【购车经历】 试驾过焕新3标续，et5t，理想l6,我对象喜欢理想的沙发感受。本来订了首发焕新y长续，南京新购补贴快没了，提车茫茫无期。一对比平时就我和对象，我通勤开。之前开我爸的大众探歌，空间也用不上，以后再换大车。正好3有保险补贴和5年免息，y还是有资金压力且不划算。2月底改了3长续丐版，3月1号提车。 【提车价格】 长续官方价275500-保险补贴8000，只买了交强950块，300万和10万医保外6713块。 【续航能耗】 清明和对象去徐州玩了一趟，去时候不知道为什么充到97%，534公里就自己断了。回来380公里带顺风车独享奶奶，妈妈，小学生，后备箱三个行李箱左右重量，空调21到23之间。只要不堵车就是130。能耗很扎实，一比一。 【最不满意】 自动雨刮差强人意。雨天前后一两天刹车异响。 9.9的网络我没续费，因为听歌会卡顿转圈，搞了个随身wifi给车用，目前也在试用中，车友可以推荐下性价比好用的。 【辅助驾驶】 用了一次ap，还得扶好，没事就检测，给我禁用一次。搜不到省心的窍门。不大好使，没我自己轻拨放松。或者车友分享下窍门。 【充电时间】 徐州回来用了一次特斯拉超充，1分钟一度电。充了11分钟到了460公里续航我就走了。用过一次极氪超充，也挺好的，安静。用有的第三方杂牌充电桩前备箱下面挺响的，第一次不敢坐车上。 【最满意】 没买错，这车符合我的开车习惯，不磨叽，能让让，合理让。觉得比赛蹦的很幼稚，偶尔赶红绿灯或者提前变道需要蹦一下。

【外观】 无论你认为“喜欢”与或是“厌恶”，但必须承认机甲龙的外观“印象深刻”。当下新品繁多的纯电汽车市场中，能真正让消费者产生记忆点的产品也不多。 而不论“黑红”，机甲龙已成功吸引了多方流量——光凭这一点，机甲龙就已经实现了开宗立派的目的。 【配置】 平心而论，但在“堆料”这件事上，机甲龙没有让我们失望。 续航方面，机甲龙搭载了号称“永不起火”的长城大禹电池（三元锂），容量为115kWh，可实现805km的CLTC续航。 补能方面，基于800V/480kW高压平台，机甲龙在快充模式下充电15分钟可续航545km，据称还拥有无线充电模式。 动力方面，机甲龙将搭载前后双电机，并采用智能四驱系统，系统最大功率达405kW，系统峰值扭矩达750N•m，官方零百加速仅3.7s。 操控方面，机甲龙将使用五连杆独立后悬、4活塞Brembo卡钳、CDC主动悬挂，前后轴荷分布接近50:50，百公里刹停距离为33m。 此外，驾驶辅助将是机甲龙的发力重点。 硬件方面，除了常规的传感器组外，机甲龙还是全球搭载4颗华为96线激光雷达，可实现360°全视角覆盖；软件方面，机甲龙也配备了华为首款双MDC智能驾驶计算平台，AI算力高达400TOPS；功能方面，可达成“高速+城市+泊车+互联”的全场景覆盖。 【私货】 机甲龙的出现，其实是长城汽车品类创新对立化的一个典范。 超前的驾驶辅助配置是一大特色，例如机甲龙的车尾激光雷达。 未来当自动驾驶成为现实，汽车的“驾驶”属性会进一步弱化，“乘坐”功能将成为主流。 沙龙汽车若在驾驶智能化方面存在优势，未来的转型必然更顺利。此外，沙龙汽车也不只有纯电板块，未来更有可能主攻氢能。 如此一来，沙龙汽车与强调“驾驶”与“纯电”的特斯拉就形成了鲜明的对比，这就是所谓的“品类创新对立化”。 坦克的“逆城市化”、欧拉的“逆男性化”，都是同样的道理。

北汽EU7，你一定见过，也很可能坐过，因为这玩意是现在国内保有量最大的网约车和纯电出租车车型之一。EU7之前的名字叫北汽新能源EU500，它更早的名字叫北汽绅宝，而北汽绅宝这车，其实骨子里是一台萨博93.95款的萨博93. 萨博93我真开过，那个底盘的紧致，那悬挂的优秀让我至今难忘。但很老实的说，现在的EU7跟被魔改前的萨博93比，在行驶质感上劣化了不是一点半点。 开在铺装良好的路面上，你能很明显感受的到，EU7底盘传来的某种奇怪的金属共振，伴随着一些很细小但很奇怪的共振音。这种声音和震动像极了90年代初的欧洲车（如当年的方头捷达就有这种声音）。但奇怪的是，这车的转向手感非常好，非常像老宝马3系的手感，变线之类的操作也是行云流水一气呵成。 至于驾乘舒适性，这么说吧，差不多就等于吉利帝豪的水准，可能还要差点。特别是悬挂经过稍微大点的路面接缝时候的弹跳和传到车厢里的震动和声音，简直会让你对这车的悬挂调校产生深深的疑问。一句话形容EU7的悬挂，那就是硬，毫无道理不分场合的硬。 除了转向手感很有老德系车的感觉外，EU7几乎是这几年我开过底盘调教最差的A级轿车。而且更要命的是，这车的尺寸和Aion S也差不多，但车内空间比Aion S小了不是一点半点。综合所有细节我们基本可以得出一个结论：EU7的骨子里还是那台萨博，这么多年了，北汽基本没对这车的核心动过大刀子。

最开始我对蔚小理等新势力的印象都不是很好，感觉不靠谱，特别小鹏的名字，闹着玩儿似的，那会儿的Dream Car是汉DM，特别是改款了中国结尾灯之后，真的美如画，后来觉得唐也特别帅，不过因为暂时没有换车计划，一直在观望。 今年因为锂电池大幅度降价，突然就有了强烈的换车欲望，就开始研究新能源车，结果第一个排除的就是汉（坐了同事的汉dmi，感觉内饰风格、质感、车机一般般，男人都是善变的），然后就关注到了小鹏P7、哪吒S和蔚来ET5（过了几年想法改变，对新势力也不排斥了）。 2月18日预约了P7、哪吒S和ET5的试驾，先试驾了P7、蹭了G9，然后看了哪吒S（试驾车展览去了），又试驾了ET5，就感觉哪吒S的做工细节差点意思，ET5又太贵了，不如买极氪001，正好听说P7新款快上市了，就决定再观望一下，最终3月12日试驾P7i，3月18日下定PRO银外黑内，3月25日改定MAX银外白内，4月24日提车，提车到现在一个多月了，开了1500km左右，谈谈感受吧。 【外观】 虽然P7系列的设计已经是N年以前了，但是放到如今依然能打，轿跑扁平低趴的犀利造型，光剑贯穿日行灯，偏长的车头搭配溜背车尾，打造出优雅修长的侧面线条，还有无框车门的加持，运动感满满，每次停完车都忍不住再回头多看几眼，好帅……而且各处细节做工也是对位精准、无可挑剔。 【动力表现】 后驱版动力上虽然比不过四驱版暴躁的3.9秒，但也是随踩随有，在运动模式下6.4秒的百公里加速也能带给你十足的推背感，再加上电车线性流畅毫无顿挫感的加速体验，遇上前方龟速车，一脚电门瞬间超车也是轻而易举。我在提车回来的路上，因为电车加速太过安静，好几次不小心踩上了160 170，车身依然非常稳定，毫无感觉。 【驾驶感受】 在试驾P7i的时候，感觉方向盘太轻，且和刹车一样虚位略大，而在提车的时候刚好推送了新版本的ota进行了优化，明显感觉方向盘助力在“舒适”模式下也比原来的“运动”模式更重，更有质感，方向盘指向性也更加精准，同时刹车也更加线性，不会出现突然刹重点头的情况了。高速变道超车时车辆的侧倾控制给人十足的信心，底盘对路面的反馈较为清晰但又不失舒适。 【续航】 因为选装了19寸轮毂，所以满电wltp续航只有550km，90%续航495km，我平时日常通勤来回24km，因为短途再加上偶尔冥想模式、车内看电影或者高温下电池主动降温，所以在城区85-9折左右（运动模式高回收，我的脚法不经济），目前百公里平均电耗15.4，在跑长途或者高速的情况下可以做到1:1甚至反标，非常扎实。 【充电时间】 小地方没有小鹏的自营充电站，不过小区出门走路5分钟就是国家电网的权益站，充电平均功率78kw，70度电60分钟左右，充上电回家吃个饭或者健个身就好了，还是比较快的。 【智能化】 小鹏的车机和辅助驾驶一直是业内T0级别的，语音识别精准又快速，车内各项操作已经不需要动手了，呼叫小P即可，在骁龙8155的加持下车机系统也非常流畅无卡顿。在激光雷达的加持下，车辆感知内容非常丰富，在仪表盘上充分显示出来，辅助驾驶因为小县城还未开通CNGP，目前只体验了LCC-L、自动泊车，小区因为是地下车库（不是车位），无法使用记忆泊车，希望无图模式下的CNGP可以早日上线，完全释放激光雷达的威力。 【最不满意】 1.车机无法记忆动能回收强度，偶尔还会重置驾驶模式，希望早日修复；2.提车之后一直存在严重异响，经售后检测更换了左后轮半轴总成，至今厂家还未主动联系我或者反馈补偿方案。

【外观】 看脸是主观项，我比较喜欢新3的外观，丹凤眼大灯比以前更加凌厉了，前嘴圆润平滑。不过女朋友更喜欢大眼萌的老款3。 内饰比较简洁，没有什么好说道的，只是进去过后的整洁感让我心情好。 【提车价格】 买时0选装直接订27w，5年0息首付8w。首年保险买的比较足，花了9k，免税。销售很干脆，上牌费什么的她都不屑赚，让我自己搞。也不推荐任何选配。 【空间表现】 空间在B级车里属于中等水平，前排舒服，后排一般。可能是没有为了特供中国强行拓空间。 一些配置上馋哭老3车主，隔音提升、底盘滤震提升、用了更好的音响掩盖胎噪。四座加热，前排座椅有通风，这一代属于从运动往舒适挪了半步。 【驾驶体验】 这车前机盖很低，使得驾驶视野很棒。带上实时3D建模，对新手司机很友好，刚上手就对距离有直观把控，车感属于上车就有。 这车动力太猛，我们市区乱窜的电驴和行人又多，只敢开舒适加速+缓行模式，单踏板模式不太敢用，上高速才会切标准加速。 上高速过后，觉得这车抓地仿佛就跟地面是合为一体的，在冬天+晴天最高开到过170，打方向变道一点也不飘，信心十足。 【续航能耗】 长续航版本续航标称700，实际市区600，实际高速500这么估算就好了。 市区通勤没遇上过续航焦虑，主要是公司有充电桩，电池没饿过肚子。 过年往返鄂粤来回开了2800公里，没敢压榨到电量极限，基本上每跑四百多公里就充电。下高速去超充站能够享受不排队的体验。 遇到国网的高压快充桩子可能会拒绝充电，这点有时候比较蛋疼。 【辅助驾驶】 我没选配，只有免费的AP巡航，笨笨的，上次高速出口有辆停在应急车道的半挂，它的轮子压到一点我的车道线。其实本来可以过，结果嘎一脚给我自动刹停了，导致后车险些追尾，吓得我再也不敢用了。等以后有钱了再上FSD，没钱我就一直自己开了。 【智能座舱】 特斯拉的语音助手没有唤醒词，需要按钮激活。复杂一些的语音指令就执行不了，有点笨。 【总体体验】 开了4个月，这辆没有任锦上添花的特点的车也说不上有多聪明。但是开起来的时候，你会觉得它是一辆纯粹的好开的车子。 购车建议，是先把它放在购物车里，去看一圈国产新能源。如果有能让你心动的，就下手。如果没有能让你心动的，选model3一定不会辜负你。

不知道大家发现没有，2021年，对于国内的主流车企们来说，推出高端电动车品牌似乎是成为了必修课。上汽集团推出了飞凡汽车，吉利推出了极氪汽车。还有此次广州车展前夕，长城推出了一个高端智能电动品牌，沙龙汽车。 而在广州车展上，沙龙汽车的首款车型，机甲龙正式亮相。据悉，全球首批101台限量版售价是48.8万元。外观上，机甲龙在先锋机械美学设计理念的加持下，整体造型完美兼具力量感。 前脸上，营造出来的视觉感受非常凌厉，160度的黄金折角机械几何结构以及主动进气格栅，都彰显出了满满的机能感。车身侧面采用的线条也很锋利，并有双线交汇的立体射线。而在机甲龙的尾部，搭载了Mini-LED外显屏技术的智能尾灯，科技感爆棚。 配置上，新车搭载四颗华为96线混合固态激光雷达，采用华为MDC自动驾驶芯片，同时配备两套华为智能驾驶计算平台，算力400TOPS。续航上面，其标准续航里程为802公里，实现充电10分钟续航401公里。据悉在明年上半年这款车将会进行交付，大家怎么看？