MP181 型 TVOC 检测仪，从软管中泵吸车内空气，直到数值稳定后记录结果。测试下来，领克 900的车内空气 TVOC 释放量测量数值为 0.41 毫克每立方米，这个数值在同级别车型中也处于较好水平，日常用车时车内基本没有明显的异味，只有淡淡的原生材料味道，不会让人感到不适。

聊完了内饰的细节，再给大家整体总结一下这款车。领克 900作为领克的旗舰 SUV，基于沃尔沃同款的 SPA EVO 平台架构打造，外观和内饰采用了吉利旗下最新的设计语言，配置方面也很丰富，冰箱、彩电、大沙发这些实用配置都没缺席，而且第二排座椅还支持旋转功能，不管是日常通勤还是长途旅行，都能带来不错的乘坐体验。

驾驶品质方面，它继承了领克一贯出色的底盘调校，虽然车身自重接近 2.6 吨，但开起来的机械素养依然不错，转向精准，悬挂调校也比较均衡，能兼顾舒适性和支撑性。不过和领克 09 比起来，行驶质感还是稍逊一筹，毕竟领克 09 的调校更接近沃尔沃 XC60、XC90 的风格，更原汁原味一些。

用料方面，内部做工看起来和领克 09 相差不大，但细节处能发现一些降级处理。除了之前提到的车门内饰板、大线包裹胶布之外，前防撞梁也比领克 09 稍薄，后悬挂的结构也有改变，能看到一些来自低一个级别的 CMA 平台、浩瀚平台的通用部件，这些调整都是为了进一步降低成本，从而让车辆在价格上更具竞争力（活动详情请咨询当地经销商）。

总体来说，领克 900的内饰在安全配置、隔音表现和环保性能上都有不错的表现，W 形侧防撞梁、后排厚实钢板、齐全的头枕配置，能给车内人员带来全方位的安全防护；大面积原生隔音棉和合理的密封设计，能有效隔绝外界噪音；各项甲醛和 TVOC 测试数据表现优秀，保障了车内人员的健康。虽然在一些细节用料上比领克 09 有所简化，但考虑到其定位和价格（活动详情请咨询当地经销商），这样的表现已经相当不错了，对于追求空间、配置和安全性的消费者来说，是一款值得考虑的车型。

以上就是我对领克 900内饰的全面拆解，从各个细节给大家还原了这款车的真实表现，希望能给大家的购车决策提供一些参考。如果大家还有其他想了解的细节，欢迎在评论区留言，我会尽量为大家解答！