点评车型: 2020款帕萨特 改款 280TSI 精英版 国VI

3.79分“良好”

帕萨特这款车大多数人的印象都是端庄大气，但近些年有多了个标签：断A柱。中控按键大多为触摸式，虽然提升了科技感，但从使用感受来说，远不如物理按键反馈明显，容易误触。比较满意的是一些细节上的配置，比如收音机自带的听歌识曲功能，能把偶然间在电台听到的音乐识别出来，并下载到车机上。这一点还是让我这种喜欢音乐的人非常喜欢的。而回到驾驶感受上，相对同级别的其他车来说，操控差了很多，过弯速度稍快一些后，车身摆动就会非常明显。对个人而言，1.4T发动机在直线道路上的加速感受偏肉，所以如果你是追求动力的驾驶者，我还是推荐动力更强的2.0T版本。最后就是用料较差，偏置碰撞测试结果差就是最好的说明。在我看来，这确实是这一代帕萨特永远抹不去的一大黑点，但好在车子价格便宜，目前改款后的精英版车型裸车价只有17万元左右，而且从19款之后，全系标配头部侧气帘，安全性也能得到一定提升。如果你还是介意，那么也可以看看同门的一汽大众迈腾。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 280TSI 精英版 国VI

3.64分“良好”

在大众对帕萨特的车身结构进行优化之前，这款车毫无疑问并不是特别值得购买的，尽管帕萨特在国内也一度盘踞销量排行榜，但其一碰就断的A柱确实会对安全性造成极大的隐患。 抛开安全性的问题不提的话，帕萨特整体来看还是一款竞争力比较出色的车型，除了车身强度基本上没有短板可言。 外形方面帕萨特走的是稳重大气的路子，欠缺运动感，但也正是这样的风格让它成为商务接待市场上的主力车型之一。内饰方面大众家族化的风格谈不上什么精致感可言，甚至有种审美疲劳的感觉，好在用料对得起价位，软质材料应用比较广泛。 配置方面帕萨特表现可谓是中规中矩，即便是低配车型的配置也足够使用，中高配车型还加入了驾驶辅助功能，主动刹车以及自适应巡航都属于用了都说好的那种功能，是这个价位上该有的表现。 动力方面帕萨特的表现也算是中规中矩，低配是1.4T车型小马拉大车并不值得购买，中配低功率2.0T发动机对于帕萨特这个级别的车型来讲已经绰绰有余，中后段加速时动力储备也比较丰富，超车时无需提前量。匹配的7速双离合变速箱平顺性表现尚可，主要是中低速状态下偶发的动力连贯性不足，略有顿挫，其它大部分状态下表现都足够平顺。 但这一切都是建立在安全性的基础上的，帕萨特A柱这样的强度，笔者还是劝大家远离这款车。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 280TSI 精英版 国VI

3.93分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是帕萨特 2020款 改款 280TSI 精英版 国VI，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4933/1836/1469，轴距为2871mm。厂商指导价为20.69万，当地地区这款车型报价为16.11万元，目前暂时优惠4.58万元，购置税18310元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险5791元，全款落地价格在186571元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为70209元，贷款112770元，月供要3367元，贷款购车总花费要191421元，比全款购车多花出4850元。 动力：这款车在动力方面搭载的是1.4T四缸涡轮增压发动机，最大马力为150Ps，最大扭矩为250N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡干式双离合变速箱。 操控：这款车节奏把握得很好，整个过程给我的感觉很舒服，基本感觉不到顿挫，无论是降档还是升档的响应时间都非常快，对驾驶者的意图能迅速做出反应，这也和它配备的7挡变速箱分不开。值得一提的是，这款车的油门与刹车踏板调校是我非常喜欢的类型，属于那种踩多少就给你多少反馈，并且转向虚位很小握在手中也不会轻飘飘的。 加速：这台车的变速箱在起步时允许的最大滑动转速为2500转，松开刹车踏板，最大加速度出现在起步的瞬间，最大加速度G值为0.783g。尽管这款车的空气悬架调的比较硬朗，但在急加速时车头依旧上扬的比较明显。最终，经过测试，在0-100km/h加速中取得了9.12秒的成绩。 制动：在整个紧急制动过程中，制动力释放的很均匀，加速度G值一直浮动在1g上下，最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试，这款车100-0km/h最好的一次刹车距离是39.37米，这个成绩比较符合我对它的预期。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为136km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为11.0L，经过计算这款车的油耗为8.1L/100km。 噪音：在噪音测试上，这款车的表现处于同级别的平均水平，但是怠速时的静谧性在同级别中属于落后的水准。我们还利用专业的噪声测试仪对其在不同时速下的噪音值进行了实测，怠速时为43.2分贝，车速在60km/h时为55.6分贝，车速在90km/h时为59.4分贝，车速在120km/h时为63.8分贝。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 280TSI 精英版 国VI

3.29分“良好”

毋庸置疑，帕萨特的动力调校表现出了现在市面上使用涡轮增压发动机配双离合器变速箱变速箱的最高水准，发动机的最佳动力区间来得很早，而且保证了变速箱的换挡效率高的同时，几乎不会感受到十分明显的顿挫感。但略显遗憾的是，驾驶表现层面帕萨特的表现并不出众，悬挂韧性虽然不错，但底盘噪音比较明显，而且能够比较直接地感知到路面上的细碎震动，但转向手感却有些轻得“发假”，因此营造出了一种追求运动不纯粹，打造舒适不彻底的矛盾体验。尽管追求稳重的外观内饰设计和带着品牌光环的车标这些因素的存在让这款车的受众人群依然庞大，但作为中国B级车市场中影响十分深远的一款德系车代表作，帕萨特在“安全问题”出现之前，还能保持着极高销量的本质或许只剩下这些外在因素。

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3.86分“良好”

这款车让我最满意的应该就是它的整体外观了，整体外观比较年轻时尚，就像事业有成的年轻小伙，年轻而不失稳重，让人瞬间充满活力，整体线条处理比较完美,看上去非常帅气，前脸的设计独特且彰显出浓厚的商务风，当然，也是居家用车的不二之选。 内饰稍微有点简单，主要在于它的中控液晶屏略微有点小，不像国产的车子液晶屏那么有亮点。不过有一说一，用料上面还是比较舍得的，看上去有一种低调的豪华感。其中1.4T的这款车型我觉得动力确实不值得购买，开起来确实有一种“小马拉大车”的感觉，起步比较慢，提速有迟疑感，特别是满座的情况下特别明显。如果预算比较足的话，我个人觉得还是建议入手2.0T车型。 同时更大的尺寸带来了更大的空间，同时也带来了更有气场的外观表现，但对于操控的影响还是比较大的，一个是车子的灵活性不够高，另一个就是实际的底盘支撑性不太好。其实大众底盘还是比较稳扎的，但就是在过弯的时候感觉车身的侧倾还是比较明显的。还有就是我觉得大众帕萨特的这个油耗也比我想象中的要略高一些，市区不低于9个。 另外这套7速双离合变速箱也的确是没能给我一个很好的平顺性体验，低速顿挫感确实是有点强；还有就是车子本身的这个噪音大，低配的舒适性配置也比较低，虽然说是一台商务型B级轿车，但事实上舒适性还是很一般的。

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4.21分“优秀”

全新一代帕萨特帕萨特取消了之前的1.8T发动机，改为2.0T高/低功率，入门版依旧提供1.4T动力，此外还新加入了一款1.4T的插电混动车型。此次试驾的车型为380TSI，搭载2.0T高功率发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米；与之匹配的传动为7速湿式双离合变速箱。这套黄金动力组合，相互配合已经达到了炉火纯青的地步，这样的动力组合对于一辆B级车来说完全足够。 全新一代帕萨特配备菱形真皮座椅，档次感十足，并且座椅加热/通风功能也没有缺席。后排配备是支持4向调节的头枕，提供更好的舒适性。在配置上，后排独立空调，车窗手动遮阳帘，位于副驾驶座椅侧面的老板键一应俱全。 平底的三幅式多功能方向盘，采用真皮包覆，有着极佳的触感；同时还加入了木纹的装饰，不再单调。轻盈的转向手感，不再需要花费大力气，使得日常驾驶非常轻松。 帕萨特不管是外观还是内饰以及空间相比以往都取得了长足的进步，更加年轻化更加动感的设计也让它更适合年轻人。作为家用车来说足够大也很舒服，这个价位中是一个不错的选择。

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4.07分“优秀”

很多人在购车的时候都会纠结迈腾和帕萨特如何选择，外观内饰这些看得到的地方咱们就不聊了，主要说一下动力。两台车都是搭载2.0T发动机 7速双离合变速箱，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米。参数方面几乎一样，开起来都是比较轻快的设定。因为迈腾悬架软硬可调，所以操控的感觉会比帕萨特略胜一筹。空间部分，帕萨特有着更大的头部空间、后备箱空间、储物空间方面也更加合理一些。咱们180cm的体验者坐在后排还有两拳多的腿部空间。后排中央隆起依旧很高，这也是大众车型很明显的缺点。

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3.86分“良好”

虽然它的外观经典看起来不适合90后，但是架不住自己就喜欢这种经典带复古的设计，偶尔爸爸也开，所以还是很适合我们的。它的车身线条也比较流畅硬朗，经典中又带有潮流感，大气高贵的形象油然而生。 我个人认为帕萨特的中控还是很好看的，感觉复古又有点新颖，我们买的是黑色的内饰，成熟稳重的气息浓厚，它还有棕色的内饰明亮不失格调，当时选择的时候也纠结了一番，我们还是选择了黑色耐脏好看不过时。 2871的轴距，空间对我们来说很宽敞了，前排副驾驶一米七的个子坐进去也还可以放脚，后排坐三个人也不会很拥挤，后备箱也够家用了，平时开着回老家都会带很多菜回来，反正装得下，后排还可以比例放倒，增大空间使用率，所以这个空间还是很满意的。 说实话，1.4T的这个动力只能满足平时家用，或日常代步用，毕竟这么大的车身只有150匹马力，所以急加速还是稍微有点吃力的，但在满足家用的前提下是足够了。 方向盘的灵活度很高，转向也很轻便，即便是女同志的话也可以轻松操控，刹车油门调校的比较适中，从提车回家，我也只练习了两天左右的时间，就已经习惯了，整体来说操控性还是很不错的。从个人角度来说，这个油耗不算高，但也不算低，有一段时间油耗一直在9个左右，不过那几天我空调开得比较多，感觉今年天气特别冷，所以经常一上车就开空调，最近几天油耗有所下降，目前一直保持在8个多点，其实对于这个油耗表现我还是可以接受的。 舒适性挺不错的，座椅也比较软，坐在上面质感确实也不错，整车的减震效果也很到位，要是路过一些坑洼路面，车内的颠簸感也不是很强，总的来说舒适度还是挺不错的。 不满意的地方就是后排的凸起吧，坐三个人的话中间那个人不太好放脚啊，销售人员说这个是起到相当于减小撞击作用，反正我们都觉得不错也就不在意这个小问题了。

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4分“优秀”

帕萨特之前一直是这个B级车中成熟稳重的首选，并且力压迈腾。出色的空间以及不错的性价比让他一直以来颇受中青年消费者的喜爱，但是中保研碰撞后，帕萨特安全性成疑，销量也受到了一定的影响。总的来说，帕萨特的外观内饰都偏大气稳重型，后排空间也不错，目前优惠较大，但是新款并未明确表明对A柱有加强，所以安全性这一块仍存疑。

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3.5分“良好”

此车的争议在哪，想必已经无人不知了。不过如果暂且不提“从良”的安全性，帕萨特作为一款B级车依旧是宜商宜家的合理选择。毕竟相比之前几代浓重的商务气息浓重，现在的帕萨特大胆转为轿跑路线，甚至比北方兄弟还要动感几分。同时这套专供的设计足够协调，并不会因为形象剧变而让老用户无所适从。 不过相比之下，内饰的设计就少了很多高级感，过于追求年轻化和轻盈感，进而导致后面的A级家轿都拷贝了这套设计，狠狠“打击”了帕萨特身为B级老大哥的档次感。至于用户最为关心的后排表现，帕萨特没有上一代那么糟糕了，在继承大空间的基础上，座椅的舒适性有了不小的提升，航空头枕的加入也提升了乘坐体验。 至于动力，虽然很多人都主推2.0T，但是考虑到终端已经低至15万以内的起价，很多买家其实就是冲着280TSI去的。这个时候就发现这套1.4TSI 7DSG的表现已经很成熟了，参数上虽然不够给力，但是250N·m的扭矩应付日常使用已经足够。并且双离合的传动效率摆在这里，10s内的破百加速干掉一众入门自吸竞品毫无问题。底盘方面，舒适的悬架调教配合轻盈的转向，虽然和“德味”关系不大，但是开着轻松惬意已然足够令人满意。

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4分“优秀”

很多人买帕萨特就是奔着“帕萨特”的名字来的，在中国这三个字整整影响了一代人。迈腾崛起后、凯美瑞和雅阁换代后，帕萨特在更年轻人的心目中没了以前那种光环，在相当做“叔叔级”用户中，这款车仍然是中型车首选。 它的长相尽可能铺盖了更多的人群，没有任何刻意“年轻”的元素，横平竖直、四平八稳，这是40-50岁人的最爱。如果你30几岁，拥有帕萨特也不会怎么样，但也要做好跟年轻无缘的准备。 内饰其实不用再强调了，大众的内饰造型几乎把所有轻松、活泼的感觉屏蔽掉了。高级质感有、档次感也有，它还是那个宜家宜商的大尺寸轿车。 空间非常好，对后排的乘客照顾的很到位，这与凯美瑞和雅阁的后排设计思路完全不同，和迈腾的区别仅仅在于配置的差异上。 1.4T的发动机很适合对动力要求不高的家庭或中老年驾驶员需求，省油平顺、无欲无求，2.0T的动力显然更好，大众的2.0T发动机潜在力量还是非常充沛的，这一点丝毫不用怀疑。 帕萨特即便面临中保研碰撞的不利消息，仍然能强势卖出好的成绩，凭借的就是深厚的积淀和产品上的均衡，这一点在短时间内谁都撼动不了。

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3.79分“良好”

这个外观设计我是真心喜欢，整车线条看起来也很硬朗，LED大灯看起来也更加霸气，在没有买车前，我就一直在看帕萨特这款车，怎么说呢?感觉我就是喜欢它，也看过其它车型，但最后还觉得帕萨特看着比较顺眼些。内饰看起来有些单调，属于那种成熟稳重型的，黑色的内饰看起来也不会觉得掉档次，而且内饰在用料方面也不差，也在自己能接受的范围之内吧 对空间我是很满意的，前排主副驾驶位置空间都很宽敞，后排空间坐三个成年人也是没有问题的，而且也有足够的活动空间，后备箱的空间平时家用也足够了，上次去岳父家接孩子回家，大包小包—大堆，放在里面也刚刚好，反正空间方面真的不用担心，足够使用了。 动力的话平时就在市区开着上下班占多，这个需求还是很能满足的，有时候也会开这回老家，那个路就是山路十八弯啊，这款1.4T150马力的发动机提速也还行，对于陡峭的山路也不费力，也不是要像赛车一样追求速度，这个动力够满足日常生活需求了，我开车喜欢切换到运动模式，那种感觉很舒服。 方向盘是真皮包裹的，触感很好，多功能方向盘也很方便操作，方向盘也不重，对于女性驾驶者是很友好的，油门刹车适中吧，我驾驶起来感觉是很不错的，驾驶体验每个人的感觉都不一样吧还是需要自己体验，才能更好判断好坏。我们还加装了那个360°全景影像，倒车的时候还挺方便的。 像我们家都是急性子开车习惯不好，都喜欢猛踩刹车油门，都是在六个油的样子，有人说帕萨特费油，但是买车容易养车难，买了就不要过于在意这个油耗了，好好享受它带来的便捷就好。新车都有磨合期嘛可能以后油耗还会下降，，有车之后走哪里都是自己驾车，放假的时候还能一家人去游玩，弟弟驾车，爸爸坐副驾驶，我和妈妈在后排看风景打盹，理想生活不过如此。 座椅比较柔软，乘坐起来很舒适，特别是载着老人的时候外公外婆坐着也说这车不错，隔音减震效果也还好，要是悬架减震效果再好点就更完美了。 其实也没有什么很不满意的地方，非要说的话，那就是后排地板中间凸起来的那块地方，不好放脚，坐在里面还要岔开腿，稍微有点难受，其它各方面我还都挺满意的。

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3.71分“良好”

外观挺好看，好看到每一个细节都在散发魅力，做工很精细，总之很喜欢。内饰设计很简单，但很经典，就喜欢这种风格样式。这样车内就很干净整洁。给人美观上带来舒适。 车子的大小还是非常可以的，整车长4933MM，宽1836MM。尤其是车内空间更好后备箱的空间也非常好，放几个大的行李箱也是没问题的。第二排乘坐起来，都可以翘起二郎腿了。 在动力方面这东西只有1.4T。起步提速只能说太温柔了。城市代步还是没问题的，只是红绿灯起步的时候，人家都走一车远了，我这才提速起来。在一个主要是我自己开习惯了大排量的车，我的唐100主要就是起步提速快，极光虽然才2.0T，但是给油就走的的感觉都是1.4T不能比的。跑高速这个车还是没问题,Passat是公务用车，去我们单位必须走我们自己的高速。而且我们高速限速100码，所以压根没问题。操控性能很稳定，主要用于家庭用车，没有要求太多，方向盘转向很灵活，很流畅的感觉。我个人认为在B级车型中油耗方面很好了，平时市区家里来回开着，冬天开空调比较多，平时就八个油，自己开着满意就可以。座椅孩子坐着很舒服皮质座椅材质，前排座椅买了垫子不会很凉，就是有一点隔音效果不太好，噪音真的会影响到驾驶感受。 最不满意怎么说呢可能是动力方面吧。可能是自己开大排量的的习惯了，突然开小排量的车，在起步的时候自己一点也不习惯，感觉起步太柔了。