奔驰S级是D级车的绝对标杆之一，每一代都称得上是汽车工业史上的巅峰之作，现款奔驰S级师承前辈气场和豪华精髓，由内而外迸发奢华气场，开创“双联屏”内饰，拥有细腻做工、豪华氛围以及品牌效应等诸多优势。缺乏按摩功能，但加热、通风、多向电动调节等舒适性配置全面，质感细腻的打孔真皮座椅对身体的承托和支撑性到位，舒适性能打满分，轴距超三米，标配坐垫电动调节和靠背电动调节，轻松获得“葛优躺”般的舒展坐姿。现款取消2.0T的版本，标配3.0T 48V轻混，299马力虽与此前2.0T一致，但得益于直列六缸和48V轻混加持，实际驾乘得体，自适应空气悬挂作为标配出现，舒适模式下轻踩油门踏板，9AT变速箱不到2000rpm便升档，不紧不慢的加速显得平稳有力，想“快”，在不开启运动模式下，踩至油门踏板的1/3处，快速传来的动力响应丝毫不弱于主打运动的轿车，48V轻混系统动能回收的高明之处在于无形中增加了一位节能小助手，同时也对发动机的轰鸣声产生一定节制作用，动若脱兔，静若处子是奔驰S级给我的印象。但随着全新奔驰S级的亮相，7年未换代的W222奔驰S级将会成为“末代绝唱”。
这辆奔驰S级开起来的动力感受相当不错，切换到运动模式，澎湃的动力随叫随到，并且非常的平顺，丝毫没有突兀感。不过在舒适模式下，动力取向偏向于舒适，响应会慢半拍。整体的噪音控制非常到位，毕竟级别在这摆着了，无论是风噪、胎噪还是发动机噪音，在我们开过的车当中都属于顶级水平。这辆车的底盘调校虽然想偏向于舒适，但悬架阻尼还是略显偏硬。尽管通过普通路面时，良好的滤波性能让你几乎感觉不到路面的颠簸。另外，虽然悬架响应速度非常快，弹跳质感也不错。这辆奔驰S的动力系统整体偏向于舒适，这对于后排“坐奔驰”的人来说比较友好。不过，就底盘操控来说，奔驰依旧是BBA中，比较差的那一类。
【最满意】我最满意奔驰S级的地方是它的驾驶体验，首先悬挂的调整和滤震都很细腻，弯道的支撑也是够的，这点很让人喜欢。其次，内饰也是个人喜欢的那种，看上去很前卫、很有科技感。再就是它的舒适度，座椅给人感觉比家里的沙发还要舒适，不算很软的类型，但支撑力特别好。最后就是外观了，感觉设计比上一代代号W222的S级更好看，很优雅大气，尤其是侧面线条、很流畅，腰线看上去很优美，确实称得上“优雅”二字。
【最不满意】奔驰S级的车机我觉得挺渣的，用车的时候就黑屏了好几次，后面去4S店更新了才好，无语。触屏也一般，而且仪表盘和中控屏发热很严重，Carplay没宝马好用，方向盘上的音量键还有左右的操控键是触摸式的，用起来也不好用。再有就是小问题不少，比如后排遮阳帘异响、氛围灯开裂、驻车起步咔咔响，买车没什么可选配的余地，有什么就买什么，毕竟车源很少，这些就都是影响体验的问题。
【空间】奔驰S级的空间肯定是没问题的，毕竟5米3的车长，3米2的轴距，所以完全不用担心空间。此外，后备箱真的挺大的，出远门大家完全不用担心行李多而放不下。
【动力】奔驰S 500搭载的是3.0T动力，所以它对于我来说动力肯定是够用的。调校主要以舒适度为主，这也是它行政级大型车的特性所在。不过，油门给我感觉有点重，刹车太软也没有太多信心。操控是精准的，不过转向的力度并不轻巧，妹子们开的时候需要注意。
【外观】全新一代奔驰S级的出场引来一片哗然：扁平化设计的奔驰S级还是S级吗？这种年轻化的设计，老板们接受吗？但当我真正见到实车的时候却不禁感叹，S级毕竟还是S级，新车尺寸比上一代有所增加，并且依然气场十足！往近看，全新S级确实显得非常的年轻，毕竟包围的线条设计，AMG的轮毂搭配，以前什么时候看到S级用AMG轮毂了？所以说年轻化的趋势已不可逆，奔驰显然不愿意失去那些年轻的成功人士。
【内饰】上一代S级内饰中还有很多按键是传统物理式的，但这一代车型让人看到了一个趋势，高灵敏度的触控按键才是未来。另外，我们都知道上一代车型的内饰配色不是全黑就是深棕色，沉稳得不能再沉稳，但是这一代车型不一样，以浅色为主要基调也可以看作是象征活力的表现，毕竟现在要迎合的是很多年轻和想年轻的老板，而看着顺眼本身就是一种舒适。
【空间】后排一对航空级别的座椅能够给人带来超级舒适的享受，从选材、用料、做工，到座椅的细节设计以及配置搭配，坐在后排就像在自家的私人影院里，加上后排屏幕或者放在小桌板上电脑传递的商业信息，全新S级的后排依旧是进行休闲娱乐以及商务谈判的最佳场所。
【动力】上一代W222的后期版本，也就是从2020款开始S级就引入最新的直列六缸发动机+48V轻混系统，之前的V6发动机也就正式退出。在实际的驾驶过程当中，确实感受到了这台发动机的强劲动力，可能你真的用不上320千瓦最大功率，但开上S级的你必须要有动力方面的从容。同时奔驰对于这套动力系统的调校依旧足够老辣，初段会有非常轻柔的动力回馈，只有到了中段你才更能感受到这台发动机的动力储备是那么充足。
【操控】这个级别的车怎么能少了空气悬架，而这个装置对电力的需求也很大，其实我在试驾早期W222时能感觉到空气悬挂的回馈反应速度比较慢，但是现在配备了48V电气架构之后，这套全新的空气悬挂也明显加快了反应速度，论舒适性比上一代奔驰S级只增不减。
【总结】曾经有人说，有钱人的快乐普通人是不懂的，一开始我还不信，但直到试驾了奔驰S500L，才知道有钱人的快乐就是这么简单——首先需要一台奔驰S级。
梅赛德斯奔驰诞生135周年的日子，奔驰全新的品牌旗舰S级正式上市。奔驰S级始终是奔驰车系中，最能代表品牌形象的一个级别。不过全新一代W223的奔驰S级，在亮相之初外观备受争议，全新的大灯设计让大家在新车上找不到以往S级的那份沉稳优雅，而三角眼尾灯也让车尾的风格看起来变得轻浮。在品牌家族化的今天，各大豪华品牌的顶级车型都没有了当年独具一格的气质。除了车长略有优势，奥迪A8L和A6L，奔驰全新S级和E级加长，离远了都难免分不清楚。
全新S级在科技配置这方面还是很值得认可的。搭载了全新的“流星雨”数字大灯。投射分辨率高达260万像素的大灯组，可以投射出图案或者文字。虽然目前这套大灯的能力有限，仅仅是提供了一些灯光变化并且提升了上下车时的仪式感，但就它的硬件能力来看，未来用这套大灯做投影仪来一场浪漫的告白，都是通过软件升级就极有可能实现的。
全新S级的内饰设计发生了翻天覆地的变化，纵观前排中控区域，极简化的设计有些新能源车的味道。仪表台偏向平直化，没有了以往车型上优美的曲线和错落有致的分层，中控只剩下一块硕大的屏幕，实体按键几乎消失。就我个人而言，并不喜欢这种堆砌屏幕的设计。大量的屏幕和各种绚丽的界面，确实极具科技感，但营造豪华感很重要的一点是质感。不止是座椅、软包和材质，精细打造过的旋钮、按键，在使用时带来的阻尼感和段落感是触屏完全无法替代的。而S级取消了大量的按键，就连座椅调节的按钮都设计成压力感应式的。比较让人感到新奇的配置当属液晶仪表的裸眼3D效果，以及平视显示器的虚拟现实投影，除了效果十分炫酷外，导航等功能的直观程度也大大提升。并且，全新S级上还有大量的肢体语言感应操作，类似宝马的手势操作，不过全新S级的操作更为丰富一些。
设计层面有所欠缺，但舒适度方面全新S级没得说。后排独立座椅不再是顶配专属，并且加长了50mm的轴距也为后排带来了更舒适的坐姿。把副驾的座椅向前推，放躺坐姿，打开脚踏板，拿起中央扶手上的控制板，打开连头枕和扶手都覆盖到的座椅加热，再选一个自己常做的按摩项目，哪里还用专门跑去按摩放松，路上就能让老板身心放松。可能S级的柏林之声已经没有提升的余地，全新S级还配备了8个振荡器，可以让座椅随音乐而律动。搭配上升级的氛围灯，想在车里体验下夜店的感觉也不是问题。
虽然没有V8，但这台直列六缸发动机的素质完全不落下风。运转时的噪音，加速时的平顺性都相当出色，源源不断的动力输出也令人陶醉。油门踏板的脚感沉稳，踩下油门后的比例感非常出色，整体非常符合S级的定位。9AT变速箱在行进间的换挡动作和平顺性都相当优秀，很难被察觉，但老生常谈的低速挡切换，以及踩下刹车然后再加速时，变速箱会出现偶发的顿挫，相比于出色的发动机，变速箱的表现确实稍有不爽。底盘的厚重感依旧强烈。对于S级来讲，驾驶只是很小的一方面，后排才是它的重中之重。全新S级底盘的滤振性依旧保持着超高的水准，小的振动还未传到车内就被悬架阻挡在外了。当过一些减速带或者大坑时，只会传入车内很少的路面信息，对于后排乘客完全没有影响。
做为一线豪华品牌的旗舰级轿车，奔驰S一直是这个级别引领者，标杆的存在。外形方面处处彰显高端气息，同样的外形内饰的基础上稍做改动用在迈巴赫甚至是AMG版本上都可以轻松驾驭，由此可见奔驰S级的设计的高明及富有内涵。到了这个级别的轿车它的舒适已经不仅仅停留在一张舒适的座椅了，而是将舒适感体现在方方面面，比如一流的人体工程学、细化到每一个按键的位置甚至是手感，出色的滤震性能，假如你开它走过一条一直为修缮的路上，你会误认为 ...哎 路修好了是吗？打动方向盘力道不轻不重，丝毫不会给你带来一丝违和感，当然 你也不要再想还有什么激情驾驶的乐趣和欲望，当你踩下油门踏板加速时，动力输出的感受是那种特别温柔细腻的感觉，然后在很短的时间内比你推到一个不低的速度，让你在不知不觉中超速。如果你一直想不到这个级别的车和已经卖三五十万的车还能有多大差距，你可以体验一下。
奔驰S级将古典与华丽做到了极致，现代科技与复古并存。宽大舒适的后排座椅，配合上座椅通风加热，还有后排的两个小电视，可以让后排的人坐的很享受。腿部调节可以将前排座椅调整到最前方，脚踏板会自动伸出来，是后排最舒适的状态。64色氛围灯可以分为3个区域分别设置，在动态模式下还可以进行颜色的交替变换。动力方面配备的是和C43同款的M276发动机，红绿灯起步，只要敢踩，在四驱系统的加持下是可以秒杀路上绝大部分的车的。悬挂软而舒适，开起来也很安静。但是在刹车方面还是有一点偏软的，给人一种没信心的感觉，但是稳稳当当的开，这个刹车还是很足够的，毕竟谁也不会开这个车天天在马路上当成跑车开。
2.0L涡轮增压发动机 48V轻混系统，是首次搭载在奔驰S级上，这套动力系统代替了之前S 320 L上的3.0L V6双涡轮增压发动机，主要作用在于起步阶段会给予发动机帮助，从而消除和减小小排量涡轮增压发动机的涡轮延迟现象。变速箱的逻辑和速度不够聪明，油门到底变速箱的换挡速度稍显滞后，在完成加速时会保持在目前挡位，或许工程师是想用挡位来弥补2.0T的动力问题。悬架在极力偏向舒适的同时，也并不缺乏韧性，碰到颠簸路面时，底盘并不是软趴趴如同像坐船一般的反馈，悬架的回弹速度迅速，没有多余的弹跳和振动。
作为奔驰家族的旗舰，奔驰S级底盘滤震性表现非常出色，同时车内的NVH表现也足够出众，能带来一流的乘坐舒适性。3.0T发动机更是让奔驰S级可以实现5.4秒破百，其动力也非常充沛。
在我进入汽车维修行业20年里，有三四年是呆在奔驰4S店的，每天都有奔驰车送来维修，以至于我对奔驰的小毛病和小故障都十分的了解。这次客户送来的这款奔驰S级，车辆出现的故障是在冷车启动的瞬间，听到右侧汽缸里有“叭”的声音，维持了3-4秒后消失了，但他说车辆行驶没有异常。我们的维修人员接车后试运行，确认了故障的存在。拆下气缸盖盖检查相关部件是正常的，测量阀门间隙三缸排气门间隙大于正常。机械师们反复放置接头，对零件进行分析和琢磨，最终被认为是可变凸轮轴计时机制内部的漏油，导致冷车启动时产生接头。我们的维修方法是更换可变凸轮轴计时机制组件后，异常声音消失。
客户提供的这款奔驰S级在动力方面搭载了3.0T直列六缸双涡轮增压发动机，最大功率313马力，最大扭矩为450牛·米，配备有48V轻混系统，与之搭配的是9挡手自一体变速箱。3.0T涡轮增压发动机的动力实际上驾驶起来并没有很强的“涡轮感”，大排量的魅力正在于此，动力储备充分。
底盘方面采用了前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。底盘质感厚重紧实沉稳，空气悬架能够轻松地化解掉路面上的绝大多数颠簸。但悬架调校的较软，支撑性稍微差了一点。
内饰方面，整个中控的设计上有来自于游艇后甲板的灵感，大面积的饰板、金属质感的出风口以及流畅柔和的线条都展现出了新时代的豪华感。
车辆保养方面，首保一般是三个月或者五千公里，时间里程以先到为主。首保一般更换机油机滤，需要检查车的基本状况，车况良好只做基本保养。小保一般一万公里进行一次，需要更换厂家提供的机油机滤，检查底盘是否有漏液情况，底盘螺丝是否松动等。小保一次一般在800元左右。
总的来说，在数字化和电气化的大背景之下，S级用先进的科技、精湛的工艺和丰厚的技术储备捍卫着自己的王座。
奔驰汽车是我做学徒时主要学习的品牌，现在出来开店对维修奔驰更加的熟悉。我们店也是奔驰官方认证的维修伙伴，经验非常充足。客户这款车是奔驰S 500 L，客户车辆的问题是，该车发动机故障灯亮。冻结数据分析中首次设置错误代码的里程为1120公里；是。请查看这辆车实际燃料额的83%在15%到85%之间。但是，开车两周后，车主打电话说故障再次发生，在冻结的数据中，故障代码再次出现在1712公里处。根据错误代码的指导，A101转换阀流量消耗电流值在0.2~0.6A之间。泵流量消耗电流值在15 ~ 40之间。加热器功耗电流值在200 ~ 500毫安之间。对故障原因的综合分析是因为蒸发排放控制系统诊断模块的泵偶尔出现功能故障。更换蒸发排放控制系统诊断模块后，经过一周的观察，故障不再发生。
这款车动力方面，搭载代号为M256的3.0L直列六缸双涡轮增压发动机，并配有ISG 48V轻混系统。最大功率435马力，最大扭矩520牛·米。传动系统匹配9挡手自一体变速。油门踏板的脚感沉稳，踩下油门后的比例感非常出色，整体非常符合S级的定位。
底盘方面，双叉臂式独立悬架+多连杆式独立悬架。底盘的质感厚重紧实又沉稳，空气悬架能够轻松地化解掉路面上的绝大多数颠簸，在车里乘坐的人几乎感受不到路面上的变化，即便是在经过那种铁轨穿行的路面，车内的舒适度都不会受到很大影响。
内饰方面，奔驰的内饰造型进入了新的时代，整个中控的设计上有来自于游艇后甲板的灵感，大面积的饰板、金属质感的出风口以及流畅柔和的线条都展现出了新时代的豪华感。
车辆保养方面，小保养周期为1万公里或一年一次，小保养整体花费大约是1500元左右。
总的来说，在数字化和电气化的大背景之下，S级用先进的科技、精湛的工艺和丰厚的技术储备捍卫着自己的王座，不管“比赛”的规则如何，只要S级一出场，其它的选手就只能争取第二名了。
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