大6座SUV越来越多，为什么领克900更适合全家出行？

领克900

最低售价：27.99万起最高降价：3.00万

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懂车分4.11懂车实测空间·性能等车友圈4万车友热议二手车25.38万起 | 41辆

周末带爸妈和俩娃出门，以前开 5 座车总得分两趟，要么就让老人挤后排，一路下来腰酸背痛。现在身边越来越多家庭开始看大 6 座 SUV，不为别的，就想一家人能舒舒服服坐一辆车。挑来挑去试了不少款，最后发现领克 900 挺有意思，5240mm 的车长，3160mm 的轴距，看着就宽敞，实际体验下来，不管是空间、动力还是细节设计，都挺对家庭用户的胃口，今天就跟大家好好唠唠这台车的真实感受。

先说说大家都关心的空间，毕竟买大 6 座 SUV，核心就是为了全家人坐得舒坦。领克 900 用的是 2+2+2 的六座布局，不是那种 7 座改 6 座的将就设计，而是真真切切考虑到了每一排乘客。官方说车内空间面积有 6.16㎡，得房率能到 88.2%，人均下来超过 1㎡，这话听着抽象，实际坐进去就有感觉了。我身高 175cm，坐主驾驶位，头部能留出 1 拳 3 指的空隙，不会觉得顶头；换到第二排，头部 1 拳 2 指，腿部能伸直，有 2 拳半的距离，完全不用蜷着腿。更让人惊喜的是第三排，很多大 SUV 的第三排就是个摆设，成年人坐进去膝盖顶前排，腰也挺不直，但领克 900 的第三排座椅座深 529mm，坐高 363mm，还能前后滑动 125mm，我坐进去腿部居然也有 2 拳半，头部 1 拳 2 指，靠背角度也合适，中短途坐两三个小时完全不憋屈。

更贴心的是进出第三排的设计，第二排中间有 190mm 宽的通道，不用像 7 座车那样翻折座椅，老人孩子都能轻松走进去，带娃出门换座位、拿东西都方便。座椅的舒适度也得夸一夸，全车都是亲肤材质的云感舒压座椅，发泡厚度有 100mm，坐上去软乎乎的，支撑性也够，不会陷下去。而且不管是第一排还是第三排，全都标配了加热和按摩功能，加热 3 分钟就能感觉到温度上来了，按摩力度挺适中，跑长途的时候开着，能缓解不少疲劳。第二排更舒服，还带通风和可调腿托，座椅能 180° 向后转，也能 90° 向外转，带老人出门，上下车方便，孩子在车里也能自由活动。第二排车门能 90° 开启，还有 550mm 长的滑轨，安装儿童座椅的时候特别顺手，不用费劲往里塞，旁边还配了小桌板，孩子路上写作业、吃东西都有地方放，特别实用。

储物空间也挺到位，车内到处都是小格子，总共 42 处收纳的地方，手机、水杯、孩子的玩具、零食都能找到地方放，不会乱糟糟的。后备厢常规容积有 300 升，还藏了个 20 升的隐藏储物空间，平时放几个登机箱、购物袋没问题，要是长途旅行，把第三排座椅稍微往前挪一点，还能再塞些行李，一家人的装备基本都能装下，不用再纠结谁的东西该扔了。

说完空间，再聊聊开起来的感受。很多人觉得这么大的 SUV，开着肯定笨重，停车也费劲，但领克 900 实际开起来完全不是那回事。它的底盘用的是前双叉臂加后多连杆的独立悬挂，还配了 Super AI 数字底盘系统，里面有闭式双腔空气悬架和 CCD 电磁减振，还有智能魔毯悬架技术。这套系统看着复杂，实际体验就是舒服，空气悬架能在 105mm 的范围内调整车身高度，走烂路的时候把车身调高，通过性好，不会刮底盘；跑高速的时候调低车身，稳定性强，不会有飘的感觉。双腔和单腔模式还能智能切换，过减速带或者坑洼路面的时候，振动过滤得很好，坐在后排的老人孩子不会觉得颠，车身也不会晃来晃去。

我试的是 2.0T探索 版，它用的是三电机四驱的组合，官方说零百加速 4.3 秒，实际开起来确实有劲，起步的时候很轻快，没有顿挫感，高速上超车的时候，踩一脚油门就能跟上，完全不用攒劲。就算是 1.5T 配双电机的版本，日常在市区开也足够用了，起步、跟车都顺畅，不会觉得肉。作为混动车型，它的动力系统是领克 EM-P 智能电混，匹配 3 挡 DHT Evo/Pro 电混变速结构，开起来很平顺，发动机和电机切换的时候几乎感觉不到，不像有些混动车型会有明显的顿挫感。

更让人意外的是它的操控灵活性，这么大的车，转弯半径居然能控制在 5 米以内，这多亏了 2.0T 探索版上的后轮转向技术，能支持 ±10° 的转向角度，在小区里掉头、停车场停车的时候特别方便，不用来回倒好几次，有时候甚至能像小车一样一把掉头。还有 “蟹行模式” 和 “华尔兹式掉头” 这些功能，看着花哨，实际用起来还真挺实用，狭窄路段会车、靠边停车的时候都能派上用场，大大降低了开大车的难度。

动力够劲的同时，用车成本也不高，这也是混动车型的一大优势。它配的是宁德时代的超级增混电池，有 3C 超充电芯，20%-80%充电仅需 17 分钟，充电速度不慢，纯电续航最高能到 280km（CLTC 标准），平时上下班、接送孩子，纯电模式完全够用，一周充一次电就行，比开燃油车省不少钱。就算长途出行，也不用担心续航焦虑，综合续航里程很长，加油充电都方便，不用特意找充电桩，跟开燃油车一样省心。

安全方面，作为家庭用车，这绝对是重中之重，领克 900 在这方面做得挺扎实。它是基于 SPA Evo 架构打造的，车身用了很多热成型钢，采用 360 度堡垒结构设计，就像一个坚固的笼子，能全方位保护车内人员。针对很多大 SUV 第三排安全薄弱的问题，领克 900 特意强化了后部结构，后纵梁用的是强度达 1600MPa 的热成型钢，还为第三排乘客配了头胸一体式侧气囊，全车总共 12 个安全气囊，不管坐在哪一排，都能有足够的安全保障，而且它还通过了严苛的碰撞测试，安全性让人放心。

新能源汽车的电池安全也是大家关心的点，领克 900 的电池包经过了不少严苛测试，通过了行业 “NESTA 六维电安全” 相关认证，很多测试标准都比现行国标高。在防撞、防水、防自燃、防辐射这些方面都考虑得很周全，电池包是多重防护设计，就算遇到碰撞、穿刺或者过充过放这些极端情况，也能尽量保证安全，不用太担心电池出问题。另外，它还获得了 “母婴级健康汽车” 相关认证，车内用料环保，没有异味，有孩子的家庭坐进去也放心。

现在的车越来越看重科技配置，但很多车的科技配置只是堆参数，实际用起来并不顺手，领克 900 的智能化配置却挺接地气。车内是 30 英寸的 6K 贯穿屏，看着科技感十足，操作起来也流畅，因为它用了双高通骁龙 8295 芯片，搭配 LYNK Flyme Auto 2 系统，不管是切换界面还是打开应用，都不会卡顿。语音助手也挺好用，不仅能听懂普通话，还支持川语、粤语这些方言，家里的长辈不用刻意学普通话，也能轻松控制空调、导航这些功能，降低了使用门槛。

它的辅助驾驶功能也挺实用，搭载了 NVIDIA DRIVE AGX Thor 芯片，还有激光雷达这些传感器，硬件基础很扎实。现在已经有的车道居中保持和自适应巡航功能，跑高速的时候特别好用，能自动跟着前车走，保持在车道中间，不用一直紧紧握着方向盘，长途驾驶能减轻不少疲劳。而且官方说以后通过 OTA 升级，还会推送 “车位到车位” 的领航辅助功能，从家里车库出发，经过城市道路、高速，到目的地车库，都能提供连续的辅助驾驶，还有记忆泊车、通用障碍物自动紧急避让这些功能，覆盖了开车、停车的各种场景，对新手或者开大车没信心的人来说，挺有帮助的。

更有意思的是它的智能座舱还能主动提供服务，比如根据你规划的行程，推荐沿途的服务区、景点，甚至能帮着规划亲子出游路线，不用自己在手机上查半天，这种不经意的贴心设计，让开车出门变得更省心。车内的细节也考虑得很周到，比如全车有多个 USB 接口，一家人的手机、平板都能同时充电，第三排也有独立的空调出风口，冬天不冷，夏天不闷，全景天窗让车内更通透，不会觉得压抑。

总的来说，领克 900 是一款很懂家庭用户需求的车，它没有追求那些华而不实的配置，而是在空间、舒适、安全、动力这些核心点上做得很到位。5240mm 的车长带来了宽敞的内部空间，88.2% 的得房率让每一排乘客都能有舒适的乘坐体验；混动系统既保证了动力性能，又降低了用车成本，280km 的纯电续航能满足日常通勤，综合续航也能应对长途出行；扎实的安全设计和丰富的辅助功能，让全家出行更放心；灵活的操控性则降低了开大车的难度，不管是男主人开还是女主人开，都能轻松驾驭。

现在大 6 座 SUV 市场选择越来越多，每个家庭的需求也不一样，但如果你的核心需求是全家人坐得舒服、用车省心、安全性高，那领克 900 值得去试驾体验一下。它不是一款完美的车，但在家庭用车的核心诉求上，都给出了让人满意的答案，能真正解决一家人出行的痛点，让每次出门都变成一种享受，而不是拥挤和将就。

领克900

最低售价：27.99万起最高降价：3.00万

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