点评车型: 2021款Stelvio斯坦维 2.0T 280HP 豪华版

4分“优秀”

外观很戳我，配置足够，油耗还好14个油吧，我一年也就一万三四千公里，压力不大，操控一流，跟mini比起来感觉稍微逊色，一开始转向侧倾严重，换了4条马牌轮胎完美解决，不要用原厂胎。整体我很满意符合预期，城市代步偶尔高速飙一下都很开心。第一台车是mini乡下人，开了12年，这一台也希望再陪我10年。

点评车型: 2017款Stelvio斯坦维 2.0T 200HP 豪华版

3.9分“良好”

【操控】 可以，跟X3还是有差距，不过开起来更轻快 【购车经历】 买它就是为了出差开，买个二手的，小众点，性价比可以，好开就行了 【空间表现】后排基本不坐人，没有需求 【维修成本】 至于后期这块不用纠结，现在路况好，基本开不坏

点评车型: 2017款Stelvio斯坦维 2.0T 280HP 豪华版

3.6分“良好”

动力和操控是没的说，绝对一级棒！颜值这方面的话见仁见智吧，喜欢她的人觉得她就是无敌帅，不喜欢她的人会觉得她很丑，无敌的丑。本人恰好是欣赏她的那一类人！空间的话，对不起！后排我只能说都不如出租车宽敞！

点评车型: 2021款Stelvio斯坦维 2.0T 280HP 豪华版

4.5分“优秀”

【动力表现】 280HP对于日常来说非常充裕，怎么踩都有。变速箱调教十分激进，尤其是在D运动模式下，基本一直都在2000转以上。油耗我基本什么路都跑，平均在11个左右。 【操控】 没得说，指哪打哪。方向盘几乎没有虚位，且特别轻，手感也非常棒。硕大冰凉的换挡拨片特别好用，一起按是空挡，单按+挂D档，每次红绿灯都忍不住想盘一下。 【空间表现】 日常载人没问题，后排腿部空间一般般，经常一家老小出去的话不推荐，不过买这车的基本也都是给小家用的吧…后排座椅放倒可以支持放滑雪板，对我来说这个刚需能满足其他的都无所谓了。 【提车价格】 22年7月成都保利玛莎拉蒂4S店提车，21款280HP豪华，办完落地在38左右。现在应该优惠不少。 【最满意】 驾驶者之车，M4家用版，在驾驶体验和乐趣方面断层领先同级BBA，百万以下最好开的SUV，能全面领先他的除了四叶草之外应该也只有同平台的Grecale 3.0T Trofeo了。 【最不满意】 外形一般，看久了也还行。内饰我个人觉得很实用布局很科学，但总被副驾吐槽看起来不高级。然后车牌确实在进出老小区或者摄像头在左前方的时候有概率扫不到…还有就是如果当地没4S店确实修起来很麻烦 总结:喜欢的人可以选择性忽略它的一些不完美，不喜欢的人怎么说也还是会挑刺。阿罗这种极具个性的牌子注定是孤傲的。但你买我推荐，我买我真买~成年人用脚投票啦

点评车型: 2023款Stelvio斯坦维 2.0T 280HP Competizione 竞赛版

4.6分“优秀”

1.外观前脸很帅气整体协调。特殊车漆哑光灰足够惊艳，奈何贴了车衣效果弱不少。 2.内饰简洁且有我喜欢的实体按键。 3.前排坐着还不错，后排有点硬跟舒服不搭边。 4.配置没有360屏幕清晰度差点意思。 5.方向盘没有他们说的那么轻，也确实指哪打哪。在熟练掌握换挡拨片原理以后，降档补油超车很快很爽体感拉满全车精髓。车是国六的声浪只能说勉勉强强。 车是消耗品而且我开的开心最重要，个人不考虑保值以及其他。

点评车型: 2017款Stelvio斯坦维 2.0T 280HP 豪华版

4.43分“优秀”

外观回头率非常高，操控特别满意，配置也给的多，并线辅助，方向盘加热，座椅加热，意大利人就是实在，用料方面那是神一般的存在，在当下的情况下，碳纤维传动轴，全铝车身，前双叉臂悬挂，后多连杆悬挂，100万以内油车操控无敌，加速无敌。

点评车型: 2021款Stelvio斯坦维 2.0T 280HP 豪华版

3.79分“良好”

外观个性运动，竞速绿复古优雅，内饰中规中矩可以接受，智能配置几乎没有，动力强劲，转向轻盈灵敏，操控精准但又侧倾，刹车前段力度稍有欠缺，油耗看脚法，要爽会高到心疼，温柔的开纯市区可以开到10个出头，快速路7.5左右。小毛病有些，比如不定期黑屏，莫名切换到不是英语的一种语言，启停失效等还是有的，但其它整体没毛病，总体满意

点评车型: 2024款Stelvio斯坦维 2.0T 280HP Veloce 赛道版

4.3分“优秀”

阿尔法罗密欧这个牌子天生就带着赛道基因。我前些年在买Model 3前，一直想买他们家的Guilia朱丽叶的。无奈家里只批准买电车，我才找了个电动替代品。今天我有幸再次陪朋友来试驾阿罗的SUV——带有浓浓赛道基因的Stelvio斯坦维 赛道版。先给出结论，绝对操控王者。既然是操控王者，就先聊操控，操控方面，妥妥的运动味，久违的燃油性能车的感觉。账面配置上前双叉臂，后多连杆，加上行业罕见的碳纤维传动轴，运动属性拉满。悬架比较紧绷，带来的比较清晰的路感，遇到减速带，过得很干脆。高速变道或者高速转弯，对于SUV来说，侧倾极小，车辆非常整。加速无论是初段、中段还是后段，都有比较强的推背感，比电车更爽的除了声浪，还有就是循序渐进的加速感。油门、刹车都很线性。0到100加速，得益于四驱系统，没有出现任何打滑，一下就弹了出去。刹车距离比较短，给了驾驶者不小的信心。采埃孚8AT，调得很平顺，只有在油门一脚到底，才感觉到降档提速。操控的可玩性比较高。驾驶模式的切换，并没有很明显的感觉，都是很运动的感觉。U型弯时，转弯半径中规中矩，大概三个车道样子。作为运动车型，唯一操控上的缺点就是方向盘有些轻，但随速增益还是明显。当然这点在日常开车时就很轻盈了，女生开起也很友好。在动态试驾阶段，我没感觉到斯坦维有明显的什么不足的地方。 再谈谈外观内饰，外观方面，先给我的结论，非常帅气且辨识度很明显。前脸采用了家族化的三角形进气格栅设计，具有很高的辨识度，内部采用了蜂窝状结构进行装饰，给人一种强烈的视觉冲击力。内饰方面，内饰方面豪华还是不错，使用了大量的皮革和碳纤维材质，营造出运动感和豪华感。 说说乘坐情况和空间吧。乘坐感受方面，座椅比较硬，腿拖效果还算不错，前排能对腿部衬托支撑，后排座椅腿拖略显不足，且后排座椅角度不是很大长期乘坐可能有点些疲惫感。后排中间的地台较高，后排中间坐人就不友好了，毕竟下面有根传动轴。整体隔音性也一般，但振动控制还是不错的。空间方面，也不是这类运动性车的强项，偏科。后排空间上，以170身高，来调整前排座椅后，坐在后排座椅，离前排大概一拳多；头顶一拳不到。后备箱空间还不错，比想象的好不少，放入28、26和20寸行李箱是没什么问题的。后备箱形状也很规则。后排座椅放倒后，可以达到1.83米，这个也属于正常水平，不过这样也挺能装的了。储物空间也有很多，不错的是里面都有绒毛材质。 其他方面，包括配置、智能化以及油耗。配置方面，这个价位也比较丰富，这些也基本都是驾驶方面的，包括多种驾驶模式、动态稳定控制系统、限滑差速器、座椅加热、通风和按摩等功能。此外，该车还配备了倒车影像、前后驻车雷达、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可变悬挂、中央差速器锁止功能等配置，为驾驶者提供了更加便捷和安全的驾驶体验。但是娱乐方面就没有什么了。试驾车没有选装哈曼卡顿，8个喇叭的音响一般般，也就听听流行音乐还不错。智能化方面，应该说不怎么智能化。虽然试驾车选装了L2，用起来也比较不智能。车机系统也比较简单，基本都是车辆有关的，没有娱乐性APP，也不会有OTA，这些都不是老牌车的长项了。油耗方面，运动车型本不该谈油耗。试驾车油耗表显大概为13样子，这个很正常，毕竟大家试驾都是暴力驾驶，正常驾驶应该是10个油样子。 以上就是本次试驾感受。具体情况可以详见我在车友圈发的帖子。不喜勿喷。

点评车型: 2017款Stelvio斯坦维 2.0T 200HP 精英版

4.71分“优秀”

外形在路上至今保持高回头率，而且5年依然不过时。 内饰缺少了这个价位的豪华感，习惯就好。 传说中的天价维修费没体验过，保养日常用车成本与同级别无异，不是键盘侠所说。 空间，我自己不太喜欢加长的，后座也完全够用，所以因人而异。 至于保值性，我一惯的态度是:混的好，也不在乎多一点折损，就是为了喜欢。混的不好，也不用考虑折损，开到退休。 其他目前6万公里没有遇到故障问题，这个看概率。 在合适的年龄，喜欢就买，到了50岁好像也不太适合买这类车了。

点评车型: 2017款Stelvio斯坦维 2.0T 280HP 豪华版

3.57分“良好”

就auv操控而言，非常的好开，速度快过弯很从容，给人足够的安全感，不过缺点就那几个通病很麻烦，维修和保养成本比较大，进口车

点评车型: 2022款Stelvio斯坦维 2.0T 280HP Veloce 赛道版

4.5分“优秀”

总的来说，观望很久还是入手了，试驾了很多次，很喜欢，但就是担心小众，维修保养贵，时间长。咨询了很多车友，基本没有小毛病，保养价格和合资车差不多。最终下定决心，既然真的喜欢，就算有缺点也要接受了。等再开开再来评价！ 开了5000公里再来补一下感受。总体很满意，从外观、动力、响应、刹车等驾驶感受，开在外面就是个显眼包，前面侧面尤为显眼；后排座椅的确硬且角度较直，后排乘客不是很友好；再有前面牌照大家记得别装牌照框，会造成雷达极为敏感，经常报警；出入小区正常进也不像有些说的要倒着进，那些着实有些偏激；倒车影像的话真的太糊了，清晰度差些意思，虽然平时只用后视镜，还是略显粗糙；但还是那句话，爱屋及乌，喜欢也能接受这些不满意

点评车型: 2024款Stelvio斯坦维 2.0T 280HP Veloce 赛道版

3.14分“良好”

整体来看中期改款后的阿尔法·罗密欧Stelvio在设计层面并未进行太大调整，前大灯与格栅组合在一起形成了尖叫模样的前脸，即使远远望去我们也会知道，哦，这是一台阿尔法·罗密欧Stelvio。 新款阿尔法·罗密欧Stelvio的车内整体布局未发生明显变化，主要是细节设计进行微调。坐进车内，我们可以明显的感受到该车对于驾驶人员的照顾，整个操作区域明显偏向于驾驶员一侧，主驾驶正前方匹配三幅式多功能方向盘，两侧部位具备打孔处理，底部盘幅向上内收，再加上硕大的换挡拨片以及鲜红的运动模式开启按键等元素，可以瞬间调动起车主的驾驶欲。对比同级产品，该车在后排空间表现方面确实相当拉胯，身高1.8米的体验者来到后排，其头部和腿部空间分别剩余一拳两指和三指，乘坐感受颇为压抑。就空间来看，该车确实很欧洲。 新款阿尔法·罗密欧Stelvio动力方面依旧匹配2.0T涡轮增压发动机，其最大输出功率为280马力，峰值扭矩400牛米，官方所给出的百公里加速成绩为5.7秒。 阿尔法·罗密欧本次所推出的Stelvio中期改款车型在内外设计细节和配置方面进行了调整升级，不过通过以上分析可以看出，新车的调整幅度并没有我们想象中那么大，产品力提升并不明显。对比其他豪华车企，阿尔法·罗密欧有着意式设计风格和原装进口等优势，对于追求个性化的年轻消费者而言确实有着一定的吸引力，不过该车的起售价格高达40万元以上，年轻人即使有购买冲动也没有购买能力。此外对于家庭用户而言，该车远不如奥迪Q5L和宝马X3等车型精致实用，上年纪的朋友确实难以提起兴趣。因此，车叔对于该车的最终看法是：不值得入手。

点评车型: 2022款Stelvio斯坦维 2.9T V6 510HP 四叶草版

3.93分“良好”

2022款阿尔法罗密欧Stelvio 2.9T V6 510HP 四叶草版 车评 喵喵喵，小伙伴们，你们想知道什么车不仅外观炫酷，性能还特别强悍吗？没错，今天就要为大家带来一款令人炫目的豪华SUV——2022款阿尔法罗密欧Stelvio 2.9T V6 510HP 四叶草版！它到底有多强？它的性能和配置又是怎样的呢？赶快和我一起来看看吧！ 首先，让我们来看看它的外观设计。阿尔法罗密欧Stelvio采用了豪华SUV的设计语言，尤其是加入了特别运动的四叶草版的标志性设计元素，令人一见倾心。车身流线型的设计不仅能够减少风阻，还能提高车辆的稳定性和操控性，更有趣的是，它的车门开启方式也是令人惊艳的，一扭手就能开启，再也不用担心打不开车门了。 当然，这款车的真正强项还在于它的动力性能。Stelvio 2.9T V6 510HP 四叶草版搭载了一台2.9升V6双涡轮增压发动机，最大功率可达510马力，最大扭矩为600牛米，0-100km/h加速仅需3.9秒，极速达到283km/h，这样的数据已经足够令人炫目。此外，它还搭载了四驱系统，以及8速手自一体变速箱，让驾驶者能够在更加艰苦的路况下享受更加刺激的驾驶体验。 不仅如此，Stelvio 2.9T V6 510HP 四叶草版还有许多豪华配置，比如智能语音识别系统、超大触控屏、车道偏离预警系统、盲点监测系统等等，无一不体现了它的科技含量和豪华品质。 看到这里，你是否也被Stelvio 2.9T V6 510HP 四叶草版的炫酷外观和强悍性能所吸引了呢？在这个车如其名的时代，你还在犹豫什么呢？快来试试吧！记得给我点赞哦！

点评车型: 2017款Stelvio斯坦维 2.0T 200HP 豪华版

3.5分“良好”

驾驶起来很不错的 有点开超跑的感觉，就是内饰有点简单，还有车机不太灵便，这是公认的，说意大利车就这样

点评车型: 2021款Stelvio斯坦维 2.0T 280HP 豪华运动版

3.93分“良好”

【最满意】 阿尔法罗密欧Stelvio是一辆很帅气的中型SUV，虽然说新款车型上市时间不长，整体驾驶体验是蛮好的。要说最满意的地方，动力和舒适性应该是首当其冲的，2.0t排量的4缸涡轮增压发动机工作状态稳定，输出动力充沛，只要油门开度变化，发动机立刻就响应，匹 配的是一部8at的手自一体变速箱，档位很细腻，换挡速度非常快而且平顺性好，承受扭力也是很大的。 【最不满意】 要说不太满意的，第一就是价格，现在的汽车市场各大品牌百花齐鸣，竞争残酷，价格战就没有停止过，各种降价，各种活动，各种团购，可是阿尔法罗密欧Stelvio就是没有优惠，可能有些进口品牌就是这般执着；第二，车前雾灯没有，虽然对颜值没什么影响，但是一年当中总有几次会遇见下雾的天气，没有雾灯还是很别扭的。 【空间】 阿尔法罗密欧Stelvio的空间是很大的，作为一辆中型SUV，满足我们一家人的用车需求很轻松的，我的身高1米79，体重155斤，老婆和孩子没我高也没我重，坐在车里面的感受就是很放松的，头部空间充足。 【动力】 动力充足，这也是我非常满意的表现，2.0t的涡轮增压发动机虽然排量不是很大，但是动力输出确实很猛，主要是在以下几个方面体现出来，第一，起步速度快。第二，超车没有负担，第三，满载的情况下，发动机一点都不肉。