点评车型: 2019款奥迪Q2L e-tron 纯电智酷型

3.79分“良好”

朋友买了一辆奥迪Q2L e-tron，我也借机深度体验了一段实际。这车价格并不贵，优惠5.5万，没有购置税，还有8年/12万公里质保和免费保养（纯电动车也不需要什么保养）。低配价格大概17万左右，高配18万元。它们两个区别在于增加了倒车影像（2500元） 天窗（8000元），个人认为低配足以。 电动版和燃油版区别： 对比奥迪Q2L 电动版低配和燃油版最低配，裸车价都在17万，燃油版需要1.8万购置税。两者动力水平接近，电动版由于重量更重，实际加速燃油版更快。奥迪Q2L e-tron比汽油版的车型多了一些舒适化配置，比如无钥匙进入、虚拟仪表 MMI导航、8.3寸中控屏幕、Audi connect功能，氛围灯，自动空调等，当然也少了隐私玻璃，轮胎小一点。总体电动版配置更高。如果不考虑动力总成，电动版性价比比燃油版要高不少。 关于续航： 这个车工信部标称续航是265KM，但是实际续航要打折扣，在冬天续航明显缩水，尤其打开制热空调后，实际日常使用续航150km左右。按照我上下班来回70km来算，按照我的里程焦虑，每天都要充电。夏天据说会好一些，日常使用续航接近200km，但是也无法出远门。续航也是这个车销量不高的最大原因。 关于充电： 购买Q2L e-tron的客户，可以免费安装交流充电桩，如果无法安装或者放弃安装充电桩，奥迪会赠送客户4000元充电卡作为补偿。奥迪Q2 e-tron快充时间需要50分钟，电量会充到80%，而慢充到100%电量，则需要7~8个小时，如果用家里220V的交流电去充电，大概需要12~13个小时充满。这个车电池小但是充电也很慢，如果车库有充电桩的话可以缓解充电难题，如果没有车位充电桩，充电非常艰难。 外观内饰： 奥迪新一代设计语言出台后（A3L），老的设计明显不够看了，Q2L e-tron内饰科技感比Q2L好，但是也没有明显优势，不过全液晶仪表还是很给力的，其他方面中规中矩，符合奥迪入门级作风。 小结： 单从产品力来说，这款车主要适合主要用于日常通勤代步，追求保养方便省心的车主，而且日常通勤行驶里程不能长，最好每天代步20公里以内，一周充一次电。奥迪Q2L e-tron算是可以买到的最便宜的豪华品牌纯电动车，但是其产品先天腿短，制约了销量。我觉得Q2L e-tron续航达到目前主流500km的话，即使价格上升3万，估计销量会有明显提高。总体而言，这是奥迪电动化的试水之作，对于奥迪在新一轮电气化时代的脚步，值得期待。

点评车型: 2019款奥迪Q2L e-tron 纯电智享型

3.86分“良好”

奥迪Q2电动确实不错，外观和内饰质感很好，提车就马上去改装一下了，先贴一个改色膜，毕竟原车只有黑色和白色选择了，然后换了一个燃油版的中网，看起来挺搭配的，别人还问是不是二三十万的车，毕竟是奥迪嘛，配置都很满的，唯一就是没有电动座椅，还有这车续航里程不多，但市区跑绝对够用，外面充电也方便，晚上就在家充电，实际用起来还是不错的，能覆盖它的不足，值得推荐！

点评车型: 2019款奥迪Q2L e-tron 纯电智享型

3.5分“良好”

如果说Q2L是一款十分精品的豪华品牌入门级城市SUV，那么作为它的电动版，Q2L e-tron的性价比可就真不算高了，主要原因在于立足于电动紧凑型SUV这个市场，不仅同价位的选择很多，而且一众新势力品牌的产品优势显得更加明显，除了定位上、尺寸上的差异之外，丰富的科技化配置也是纯电动SUV市场里国内新势力品牌的绝对优势，因此综合来看这台车的性价比不高。 但回归车型本身，Q2L e-tron的综合产品力还是保持了奥迪品牌在入门级产品中强大的布局能力，驾驶风格由于采用了纯电驱动的方式，动力比燃油版的要更强，因此在加速的畅快性表现上甚至更直接，而总体的转向和操控保持了奥迪的调校水准，在驾驶层面的灵活性可以保证这款车具有一定的乐趣。 因此对于这款车的购买建议，编者认为这款车本身没有太多问题，但是如果作为家庭的唯一用车，这台车的产品力在空间表现，科技配置部分并不会占据太多优势，同价位不如选择更有乐趣且可玩性更高的新势力品牌，在纯电动出行之外，体验更多科技配置带来的用车乐趣。

点评车型: 2019款奥迪Q2L e-tron 纯电智享型

4.17分“优秀”

对于小巧的家用车型，或许更受大家的追捧，而作为家中第一辆新能源车型，目标也很明确，能够满足日常的代步及周末近郊出行即可，而对于品牌还是选择了奥迪，只因为家中的燃油车也都是同品牌，操作起来也更为简单，就这样，提回了这台小巧而又可爱的2019款 Q2L e-tron 纯电智酷型。 外观：和燃油轿车对比，Q2L e-tron的造型更容易被接受，更呆萌的造型也符合媳妇儿日常的出行；六边形的半封闭式进气格栅看起来更符合新能源的设计理念，而外围的镀铬饰条进一步增添时尚的气息；两组LED远近光灯组也更迎合时代的设计潮流，突出“灯厂”的造诣；雾灯区两侧被L型的日间行车灯所代替，散发出不一样的未来感；而围绕着前唇及前杠两侧的镀铬饰条也为车头呈现出更方正的视觉效果；下方的前护板采用银色作为点缀，隐约中散发出野性气息。侧面造型看上去更饱满，全车采用大量的不规则线条，带来更强的视觉效果；较高的车头及小倾角的A柱看上去带有一丝运动气息；平顺下滑的车顶则为乘客头部带来更宽裕的空间表现；车窗外沿采用黑化处理，彰显更为年轻的动感体现；而D柱与车玻璃同色的饰板，不仅增添了悬浮的既视感，下方e-tron的Logo也预示出不同的身份；前后轮眉及侧裙采用与车身异色搭配，大大降低了剐蹭后成本支出同样看上去也更有野性；轮胎采用前后215/55 R17规格，较厚的扁平比也为车内带来更好的虑震效果；全车尺寸4237*1785*1548mm，轴距2628mm，定位于小型SUV。来到车尾，简约且不单调，大量笔直的线条呈现出更强的横向张力；车顶探出的尾翼彰显出更强的运动气息；两组尾灯在点亮后，散发出更醒目的识别度；后杠上的反光警示条也为后方车辆增添了辨识度；银色的后护板与车头呼应，看上去颇为动感。 内饰：来到车内，中控台的设计看上去更加时尚也更年轻化；12.3英寸全液晶显示屏的虚拟座舱可切换不同模式及导航页面，看上去科技感十足；三辐式真皮多功能方向盘手感出众，小气囊盖看上去似乎更迎合车内的搭配；8.3英寸的伸缩液晶显示屏摆放更合理并支持主流的CarPlay功能；下方两组圆形的空调出风口设计也更为时尚；双闪按钮及空调控制区按键阻尼反馈适中，质感很强；带有e-tron字样的球形换挡把头握感极佳，后方的多媒体控制操作起来也更为方便。 配置：电动助力转向、电子驻车、主副驾驶正面气囊/前排侧气囊/前后排头部气帘、胎压报警、主动刹车系统、前后驻车雷达、倒车影像、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入一键启动、电池预加热、运动风格的主副驾驶手动座椅调节功能、后排座椅比例放到、卫星导航、蓝牙电话、USB/SD/AUX接口、单碟CD、LED远近光、氛围灯、外后视镜电动调节/加热、雨量感应雨刷、自动空调等，配置还算是可以接受的。 空间：定位于小型SUV，2628mm的轴距对于市区的停车位来说简直太方便了，而内在空间在前排乘客调好坐姿后，排后腿部略微还是会有一些拥挤，但是舒适度还是可以的，不过对于两口或者小三口之家还是可以的；全车四个车门板、手扶箱及中央手扶箱等地方储物空间充足，同时后排座椅支持20：40：20比例放倒，对于大物件物品的搬运还是较为方便的。 操控：前麦弗逊后多连杆独立悬架布局，操控算不上凌厉但还是很运动的，车辆的虑震效果较为舒适，比较符合车辆定位。 动力：搭载39.7kWh的三元锂能量电池，采用前电机前驱布局，最大功率为100kW（136马力），最大扭矩290Nm；匹配固定齿比变速箱。 用车成本：1610kg的整备质量加上290Nm的爆发了，综合续航里程可以做到265km，综合高速及城区的百公里耗费电力为13kwh，费用在每公里1元左右，我觉得还算是可以的，毕竟这个能耗和脚的力度及时速还是存在很大关系的。 日常感受：驾驶起来很轻盈，车身很灵巧，加上后排可放倒座椅对于远近郊的露营及商超购物也可以更随性；综合来说，是一款性价比很高的合资小型纯电动SUV。