大众CC空间灵活性不错值得买吗_大众CC空间怎么样

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎风版

3.93分“良好”

外观上，大众CC猎装版拥有的舒展长车顶绝对是在路上能至少抓住你一下眼球的设计，倾角可观的A柱给予了新车更低矮的车顶，而在4869mm车身长度的帮助下，即便采用了同样倾斜的D柱设计，新车也依然能够拥有流畅且舒展的上身比例。更重要的是，修长的车身让后门之后的侧窗面积更大，在为颜值做贡献的同时也保证了车内侧面视野的通透，使得整体的驾驶视野相当好。不过黑塑料包围和轮眉实在是有些碍眼，反倒使得这台猎装车有些变味了，这种crossover设计有点多余，关键是太影响美感了。 内饰这块，CC猎装车依然有着令人熟悉的大众氛围，标准的T字形中控台将每个功能区域都划分地十分清晰，10.3英寸的全液晶仪表、9.2英寸的中控显示屏和下方的空调控制区域一目了然，内饰总体只能说与它熟悉到无爱的地步了，就像左手握右手。 重点聊下空间吧，作为一辆主打“猎装”的车型，CC猎装车有“装”的资本，2841毫米的轴距车内的纵向空间令人满意。身高180cm的人调整好前排座椅后坐进后排，膝部空间依然有2拳多的距离，而且关键的是头发也还没有蹭到车顶，仍然有近一拳的空间，这样的空间表现对于绝大部分人来说都已经足够有余。不过后排地台的隆起有近20cm，对于中间乘客来说有些碍事。 CC猎装车的后备厢空间也是个重点，在没有放倒后排座位的情况下，后备厢空间有514升，容纳一次长途旅行的行李显然是比较轻松的事，而且后备厢本身的纵向空间表现也很好。在放倒4/6翻折的后排座椅后就会获得一个巨大的空间，要来一次小规模的搬家也是得心应手，而且后备箱地台高度对搬运重物来说也是比较友好的。 驾驶的感受方面，最大印象是舒适。在舒适模式下减振器对于路面非常多的细碎振动过滤比较到位，坐在软硬适中的座椅上并没有过多的不适的感觉。在时速80-90公里/小时的速度行驶在铺装路面上，胎噪、路噪和风噪都被很好地隔绝。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎风版

4分“优秀”

说到大众CC这款车时，相信大家还是比较熟悉的，凭借着出色的外观设计，在车圈里赢得了“最美大众车”的称号。而在去年大众CC还增加了猎装版车型，简直是“瓦罐迷”们的福音。前天我们总算拿到了大众CC猎装版的试驾车，下面我就详细的和大家聊下这台车的试驾情况。我试驾的车型为2021款 380TSI 猎风版，官方指导价29.99万元，目前我们当地是有5万元左右的购车优惠，参考裸车价为24.99万元，加上必要花费24045元（包含购置税、交强险等），以及商业保险7965元，这款车型落地价格大概在281909元。车身尺寸方面，大众CC猎装版的长宽高分别为4869×1870×1459mm，轴距达到了2841mm，与大众CC三厢版车型在尺寸上保持一致。 配置：380TSI 猎风版是大众CC猎装版当中的顶配车型，舒适性配置上有很亮眼的表现，座椅提供10向电动调节功能，并且为主驾驶座配备了三组记忆功能。此外还提供了12扬声器的哈曼卡顿音响，在体验过程中这套音响成功的吸引了我，对于喜爱音乐的朋友简直太友好了。另外在安全配置方面，这款车提供并线辅助、车道偏离预警系统、疲劳驾驶提示、前排膝部气囊，表现得很有诚意，确实也符合了顶配车型的身份。 空间：大众CC猎装版的轴距与三厢版车型保持一致，所以它的乘坐空间可以参考三厢版的大众CC，以本人179cm身高作为参考，将前排座椅调至最低，可获得四指左右的头部空间。得益于后排头灯的挖空处理，此时后排头部空间仍有三指的余量，膝盖与前排椅背也能获得两拳的距离。行李箱的容积达到了514L，将后排座椅靠背放倒后，空间还能进一步得到拓展。如果平时喜欢自驾出游，拓展后的后备箱可以充当床的身份，地板与放倒后的座椅靠背几乎可以达到全平的姿态。 动力：380TSI 猎风版搭载的是2.0T高功率发动机，最大功率220Ps，峰值扭矩350N·m，匹配7挡湿式双离合变速箱。从实际的驾驶体验来看，这台车在初段的表现偏柔和，但涡轮在1500rpm左右介入后，便可带来很充足的发力感。变速箱的调教也是符合一台旅行车的风格，整段驾驶过程中，我感觉它的平属性要优于许多7DCT变速箱。换挡时会显得干净利落，没有过多犹豫的时间。变速箱的反应速度以及传递效率上，均达到了我对这台车的预期。 操控：底盘结构方面，大众CC猎装版采用前麦弗逊式独立悬架与多连杆式独立悬架的组合，底盘整体的滤震能力可圈可点，低速行驶过低洼路面时，车内没有过于明显的震动感，乘坐时的舒适性体验较高。紧实的悬架可以保证一定的行驶质感，而且也能带来较为理想的支撑性。方向盘在转向时显得比较轻盈，单手操作丝毫不费力，而且指向的紧准度很高， 加速：当我们对大众CC猎装版进行0-100km加速测试时，车辆是可以进行弹射起步的，起步阶段发动机转速保持在3500rpm上下，全力深踩油门，前轮没有任何打滑的迹象。最终测试的成绩为7.42s，基本符合我的预期，是一个相对中庸的成绩。 噪音：作为一款跨界旅行车，拥有相对安静的车厢可以提高乘坐时的舒适性，事实上CC猎装版的NVH表现确实还不错，怠速状态下发动机的噪音非常小，当车速提上来以后风噪和胎噪声会有所增强，但是总体尚在可接受的范围内。这台车的噪音实测数据如下，怠速状态下，噪音值为32.2分贝；60km/h行驶状态下，噪音值为51.1分贝；80km/h行驶状态下，噪音值为59.8分贝；120km/h行驶状态下，噪音值为65.5分贝。 油耗：对这台车进行油耗测试时共计行驶92公里，全程开启自动空调，测试路段包含市区传统路段和大约20公里左右的拥堵路段。大众CC猎装版百公里实测油耗为8.3L，在同级别车型里算是比较出色的成绩。说实话380TSI版本的车型与330TSI车型除了发动机参数不同之外，在燃油经济性上的表现也有差别，如果预算充足，我还是推荐买380TSI版本的车型。 旅行车在中国市场上是一个相对小众的车型，但是随着汽车消费理念的转变，现在已经有不少消费者开始关注旅行车。我觉得大众CC猎装版最大的优势在于它维持了海外版车型的设计，会给人一种原汁原味的德系瓦罐车的感觉。车厢内的空间表现较为亮眼，特别是载物能力比较强，很适合喜欢自驾出行的朋友。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 330TSI 猎目版

3.86分“良好”

本次测评的是大众CC，2021款 猎装车 330TSI 猎目版，现在这款车在市面上优惠力度不大，优惠力度大概在5000元左右。你可以叫店里送：太阳膜、座垫、免费洗车卷、方向盘套、后备箱垫、脚垫等，官方指导价格是256900元，裸车价格是251900元，购置税22000元左右，上牌300元，车船使用税480元，交强险950元，购车商业保险8000元左右，所以这款车的官方全款落地价大概在284000元左右。 空间：大众CC的车身尺寸分别是长4869MM，宽1870MM，高1459MM，轴距为2841MM，大众CC属于中型车，整体空间表现让我满意，5口之家出行一点问题都没有，将座椅调整最低，测量到头部有约一拳左右的富余量，前排的驾驶空间较为宽松，来到后排，头部和腿部空间分为4指和2拳多左右的距离，后排坐3个人还是很宽敞，行李箱的容积也足够大，再加上后排空间支持放倒，轻松满足多种场景。 动力/油耗：大众CC搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是7挡双离合变速箱，最大马力186PS，最大扭矩320N·M，气缸4个，这个动力算是比较好的了，起步干脆，动力充沛，油门和动力我还是很满意，不管是在山路还是国道上对于家用来说这个动力很足，如果是在国道上行驶，时速在70KM/H，轻踩油门，可以明显感受到动力的线速加速感，在高速上时速达到100KM/H，深踩油门依旧可以感受到加速的澎湃感。 舒适度：整个车在舒适性方面表现还是很不错的，它的悬架非常的柔软，震动感过滤的很彻底，平时开在大路上会非常爽，几乎没有细微的振动反馈了，坐车是非常舒服的一件事，不过隔音效果就稍微差了一丢丢，平时还非常好，关上车窗不会受到窗外的干扰，但在高速上，当车子的速度飙升过百的时候，车内声音，让喜静的我不是特别的喜欢，不过音响的音色效果很好，影响就不是很大了，车子的座椅坐着也是相当的不错，而且很宽大，包裹性强，很容易在找到一个舒服的乘车姿势。操控非常的舒服和流畅，在转向上，这个车子方向盘的手感是让人的感觉非常的沉稳，这对于我来说确实是更好的一种体验吧，而且更精准。它的辅助配置也是几乎全套了，你平时见得到的，在这个上车都会出现，非常的全面，还有刹车的反应很灵敏，轻点刹车，车子就能有很好的反应，稳稳当当的停下来，整体驾车感觉还是很不错的。 关于保养：新车的话肯定是5000公里保养一次。之后的话10000公里保养一次或者一年保养一次，使用全合成机油，小保养的话价格在1000左右。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎风版

4.14分“优秀”

大众CC猎装版沿用了海外版Arteon Shooting Brake的造型，在试驾过程中，我特别留意了路人对它的反应，回头率不亚于跑车，一天之内不仅被走在人行道的小姐姐看，还被旁边的保时捷卡宴车主看，甚至连拍摄静态照片时都有路人过来询问车型和价格。前脸采用了大尺寸的贯穿式中网，内部由横幅镀铬装饰条组成并与两侧大灯融为一体，视觉效果张力十足。玩了多年的套娃设计，我都已经对大众不报什么期待了，一时间还真不太相信眼前的车是台大众。分体式大灯造型非常犀利，两条优雅的LED光带将远/近光灯组划分在两个区域，并且整个灯组没有和前机舱盖相接，形成的内嵌式效果大幅增强了车头的立体感。 这台猎装版在没有溜背式的轮廓后，车身比例反而更加协调，具有前低后高的俯冲式姿态。车身尺寸长宽高分别为4869/1870/1459mm，轴距为2841mm，比轿跑版的车长增加了4mm。车门把手配备了触摸式的无钥匙进入功能，这在同级中比较罕见。虽然已经不算轿跑车型了，但令人欣慰的是它依然坚持着无框式车门设计，要知道奥迪RS6以及曾经的“神车”大众R36都没有此种待遇，同级别的合资品牌里更是凤毛麟角。车尾是这台猎装版最吸睛的部位，简洁流畅的线条布局很有层次感，视觉效果优雅又不失运动。其中，后备厢门板的折角设计十分讨巧，向上微微翘起后形成了鸭嘴尾翼造型，驻车摄像头依旧隐藏在LOGO内侧。 相比于外观，车内设计并没有给人眼前一亮的感觉，这四平八稳的T字型中控布局想必大家已经再熟悉不过了，挡住方向盘的LOGO三秒之内就能猜出是台大众。整体风格比较居家，中控台占用的面积较小，增强了前排的空间感。10.3英寸的液晶仪表盘显示效果清晰，功能与奥迪的那块液晶仪表十分相似，除了可以查看车辆状态外，还能投影出导航地图。不过这矩形的样式比较呆板，设计感相比奥迪还有一定差距。这套CNS3.0车机系统，除了通过众行家APP实现车联网功能外，还支持CarPlay与CarLife手机互联。主动安全方面，这台顶配车型搭载了一套L2级别的辅助驾驶系统，包括全速域自适应巡航、主动刹车、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标识识别等功能。在自主品牌车型的高压态势下，这些老牌汽车厂商也开始丰富了旗下车型的配置，对于消费者来说是喜闻乐见的。 因为车身没有了溜背造型，后排的头部空间有着明显提升，而且座垫长度没有缩水，腿部有很好的承托性。从这一点也可以看出，旅行车的内部空间优化水平要比拉长轴距的轿车更具优势，这是天生的。不足之处也挺明显，后排的中央地台隆起过高，纵向长度也无法容纳成年人的鞋，中间乘客的舒适性会受到一定影响。 旅行车的另一大优势就是装载能力了，CC猎装版的后排座椅支持4/6比例放倒，而且中间座椅背板可以单独打开，方便后排乘客拿取物品。放倒座椅后无法达到纯平状态，但纵深可以延展至2125mm，这是什么概念呢？没有对比就没有伤害，中大型SUV途锐的后备厢纵深只能延展至1910mm。 EA888高功率发动机，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，与之匹配的是DQ381湿式7速双离合变速箱。这套成熟的动力总成搭载于多款大众车型上，发动机和变速箱匹配很默契，为了追求平顺性，在换挡时机和动力响应方面进行了调整。标准模式下油门调校舒缓，转向手感偏轻盈，变速箱动作也十分柔和，基本上就是闲庭信步的感觉。当切换到运动模式后，驾驶感受反差很明显，此时的油门响应变得灵敏起来，稍微点一下加速踏板就会感受到动力反馈，涡轮介入后的推背感还是很强的，在市区内的底气很充足。 变速箱的换挡逻辑不会根据驾驶模式变化而变化，无论是运动模式还是标准模式，通过控制油门踏板力度就会让它执行升降档动作。想要体会高转速下的激情，那就需要挂入S挡位来唤醒CC猎装版的完全运动状态。不同的驾驶模式下，车辆转向手感也有所区别，这种直接与双手接触所带来的反馈感在我心中的占比要大于动力表现，就喜欢这一切尽在掌控的感觉。运动模式下的转向阻尼更符合我的口味，虽然没有性能车那样沉稳，但指向性已经相当精准了，通过小幅摆动方向盘，就能感受到车轮的状态变化。 全车最大的亮点就是这套底盘了，前麦弗逊+后多连杆的悬架应用了DCC自适应动态底盘控制系统，根据不同路况条件可以实现15个挡位的软硬调节。也许是挡位较宽泛，在试驾过程中我只感受出标准模式和运动模式的两种差异。 在个性化细分市场日益繁荣的今天，这台CC猎装版已经很难再用“最美大众”的称号去吸引眼球了，外观方面确实颠覆了近年来大众的保守风格，但还不能和当年惊艳四座的初代CC相提并论，经典始终是最难逾越的鸿沟。令人欣慰的是，CC猎装版并没打算做个安静的“花瓶”，它的实用性和驾驶表现都是值得炫耀的资本，这居家务实又时尚运动的特征，相信会再次Get到已经而立之年的初代CC粉们。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 夺目版

3.93分“良好”

我相信选择大众CC的大多数车主都是为了它的颜值所买单的，流畅的线条，独特的掀背造型，拉风的无框车门，所以也就有了“最美大众车”的称号，那么除了外观，它还是其他亮点吗？下面我们就解析一下大众CC 2021款 380TSI夺目版。 其实抛开它轿跑车的身份，它的实际定位是一台中型车，长宽高分别为4865/1870/1459mm，轴距2841mm，和迈腾的区别很小。虽说CC的外观很动感，但它的内饰还是大众一贯的沉稳风格，内外的落差很大。 为了颜值，CC还是牺牲了一定的车内空间，我身高175cm，前排头部空间只有三指，后排头顶部位进行了掏空除了，但也只有四指的余量，腿部空间倒是挺宽敞，超过了两拳，只是后排并不适合长时间坐三个人，地板中间的凸起很高，而且中间位置的坐垫和靠背都很硬，没有任何舒适性可言，实际上车辆四个主座椅的填充物也比较硬，而且后排靠背角度也有些直，整体的舒适性不是很好，如果从乘坐角度看，CC明显不如迈腾。 后备箱的空间表现很好，掀背式设计也方面拿取物品，在放倒后排座椅的情况下，能轻松放下20英寸、24英寸和28英寸三个拉杆箱，而且剩余空间还能放一些零碎物品，将后排座椅放倒后的平整度也令人满意，扩展性和实用性很理想。 这台380TSI 夺目版搭载的是高功率版2.0T发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。发动机的低扭充足，油门也很灵活，车辆起步时很轻盈，不过发动机的性格还是比较沉稳，在经济模式和标准模式下，总感觉它憋着一股劲，即便如此，也能轻松地在城里穿行了，线性的动力输出开起来很舒服。 在运动模式下，发动机不再憋着了，对油门的响应也变得更灵敏了，起步时力度稍微大点就会窜车，行驶中深踩油门，也能获得很强的推背感，我们实测它的百公里加速时间为7.23秒，其中0-60km/h用时3.67秒，40-80/km用时2.9秒，80-120km/h用时4.5秒，所以完全不用担心高速上的再加速能力，即便时速过了160km/h，它还有不错的加速劲头。 变速箱的整体表现也能令人满意，换挡逻辑很清晰，在低速跟车时还是能发觉到轻微的顿挫感，而且在收油门长距离滑行时还能听到金属敲击声，除开这两个小缺陷，这台变速箱大多数时候都有着出色的平顺性，换挡速度够快，降挡也很干脆，日常驾驶时也很乐意升挡，60km/h时速时发动机转速为1500转，80km/h时为1200转（此时已升到7挡），120km/h时为2000转。 我们对这台车进行了200公里的油耗测试，其中城区拥堵、环线和高速各占三分之一，平均时速为31km/h，共计消耗95号汽油17升，百公里平均油耗8.5升，如果是纯市区行驶的话，油耗在10升左右。 底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，整体调校偏中性，悬架初段偏软，能有效吸收路面上的细碎颠簸，在通过减速带或者坑洼路面时，悬架的动作也非常干脆，韧性很棒，在过弯是也能给车身提供足够的支撑性，不过转向系统少了很多操控感，方向盘手感很轻，而且中间位置还有一定虚位，指向性也不够精准，日常驾驶确实很舒服，但驾驶员不会得到多少驾驶乐趣，整体表现和迈腾很接近。 这台380TSI夺目版的指导价为26.79万元，目前平均优惠在2万元左右，我们按照裸车24.79万计算，购置税21188.03元，车船税480元，交强险950元，商业险7000元左右，上牌费500元，全款落地价格在27.8万元左右。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 330TSI 猎目版

3.93分“良好”

人们都喜欢美好、漂亮的事物，如果一款车的颜值很高，那么它必定会获得更多的关注，也算成功了一般，大众CC自打推出那天开始就被誉为“最美大众车”，现在又增加了更漂亮的猎装版，刚好一个朋友在4S店上班，我走了个后门就轻松给我安排了试乘试驾，下面说说我对这台车的看法。 空间：这台车的长宽高分别为4869/1870/1459mm，轴距为2841mm，我身高175cm，坐到驾驶位并调整好合适坐姿，头部空间为一拳，保持前排座椅位置不变来到后排，此时的腿部空间为两拳三指，头部空间超过一拳，整体的乘坐空间很宽敞，我也顺便体验了一下普通版车型的空间，两车的前排空间一样，但后排头部空间相差很多，普通版车型只有三指余量，感觉有些压抑。座椅造型很有档次感，填充物软硬适中，舒适性还不错。 后备箱常规容积为514升，销售顾问给我演示了它的载物能力，能轻松放下20/24/28英寸三个行李箱，剩余空间还很大，再放几个双肩包不成问题，后排座椅还支持4/6比例放倒，平整度也很高，扩展性很灵活性都很棒，但这个后备箱也有缺点，没有网兜、锚点、滑轨等额外的小工具，少了点便利性。 动力：这台车搭载2.0T低功率版发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，发动机在中低转速下的动力就足够好了，油门调校也很灵敏，起步很轻快，在城市道路下提速、超车都很从容，而且动力输出很线性，油门也很好控制，开起来很轻松，只是深踩油门时还是会感到一定的涡轮迟滞现象，很短暂，但足够明显，不过一般在城里驾驶也不用大脚油门，三分之一的行程就能应付大部分对动力的需求了。 上面说的是在城区用舒适模式下的动力表现，如果切换到运动模式，发动机的性格会更加激进，油门也更加灵敏，起步时很容易窜车，所以运动模式并不适合在城市道路使用，在快速路上运动模式的实力才能发挥出来，虽说是低功率版，但发动机的后劲也挺足，稍微深踩点油门就能感受到一定的推背感，高速超车很有底气，总之咋发动限速内，这台发动机能满足任何对于动力的需求。 变速箱的平顺性值得称赞，换挡逻辑十分清晰，升挡速度足够快，并且动作很轻柔，深踩油门时也会积极降挡，动力释放很及时，不过低速蠕行会有轻微顿挫，在走走停停的拥堵多少会影响到行驶品质，挂到S挡能够改善，不过这时候动力输出又会很冲，反而更累，还不如去忍受那轻微的顿挫感。 底盘：这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，整体调校是标准的大众风格，偏舒适取向，底盘质感出色，悬架对细小振动的过滤很彻底，面对减速带或者连续起伏路面时，悬架的动作也非常干脆，很有韧性，有着不错的高级感。方向盘力度很轻盈，指向性和车身的动态响应都偏中性，日常驾驶很舒服，但和动感的外观相比，这样的转向系统显然不能带来多少操控感，其实这台车的性格和迈腾很像，毕竟底子都是一样的，想要更出色的行驶质感和操控感，只能选择带有DCC动态底盘控制系统的顶配车型。 外观和内饰：这台车的颜值确实很高，修长优雅的车身线条、拉风的无框车门、性感迷人的车尾，注定会成为马路上的焦点，但它的内饰却会回归到了大众典型的沉稳成熟风格，内外的反差很大，算是外表狂热内心冷淡。 这台车销售顾问给我算了购车费用，它的指导价为25.69万元，目前现金优惠2万，裸车23.69万，购置税20247.86元，车船税420元，交强险950元，商业险6700元，上牌费500元，全款落地265717.86元。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 330TSI 猎目版

4.5分“优秀”

（外观）说到CC，无法避免烂街的词“最美大众车”，2020款CC，已经是第三代了，与红点奖的CC已经很有距离，但是依然不能否认，CC是外观很有设计特点的车，特别是猎装版，将CC运动与R36运动结合到一起，大众的设计者无疑是最聪明的，将无缘再市的R36瓦罐挽救到CC的生命里，如果您是大众粉，也是R粉，那就来看看CC猎装版。侧面造型，前中部无疑就是CC，C柱之后就是R36，两者结合的竟然天衣无缝，仿佛一开始就有这个车系似的。腰线轻微上斜，并不夸张，大众的气质就是内敛再内敛，而CC是大众内敛中张扬的，张扬的元素悄悄藏在细节里，中网横格之后，大灯之下的日间灯，保险杠的一条棱线，以及延续的无框车门等等，这些细节张扬需要真粉去发现、去细细品味，如同一种苦涩的茶，喝完静静等待舌尖回甘。 （内饰）随意一看，就是个第八代迈腾内饰，但与外形一样，细细观察，就能找到设计师的小心思，CC的灵魂隐藏在细节之中。仔细观察出风口、仪表台版边缘等等就看到CC的痕迹。大众的思想就是延申VW Individual的设计思路，差异化再细节之中。LCD仪表、中控大屏等这些配置没有大变化，配色也是以黑灰为主，镶嵌金属银色，除非您喜欢棕色座椅，否则全是黑色基调，设计师内心主推的也是极地白外观配黑灰内饰。 （空间）虽然CC被戏称为“拍扁的帕萨特”，但CC列装因为瓦罐的后箱，空间达到很优秀的水平，如果您已经厌倦了四平八稳的三厢、或者掀背的轿跑，CC瓦罐就是最好的尝试，笔者就是这种口味，喜欢瓦罐这种独立的、与众不同的气息。当然，不仅仅是多一点行李舱的空间，而是视觉的前后通透，以及后座放倒，一张大床，偶尔再野外、海边小睡，或等等日出，这些就是瓦罐带给你的独特。 （动力），依然是大众经典的EA888，高低配以不同功率调校，说实话，没有了R36的VR发动机，四缸机彼此没有本质的差别，如果不是动力控，笔者就推荐CC猎装的猎目版，发动机是低功率调校，最大功率137kw，扭矩320nm，实际比高功率版只差区区25kw、30nm。但价格差异很大，猎目版是性价比最高的，笔者一向挑选高性能的入门级车，花钱花在刀刃上。2.0T的发动机，配合7速DSG，起步依然是弹射，加速推背未改，高速加油依然后劲十足，只要舍得踩油门，俗话说没有肉车只有肉人，EA888风采依旧。 （舒适）不光是悬挂调校的运动，弯道跟随感，减震弹簧的前段柔软，吸收初始的颠簸，告诉你这是高端轿车，只有后段，悬挂才表现出硬度，刚度，表现出运动轿车的本质，现款CC已经是MQB平台，相比上代的PQ46，有着更优秀的车身强度、刚度，以及明显的减重。不用担心安全性，A柱是真实的高强度热成型钢制造，加上激光焊接，MQB平台的先进不是依靠营销出来的，是大众百年的技术积累。CC的操控不用多说华丽的词汇，只要体会弯道，就能明白CC系列也不是仅仅名字，可惜四驱版没了，否则这是完美的大众轿车。 （找一点遗憾）如果非要找一点遗憾，笔者认为就是缺四驱版，CC是大众内敛的高端品牌，客户群特立独行，刻意避免BBA，如果性能、机械配置上与BBA拉开，四驱是最能体现高性能的，希望将来大众设计部门掌握话语权，在上混动的同时加上四驱，不负CC的美名，也会如R36一般留下历史印记。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 夺目版

3.93分“良好”

空间：大众cc的车身长度达到了4865mm，173cm的驾驶者向后调节座椅后，腿部有三拳的活动距离，可以舒服的去踩动刹车与油门，身体也不会特别的僵硬。后排空间大座椅还可以放倒，放倒后可以用来当一张双人床。大众cc虽然是低趴的造型，但是没有缩短后备箱空间，后备箱的实际容积有501L，能装载不少生活日用品。 动力：大众cc就是以动力立足的，这款大众cc搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力为220匹，最大扭矩为350N•m，匹配了7挡双离合变速箱，同价位车内几乎没有能匹敌这辆车的动力传动系统。甚至这款车的动力用来家用还有些偏大，稍微不留神，就容易在市区内超速。高速上可以随意的释放车身动力，一脚油门下去，就能带来特别满足的推背感，爬坡时的动力也是随叫随到。车子的综合油耗为8.7L，因为动力强劲，排量大，所以这款车的油耗在合理范围内。 下面再说一下这款车的几项缺点： 1.车身颜值给打8分，扣掉的两分是因为前脸，前脸的设计风格比较简单，没有一点霸气存在。 2.舒适性一般，后排座椅不能对乘坐者的腰部完全的包裹，对背部的支撑性也比较差。 3.门板上的储物空间小，基本就是摆设，不太实用。 购车费用：这款大众cc的指导价格为26.79万，目前可以优惠2万，裸车价格为24.79万，购置税大约会有21938元，车船使用税480元，交强险950元，上牌费500元，还有商业保险大约有7923元，因此这款大众cc的落地价格为279691元。 总结：大众cc这款车是一款比较小众的车型，路面上行驶的不多，入手这款车的人基本都是看中了它的动力，这款车不太适合家用，用来体验玩车的乐趣是可以的。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎风版

4.07分“优秀”

基于“最美大众”三厢版CC所打造的CC猎装车，整体颜值是比较高的，车头前的贯穿式LED日间行车灯搭配上车头的镀铬装饰条让其看上去气派十足。虽然国产版本并没有原汁原味去还原海外版本的外观，但猎装CC的颜值还是很耐打的。   大众CC猎装车不仅仅是在外观上有明显的变化，内饰方面为了更符合猎装车的定位，座椅方面换成了普通的座椅，装饰板也变为钢琴漆面。同时为了提升驾乘体验，大众还为此配备了Harman Kardon音响系统，更有多达30种颜色的内饰氛围灯。   大众CC猎装车作为旅行版车型，出色的装载能力是必不可缺的一大特点，CC猎装车的车身尺寸为4869*1870*1459mm,轴距为2841mm，当后排座椅放倒后，猎装版车型的车内使用空间要比三厢版多出49升，共有1320升的车内使用空间。   CC猎装车共有两套动力传动系统供消费者进行选择，其中低功率版本的2.0T涡轮增压发动机的最大功率为186马力，峰值扭矩为320牛米。高功率版本的最大输出功率为220马力，峰值扭矩为350牛米，并都将匹配7速双离合变速箱。   CC猎装车在调校上是相对比较舒适的，开起来十分舒服，不会有那种很强烈的顿挫感觉，当你切换至运动模式后，能明显感觉到它的油门响应变得更为灵敏了，升降档也变得十分积极。总的来说如果你对BBA没有太大执念的话，手握25左右的预算，CC猎装车会是一个不错的选择。

点评车型: 2020款大众CC 380TSI 曜颜版 国VI

4.5分“优秀”

大众CC被誉为最美的大众车型，事实也的确如此，相较于其它大众车型千篇一律的造型设计，CC凭借着四门溜背轿跑式的车身造型，以及无边框车门设计，使其更富动感优雅的视觉效果。CC的内饰保持了大众品牌一贯的水准，大面积的真皮材质和软质材料，以及细节部分的黑色钢琴漆、镀铬饰条，都为车内提供了十分到位的高级感。配置方面，CC的表现也十分优秀，如并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、全速自适应巡航、自动泊车、感应后备厢、无钥匙启动、全车无钥匙进入、前排座椅加热通风等配置一应俱全，完全能够满足日常驾驶所需。 CC动力上搭载分为高低功率调校版本的2.0T发动机，其中低功率版最大功率186马力，高功率版最大功率220马力，传动系统均匹配7速双离合变速箱，总的来说，两款动力组合的动力表现都比较不错，在日常驾驶过程中的超车等急加速动作都能很好的满足，能够为驾驶员带来更运动的表现。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎心版

3.57分“良好”

外观没话说，最美大众，唯一不足的是黑色轮眉，内饰网上有很多人在喷，但是我觉得还行，很耐看，用料也细致。 驾驶舒适性和底盘感受不好评价，但是家里也有a4l，对比一下感觉不如a4l。 空间大的可以，后排放倒可以躺3个人，放3辆自行车 其他后面再写感受，非专业人事不做具体评价，这种小众型号的车，看个人喜好了。