零跑汽车2026年要卖105万辆车

增资18%+四款新车，从黑马到世界级车企的豪赌

零跑汽车最近动作频频，先是注册资本从47.08亿增加到55.58亿，增幅18%；然后又公布了2026年要卖105万辆车的惊人目标。要知道，2025年零跑全年销量才35万辆，三年时间要翻三倍，这到底是大跃进还是真有底气？咱们今天就来拆解一下。

1. 零跑汽车增资扩股：注册资本大增18%

先说说增资这件事。零跑汽车的注册资本从47.08亿元增加到了55.58亿元，增加了8.5亿元，增幅18%。

增资背后的信号：

1. 资金实力增强：为后续研发、生产、销售提供弹药
2. 股东信心：现有股东愿意继续投入，看好公司前景
3. 为上市做准备：注册资本增加有助于提升估值
4. 产业链话语权：有更多资金与供应商谈判

零跑T03

最低售价：5.99万起

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我查了一下股权结构，零跑的大股东包括：

• 大华股份（安防巨头）：技术赋能
• 杭州市政府：政策支持
• 朱江明等创始人：保持控制权
• 其他战略投资者：产业链协同

这次增资不是简单的“烧钱续命”，而是为下一阶段爆发做准备。零跑的计划是：2026年实现国内90-95万辆，海外10万辆的销售目标。

2. 2026年销量目标：冲击105万辆，可能吗？

105万辆是什么概念？我们对比一下：

• 特斯拉2025年全球销量：约180万辆
• 比亚迪2025年全球销量：约320万辆
• 蔚来2025年全球销量：约25万辆
• 理想2025年全球销量：约50万辆

也就是说，零跑要在2026年达到理想的两倍、蔚来的四倍销量。这个目标现实吗？

支持因素：

1. 产品矩阵扩张：从3款车扩展到7款车
2. 价格区间全覆盖：5万到30万都有布局
3. 海外市场起步：与Stellantis合作打开欧洲市场
4. 技术自研优势：成本控制能力强

挑战因素：

1. 市场竞争加剧：比亚迪、特斯拉价格战激烈
2. 品牌认知度：相比蔚来、理想仍有差距
3. 产能限制：现有工厂能否支撑百万产能？
4. 盈利能力：卖得多不一定赚得多

我的看法是：有难度，但并非不可能。关键看下面要说的四款新车能否成功。

3. 四款新车矩阵：从下沉市场到高端MPV全覆盖

零跑2026年的底气，很大程度上来自即将推出的四款新车：

1. A10（内部代号）

• 定位：下沉市场，5-8万元区间
• 竞争对手：五菱宏光MINI EV、长安Lumin
• 特点：极致性价比，主打县城和农村市场
• 预计销量：30万辆/年

2. D19（内部代号）

• 定位：紧凑型SUV，12-16万元区间
• 竞争对手：比亚迪宋PLUS、吉利银河L7
• 特点：搭载最新智能驾驶系统
• 预计销量：25万辆/年

3. D99（内部代号）

• 定位：高端MPV，25-30万元区间
• 竞争对手：理想MEGA、小鹏X9
• 特点：纯电平台，豪华配置
• 预计销量：15万辆/年

4. Lafa5 Ultra（内部代号）

• 定位：运动轿跑，18-22万元区间
• 竞争对手：特斯拉Model 3、小鹏P7
• 特点：性能取向，零百加速3.5秒
• 预计销量：10万辆/年

零跑C16

最低售价：14.38万起最高降价：0.80万

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这四款车覆盖了从低到高各个细分市场，如果都能达到预期，105万辆的目标就有了产品支撑。

4. 自研技术优势：核心零部件自研率目标80%

零跑和其他新势力最大的不同，就是疯狂的自研。目前零跑的核心零部件自研率已经达到65%，目标是2026年提升到80%。

自研领域：

1. 三电系统：电机、电控、电池包全部自研
2. 智能驾驶：从芯片到算法全栈自研
3. 智能座舱：座舱芯片、操作系统自研
4. 电子电气架构：下一代中央计算平台自研

自研的好处：

• 成本控制：比外采低20-30%
• 技术迭代快：可根据需求快速升级
• 供应链安全：不受制于供应商
• 差异化竞争：形成独特技术护城河

但自研也有风险：

• 研发投入大：每年研发费用超40亿元
• 人才需求高：需要顶尖技术团队
• 试错成本：技术路线选择可能失误

零跑的选择是“用技术换市场”，通过自研降低成本，然后以更有竞争力的价格抢占市场。这个策略在T03、C11上已经验证有效。

5. 全球化布局：进入35个国家，800+网点

国内市场竞争白热化，出海成了必选项。零跑的全球化策略很有章法：

合作伙伴：Stellantis集团

• 背景：全球第四大汽车集团（标致、雪铁龙、Jeep等品牌）
• 合作模式：合资公司，零跑持股49%，Stellantis持股51%
• 分工：零跑提供产品技术，Stellantis负责本地化生产和销售

市场规划：

• 2026年目标：进入35个国家
• 重点市场：欧洲、东南亚、拉美
• 销售网点：超过800个
• 本地化生产：在欧洲、东南亚建厂

产品策略：

• 欧洲：主打C10、C11等中高端车型
• 东南亚：A10等小型电动车
• 拉美：T03等经济型车型

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

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Stellantis在全球有成熟的渠道和品牌认知，这为零跑出海提供了“快车道”。10万辆海外销量，看起来是有可能实现的。

6. 盈利能力：2026年目标净利润50亿元

最后说说最实际的问题：赚钱吗？

财务数据：

• 2025年前三季度：净利润1.5亿元（首次扭亏为盈）
• 2026年目标：净利润50亿元
• 单车净利润目标：约5000元

盈利路径：

1. 规模效应：销量破百万，分摊固定成本
2. 自研降本：零部件成本比同行低20%以上
3. 高端车型占比提升：D99、Lafa5 Ultra毛利率更高
4. 海外市场溢价：欧洲市场售价可比国内高30%

对比同行：

• 特斯拉：单车净利润约5万元
• 比亚迪：单车净利润约1万元
• 蔚来：尚未盈利
• 理想：单车净利润约2万元

零跑5000元的单车净利润目标相对保守，但也更现实。关键在于能否控制好成本。

最后问大家：你看好零跑汽车吗？你觉得它能在2026年卖到105万辆吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。