2.0T+双8295芯片！领克900半年交付5万 六座家用SUV闭眼选？

三十五万级选高端家用SUV，说白了大家要的就是“不偏科”——空间能装、坐着得劲、开着省心，没必要为了某一项亮眼参数妥协。领克900(图片|配置|询价)这台车我最近借了台2.0T Ultra版本深度开了10天，覆盖市区通勤、周末露营、跨省长途，算是把它的里里外外摸透了。作为一款上市半年交付就破5万台的大六座SUV，它能被这么多家庭选中，确实不是靠花哨宣传，而是把日常用车的刚需点都落到了实处，尤其是前段时间推送的LYNK Flyme Auto 2.2.0版本升级，不少细节体验都有了明显提升。

领克900

最低售价：27.99万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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先说说大家对大型SUV最关心的“好不好开、好不好停”问题。这台车长度超5.2米，宽度接近2米，本来我还担心市区挪车会费劲，但实际开下来完全颠覆了对大车的固有印象。它搭载的NVIDIA DRIVE AGX Thor芯片算力有700TOPS，配合千里浩瀚H7方案，这次升级的D2D车位到车位领航辅助真的很实用。我家小区地下车库没有GPS信号，之前开其他大车得小心翼翼打方向，现在激活这个功能，车辆能自己规划路线，遇到行人、减速带都能平稳避让，走螺旋坡道时控速特别稳，方向盘转动顺滑不卡顿，车身也没有明显侧倾，完全不用慌。上次去商场地下车库，它还能自动识别停车场闸机，不用我手动抬杆，直接开到预约车位，全程不用频繁接管，对于经常独自带娃的家长来说，这个功能能省不少劲。

HPA记忆泊车辅助也很适合有固定车位的家庭，我在朋友小区测试过，设置一次路线后，车辆就能记住从车库入口到车位的路径，就算遇到窄通道也能灵活调整，中途碰到突然窜出来的电动车会及时停下，不用来回倒腾。主动安全方面的升级也很让人放心，新增的G-AES通用障碍物自动紧急避让辅助，在郊区道路试驾时遇到过突然冲出的小动物，车辆能快速识别并平稳横向避让，还会发出预警，反应比我手动操作快不少。再加上原本就有的130km/h AEB刹停功能，带老人孩子出行时，安全感确实很足。不过要说明的是，这些辅助功能只是减轻驾驶压力，遇到复杂路况还是得集中注意力，不能完全依赖系统。

智能座舱的升级更贴近日常使用习惯，双高通骁龙8295芯片的实力确实够强。我特意测试了多任务操作，同时开着导航、放着音乐，后排还在用30英寸6K悬浮屏看动画，车机完全没有卡顿，滑动界面、切换应用都很顺滑，和用高端手机的体验差不多。最让人惊喜的是新增了CarPlay功能，我平时习惯用苹果手机，连接后导航、切歌、接电话都能无缝衔接，不用再在手机和车机之间来回切换，上手特别快。方言识别功能也很接地气，我让四川朋友试了用川语说“打开空调”“调低音量”，车机都能精准识别，家里长辈不太会说普通话也能轻松操作，不用刻意记标准指令。

语音助手的“情商”也提升了，比如随口说一句“有点冷”，系统就会自动调高空调温度，上下文理解能力不错，连续下达多个指令也不会漏执行。后排的30英寸6K悬浮屏支持隔空手势操作，伸出食指就能滑页面、调音量，我侄子坐在后排不用起身就能自己选动画片，搭配哈曼卡顿音响，长途坐车也不会觉得无聊。AI儿童乐园功能能自动识别后排儿童音区，推送适合的故事、绘本，上次带侄子回老家，这个功能帮我分担了不少哄娃压力，家长也能安心开车。不过有个小细节要提，车机偶尔会出现语音指令识别延迟的情况，希望后续OTA能优化。

作为家用SUV，空间和舒适才是核心竞争力，领克900(读测评)的六座布局算是做到了全员均衡，没有牺牲任何一排的体验。它的轴距有3160mm，三排座椅宽度接近1.1米，二排有550mm的滑动行程，就算把二排调到比较舒适的位置，三排坐身高175cm的成年人也不会觉得憋屈，腿部还有一拳多的空间，久坐也不会累。全车座椅都带加热、按摩功能，三排也不例外，北方朋友冬天用车会很实用，我测试过，零下几度的天气，加热功能5分钟就能从0℃升温到34℃，坐上去很快就暖和了。

二排电动旋转座椅是高频实用配置，向外转90°后，老人上下车不用弯腰费劲，装儿童座椅也方便，不用趴在车里调整。向后转180°就能和三排对坐，再加上9L的冷热车载冰箱，夏天能放冷饮，冬天能保温辅食，上次周末带家人露营，我们把座椅转过来，围着冰箱吃水果、聊天，特别惬意。电动天地门的设计也拓展了户外用法，地门最大承重300kg，三个成年人并排坐都没问题，露营时打开就能当临时操作台，切菜、放烧烤架都很方便，比传统SUV的尾门实用多了。后备箱空间也很灵活，第三排放倒后能拓展出1070L的容积，婴儿车、帐篷、露营装备随便塞，有点小遗憾是溜背造型让后备箱开口略高，搬重物时需要多费点劲。

能耗和补能表现也符合这个级别混动SUV的预期，2.0T版本纯电续航能到280km（CLTC工况），我平时市区通勤来回40多公里，纯电模式完全够用，一周充一次电就够了，不用天天找充电桩。综合续航最高1443km（CLTC工况），上次国庆带家人跨省自驾，从市区开到老家全程800多公里，中途只在服务区歇了17分钟，用3C快充从20%充到80%，补能效率和纯电车差不多，不用长时间排队等充电桩。实际开下来，馈电状态下油耗大概6.95L/100km，对于一台整备质量近2.8吨的大型SUV来说，这个能耗表现已经很出色了，比同级别不少车型都省油。不过冬天开暖风时，纯电续航会有一定折扣，大概能打八折左右，这也是混动车型的普遍情况。

养车成本方面，我咨询了几位已提车的车主，首保是免费的，主要做基础检查和机油更换，之后常规保养一次大概800元左右，包括机油、机滤更换和全车基础检测，保养周期是1万公里一次。按一年开2万公里算，年均保养成本大概1600元，再加上混动车型的油耗优势，长期用车压力不算大。而且领克还提供整车终身质保，后续用车也更省心，这也是不少家庭用户选择它的重要原因。不过要注意的是，保养费用会因地区、4S店不同略有差异，具体还是要以当地门店报价为准。

底盘调校的功力也值得称赞，闭式双腔空气悬架能根据路况自动调节刚度，走郊区颠簸路面时切换成双腔模式，震动过滤得很到位，车内乘客不会觉得颠；过弯的时候切换成单腔模式，车身侧倾控制得不错，再加上后轮转向功能，转弯半径能控制在5米内，在老小区狭窄路段掉头、会车都很灵活，操控感不输中型SUV。电控悬架防晕技术也很实用，我妈平时坐车容易晕车，这次开长途她居然没觉得难受，说车内很平稳，没有频繁的颠簸和晃动。不过在粗糙沥青路面行驶时，胎噪会比较明显，高速行驶时风噪也能感觉到，虽然不影响正常交流，但如果能优化一下隔音就更好了。

从市场反馈来看，领克900(用车口碑)上市后很快进入30万以上大型混动SUV市场前三，半年交付5万台的成绩背后，是大量家庭用户的认可。其中近四成用户来自传统豪华品牌置换，能看出它的产品力已经得到了不少老车主的肯定。2.0T Ultra版本占比达到64%，也说明大家对它的高端配置是买账的，36.69万的定价能给到空气悬架、双8295芯片、六座加热按摩座椅这些配置，在同级别车型里确实很有竞争力。

不过车无完车，领克900也有一些可以提升的地方。比如车身宽度接近2米，在一些老旧小区会车时需要格外小心，我就蹭过一次右后视镜；B柱在过连续颠簸路时偶尔会有轻微异响，虽然不影响驾驶，但多少有点影响心情；车机系统的语音助手对复杂指令的识别还不够精准，有时候需要重复说一遍。但这些小缺点都不影响它成为一台优秀的家用SUV，毕竟没有任何一款车能做到让所有人满意，关键是看核心需求是否匹配。

总的来说，领克900的优势不在于某一项参数有多突出，而在于把家庭用户的刚需点都做扎实了。辅助功能不是单纯堆砌，而是真正解决停车、行车中的实际问题；空间设计不是只追求尺寸，而是靠灵活布局适配多场景需求；安全、舒适、能耗这些核心维度也都做到了均衡，让每一位乘客都能有好的体验。对于注重全家出行体验、追求实用省心的用户来说，它确实是一个靠谱的选择。如果你的预算在35万左右，需要一台六座SUV，经常带家人长途出行，看重配置均衡性和用车成本，那么领克900值得重点考虑；但如果更在意极致的纯电续航或者城市驾驶的灵活性，可能需要再对比一下同级别其他车型。选车终究是因人而异，适合自己家庭需求的才是好的。

领克900

最低售价：27.99万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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