领克900：被五万家庭选中的SUV，没有花里胡哨，只有实用省心

领克900(图片|配置|询价)作为品牌旗下的大型六座混动SUV，自2025年4月正式上市以来，半年交付量突破5万台，能被这么多家庭用户接纳，核心还是踩中了家用车的刚需痛点。先从外观说起，这款车没有走夸张的设计路线，整体偏向沉稳大气，很符合家庭用车的调性。车身提供极夜黑、云晞灰、晨晖蓝、拂晓白、曜日银五种颜色，都是比较耐脏且百搭的款式，日常家用不用费心打理。

领克900

最低售价：27.99万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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前脸延续了品牌家族式的设计基因，采用对称美学布局，贯穿式前灯组与下方前格栅环环并列，结构感很足，既能撑起大型SUV的车头沉稳感，又不会显得臃肿。这套灯光系统是一大亮点，由10192颗LED灯珠组成，支持32级灰度控制，还能实现迎宾灯效、充电灯效等交互效果，人员靠近时灯光会呼吸亮起，仪式感到位又不浮夸。车头两侧的纵向LOGO呼吸灯，把品牌标识和灯光功能融合在一起，辨识度很高，夜晚行驶在车流中很容易被认出。

车身侧面线条平直规整，保证了内部空间的最大化利用，悬浮式车顶设计增添了些许时尚感，隐藏式车门把手采用电容感应开启，还带有破冰功能，北方冬季使用也不用担心冻住。车身尺寸为5240/1999/1810mm，轴距达到3160mm，这样的尺寸在大型SUV里属于主流水平，搭配三种可选轮圈——20英寸光旋轮圈、21英寸光翼轮圈和21英寸低风阻光驰轮圈，能适配不同用户的审美需求。前舱配备四活塞固定卡钳，实测100-0km/h刹车距离为33.95米，对于一台长度超5米的大车来说，这个刹车表现足够让人安心。

车尾造型厚实规整，贯穿式尾灯中间嵌入品牌字母标识，点亮后视觉效果清晰，夜间辨识度不低。最实用的还是电动天地尾门设计，区别于传统SUV的单一尾门，它的地门最大承重可达300kg，三个成年人并排坐也没问题。平时户外露营、钓鱼时，打开地门就能当临时操作台或观景台，还能进行多样化定制改装，拓展性比普通尾门强不少，很对户外爱好者的胃口。

对于大型SUV来说，辅助驾驶功能的实用性远比参数亮眼更重要，毕竟日常停车、行车时的便利性直接影响用车体验。领克900(品技术)搭载了NVIDIA DRIVE AGX Thor芯片，算力达到700TOPS，配合千里浩瀚H7方案，前段时间升级的LYNK Flyme Auto 2.2.0版本，新增了D2D车位到车位领航辅助，日常通勤能省不少精力。不管是地面停车场还是地下跨楼层车库，激活功能后，车辆能自主从起点行驶到车位，遇到ETC、停车场闸机也能自动识别通过，不用手动干预。

堵车场景下，这套辅助系统能跟着前车行驶，遇到加塞车辆也能做出避让动作，减少频繁踩刹车、打方向的麻烦。地下车库的表现尤其让人满意，就算没有GPS信号，也能实现厘米级定位，走螺旋坡道时控速平稳，方向盘转动顺滑无卡顿，车身不会出现明显侧倾，就算是新手司机也不会觉得慌。HPA记忆泊车辅助对小区有固定车位的用户很友好，车辆能沿着记忆路线自主找到车位，中途碰到行人或障碍物会及时停下避让，不用反复调整方向，停车效率提升不少。

主动安全方面，新增的G-AES通用障碍物自动紧急避让辅助，在时速80公里以内遇到突发情况时，能主动进行横向避让，最多支持连续两次避让动作。再加上原本就配备的130km/h AEB刹停功能，无论是城市道路还是高速行驶，都能提供额外的安全保障，带家人出行时更放心。不过辅助驾驶功能终究是辅助，实际使用中还是需要驾驶员保持注意力，随时准备接管车辆。

车内座舱的升级更贴近日常使用习惯，双高通骁龙8295芯片的加持，让LYNK Flyme Auto 2.2.0版本的流畅度有明显提升，同时开启导航、播放音乐，后排再使用娱乐屏，也不会出现卡顿或延迟的情况，多任务处理能力足够应对日常需求。新增的CarPlay功能解决了不少人依赖手机生态的问题，连接后手机应用能无缝同步到车机上，导航、切歌操作自然，不用重新适应两套操作逻辑，上手很快，对习惯用手机导航的用户很友好。

方言识别功能算是个贴心的小细节，川语、粤语都能精准识别，语音指令的上下文理解能力也不错，比如随口说一句“有点冷”，系统就会自动调高空调温度，不用刻意说标准指令，家里长辈使用起来也很顺手。后排配备的30英寸6K悬浮屏支持隔空手势操作，伸出食指就能滑动页面、调节音量，老人和孩子不用起身就能操控，搭配哈曼卡顿音响，长途坐车时后排乘客也能找到娱乐乐趣，不会觉得枯燥。

AI儿童乐园功能能自动识别后排儿童音区，推送适合的故事、绘本，长途出行时能帮家长分担一部分哄娃压力。内饰提供日光米、星夜蓝、赤霞橘三种风格，座椅采用NAPPA真皮包裹，质感在线，前排座椅支持16向电动调节及加热、通风功能，全车座椅都带有加热、按摩功能，三排也不例外，冬天加热功能5分钟就能从0℃升温到34℃，北方用户冬天用车会觉得很实用。

家用SUV的核心还是空间和舒适性，领克900(用车口碑)的六座布局做到了全员均衡，没有牺牲某一排的体验。三排座椅宽度接近1.1米，坐姿高度363mm，二排有550mm的滑动行程，三排也有125mm的调节空间，就算满座，第三排坐成年人也能有足够的腿部空间，不会觉得憋屈，久坐也不会有明显的疲劳感。二排电动旋转座椅是高频实用配置，向外旋转90°后，老人上下车、安装儿童座椅都很方便，不用弯腰费劲；向后旋转180°就能和三排乘客对坐，搭配9L的冷热车载冰箱，不管是户外露营还是中途休息，都能灵活切换使用场景。

全系标配的6.6kW VTOL对外放电功能，露营时能轻松带动电烤炉、咖啡机等设备，极大提升了户外出行的便利性和趣味性。车内储物空间设计也比较合理，前排对开式扶手箱、门板储物格、二排中央扶手等位置，能满足日常杂物的存放需求，细节处考虑得比较周全。

能耗和补能表现，符合这个级别混动SUV的预期。2.0T版本CLTC纯电续航可达280km，日常上下班纯电行驶完全够用，大多数家庭一周充一次电就足够，不用天天找充电桩。综合续航最高1443km（CLTC工况），长途自驾时不用频繁停车补能，能有效减少出行焦虑。电池支持3C快充，从20%充到80%只需要17分钟，在服务区歇口气、喝口水的时间，就能补够足够的电量，补能效率和纯电车相差不大。

实际驾驶下来，馈电状态下油耗大概6.95L/100km，对于一台长度超5米、体重不小的大型SUV来说，这个能耗表现已经很出色了。动力方面，2.0T车型搭配三电机组成的插电混动系统，综合功率达734Ps，零百加速最快4.3秒，即使满载六名乘客，超车时也能保持充足的动力储备，不会有吃力的感觉。低速行驶依靠电机驱动，安静又顺滑，堵车跟车时不会出现窜动情况，驾驶体验接近纯电车；高速行驶切换至发动机直驱模式，3挡DHT变速箱换挡顿挫感不明显，后段动力依旧充沛。电池还带有低温加热和液态冷却系统，北方冬季续航能保持稳定，不会出现大幅衰减。

养车成本方面，首保免费，主要进行基础检查和机油更换，之后常规保养一次大概800元左右，包括机油、机滤更换以及全车基础检测，保养周期为1万公里一次。按一年行驶2万公里计算，年均保养成本大概1600元，在同级别车型里不算高，不会给家庭带来太大的养车压力。

底盘表现打破了“大车不好开”的固有印象，闭式双腔空气悬架能根据路况自动调节刚度，行驶在颠簸路面时切换成双腔模式，震动过滤得比较到位，车内乘客不会觉得明显颠簸；过弯时切换成单腔模式，车身侧倾控制得不错，再加上后轮转向功能，转弯半径能控制在5米内，在小区狭窄路段掉头、停车时，灵活性比想象中好，操控感不输中型SUV。电控悬架防晕技术也很实用，家里容易晕车的人长时间坐车，不适感会减轻不少。

从市场反馈来看，领克900上市后很快进入30万以上大型混动SUV市场前三，半年交付5万台的成绩，背后是大量家庭用户的认可。其中近四成用户来自传统豪华品牌置换，能看出它的产品力得到了不少老车主的肯定。2.0T Ultra版本占比达到64%，也说明用户对它的高端配置比较认可，三十五万左右的定价能给到这样的配置和体验，性价比表现中肯。

领克900

最低售价：27.99万起最高降价：3.00万

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当然这款车也不是没有可提升的地方，有车友反馈车机系统操作逻辑有些复杂，需要花费一定时间熟悉，而且车身尺寸较大，对新手司机来说，初期停车、掉头还是需要适应。但整体来看，它的优势不在于某一项参数的突出，而在于各方面的均衡表现。辅助驾驶功能、智能座舱的升级，都是为了解决日常用车的实际问题，不是单纯堆砌配置；空间设计不追求极致尺寸，而是靠灵活布局适配多场景需求；安全、舒适、能耗等核心维度都做得比较扎实，能让每一位乘客都获得不错的体验。

对于注重全家出行体验、追求均衡表现的家庭用户来说，领克900确实是一个值得考虑的选择。它没有太多花哨的设计和噱头，而是把家用车需要的实用、省心落到了实处，这也是它能被五万家庭选中的核心原因。