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#我的真实油耗对于刚开始买这台车的时候，他的续航表现还是很不错的，我这台车是官标607公里的续航，电池容量是83度，但由于它是三元锂电池，大众给它锁了上限和下限的电池容量以保护电池，大概锁定12%，因此实际容量大概是77度，这样看的话，官标607公里打折下来，实际仪表盘能够显示的最高续航就是550公里左右。 我刚开始提车的时候，满电跑高速的话大概能够跑500到510，这也是这台车最高光的时刻。第二年后，满电跑高速的话只能跑到大概470左右，今年第三年跑高速也就只有420左右了，如果遇到堵塞的情况下，跑380也不是没有可能的。按照这个数据来看的话，达成率大概是85%到80%。 如果跑高速的频率比较低的话，那么在市区里面的续航就稍微高了一些，我满电跑过最高一次是560公里，剩余3%的电量，如果按这个情况来算的话，那么达成率就在95%左右。 平时我只充80%的电，一周通勤五天，偶尔周末加班一天，80%的电量是可以完全覆盖的，我对比了一下，之前通勤一周下来，剩余25%，现在剩余17%，这就必须谈及锂电池的衰减问题，这个是目前电车的短板，因为电池它本身的特性就是日历，不管你用或者不用他都是一样衰竭，因此买了电车就尽量多开多用，避免浪费。
#为什么最后选择大众2022年底，因为油价的上涨，加上海南的油价要比内陆地区高，这让通勤成本肉眼可见的增加，这是在路上开始有成片的绿色车牌，自己也开始有些动心了。 这时候我就开始在汽车论坛看大家分享的帖子，最有意思的是，在选购上分成了几派，有的独爱特斯拉，有的独爱合资，有的独爱新势力，各有各的粉丝群体，对于我自己，我比较中立，或者说我比较慎重。 电车算是比较新型的产物，没有多少时间的考验，大家能够选择它，最大的原因就是使用成本问题，最后选择特斯拉的Y，小鹏的P5，大众的ID6来试驾。 不喜欢特斯拉全隐藏门把手，不喜欢它的毛胚内饰，不喜欢它的推背感，不喜欢它的露天大顶棚，大众的ID算是中规中矩，最突出的优点是操控性能表现，电耗比特斯拉逊色一些，内饰稍微比特斯拉好一丢丢，最中意的是小鹏的内饰和智能化，但是它操控性能都没有大众ID和特斯拉舒服，有一种莫名的顿挫感，舍弃小鹏的最主要原因就是它的管理问题，我不希望买到威马一样的车，最后就选定了大众ID。 为什么试驾的6而最后买的4，这是从家庭使用的考量上最折中的选择，6的价格超过了预算，小区的车位小，停车不方便，说那么多，其实最大的原因就是夫人不喜欢6，4的空间虽然小了很多，但是操控性能上4要比6略胜一筹，最后就以二十一万的价格购入了上汽大众ID4X。 问我后不后悔买这台车，我无法直接给出答案，因为那不真实，2023年6月买它，全家人都非常满意且开心，我自己也非常开心，我拥有人生中第一台电车，虽然油车买了三辆，但是拥有新车的喜悦感还是盖不住的。这就宛如自己的糟糠之妻一样，你看见美女时，你会后悔选择自己的妻子嘛？不能的吧！ 最后我在说几点，大众ID4X这台车无疑是一台比较像油车的电车，好开，操控性能舒服，但是智能化的滞后也是有目共睹，还有就是服务和一些零配件的质量还需要多多提高，以上就是我选择这台车给我最真实的表达了。
#我的大众帅照海南自23年底开通环岛公路以来，陆陆续续地吸引着无数骑行爱好者，也吸引着不远千里而来自驾的东北老铁。 今年春节，海南格外的热闹，不论是收费的景区还是不收费的景区，到处都洋溢着满是笑容的脸蛋。 在海南定居多年，大部分景区都去过了，下面就分享一些我在各地留下的停车车照，你就说帅不帅！
#我的大众帅照第一张是在地下车库拍的，车灯亮起来的时候感觉不错 第二张是在洗车之后拍的感觉这个角度还挺凶狠的 第三章是大鹏展翅 用车感受方面： 优点：这车子有两种档位模式一个是D档，一个是B档，D档搭配舒适驾驶模式的时候开起来非常的丝滑，和油车自动挡一样，而且还没有发动机的噪音。B档的话就是动能回收比较强，松开电门踏板会自己制动，并进行动能回收，容易晕车。 缺点：这车子的门把手装饰件是个烤漆的装饰条非常容易断，目前索赔过一次，又断了四个门无一幸免。智能化方面的话语音控车支持的功能不太多。
#买车后有落差感吗？三年前准备买车时，我在比亚迪元PLUS、宋EV和大众ID.4 X之间反复纠结。今天，作为ID.4 X纯净智享版的三年车主，我想聊聊最真实的用车感受。 【选车时的纠结】 还记得第一次试驾比亚迪元PLUS时，那股健身房设计风格的内饰确实让人眼前一亮。中控台那个酷似杠铃的出风口，门板上像琴弦一样的装饰条，处处都透着年轻活力。15.6英寸的中控大屏比我家的iPad还大，语音助手反应灵敏，还能旋转屏幕，当时就觉得这车太酷了。接着试了宋EV，空间确实宽敞，后排坐着特别舒服。当时销售演示了那个可以K歌的功能，孩子在车上玩得不亦乐乎。国产车在智能化方面真的走在了前面，这点我必须承认。 最后试驾ID.4 X时，第一感觉是这车开起来特别像油车，过渡起来很自然。底盘质感确实不错，过减速带时那种沉稳的感觉，让我这个开了几年油车的老车主找到了熟悉的味道。虽然内饰设计相对保守，车机屏幕也没比亚迪那么大，但整体做工还是保持了德系车的水准。 经过一番思想斗争，最终选择了ID.4 X。 【三年后的真实体验】 【车机系统：最大的痛点】 提车后的第一个冬天就给我来了个下马威。那天零下五度，车子启动后中控屏一片漆黑，等了足足五分钟才慢慢亮起来。后来才知道这是ID.系列的"通病"——车机怕冷。到了夏天，阳光暴晒后车机又会变得卡顿，点一下要等两三秒才有反应。 最尴尬的是有次开车去接客户，路上想用导航，结果车机突然黑屏重启。我只能一边开车一边用手机导航，还得跟客户解释"这车偶尔会闹点小脾气"。 【无处不在的异响】 开了半年后，车内开始出现各种异响。B柱在过减速带时会发出"咯吱"声，刚开始以为是安全带扣撞击的声音，后来发现是塑料件摩擦。天窗在暴晒后也会发出细微的"噼啪"声，像是热胀冷缩造成的。最烦人的是后排的异响，时有时无，送去4S店检查了三次才找到原因——是座椅卡扣松动。虽然问题解决了，但这个过程确实耗费了不少时间和精力。 【价格背刺】 我买车的时候刚好恰逢锂电池全面涨价，买车的盖版18万落地，结果过了一个年之后瞬间降跑完14.99起。哭都哭不出来。 【智能化短板】 朋友的比亚迪汉升级了最新系统，现在可以语音控制几乎所有的车辆功能。而我的ID.4 X，连最基本的语音导航都经常识别错误。有次我说"导航到韵湖公园"，它却给我导到了玉湖公园。 OTA升级更是形同虚设，三年间我的车机系统还没有升级过一次，目前还是出厂的2930系统版本，而且其他车友想升级必须还是去4S店完成的。看着比亚迪车主隔三差五就能体验新功能，说不羡慕是假的。 但是这车子也不全是缺点，这些方面依然出色： 【底盘质感依旧优秀】 虽然车机系统让人头疼，但ID.4 X的底盘表现确实对得起它的价格。前几天开了趟长途，在高速上底盘稳如老狗，变道超车时车身响应很干脆。对比开过朋友的元PLUS，虽然智能化做得很好，但底盘质感确实不如ID.4 X扎实。 【续航扎实不虚标】 官方标称425公里的续航，在实际使用中，春秋三季基本上能跑到380公里左右，续航达成率相当不错。而且表显续航很准，不会出现突然掉电的情况，这点让我很安心。 【空间利用率高】 虽然车身尺寸不算特别大，但内部空间设计得很合理。后排地台是全平的，坐三个人也不会觉得拥挤。后备箱空间足够日常使用，上次全家出游，两个大行李箱加上孩子的婴儿车都能轻松装下。 如果能重来，我会怎么选？说实话，如果现在让我重新选择，我可能会更慎重地考虑。一方面，ID.4 X在核心的驾驶质感和安全性上确实做得不错；但另一方面，在智能化和用户体验上，它确实落后国产车太多了。 这三年间，我学会了与这些小毛病和平共处：天冷时提前远程启动车辆给车机"预热"，上车前先清理中控屏的指纹，对语音助手不再抱有不切实际的期待。 如果你问我后不后悔选择ID.4 X，我的答案是：既后悔也不后悔。后悔的是在智能化方面确实体验不佳，不后悔的是它在驾驶本质上的表现依然可靠。 现在每次看到新款国产电动车那些炫酷的功能，心里还是会有点酸。但转念一想，我的ID.4 X这三年来从未把我丢在半路上，电池衰减也不明显，作为一辆车，它完成了最基本的使命。 或许这就是传统车企和造车新势力的区别吧：一个更注重车的机械本质，一个更懂用户想要什么。至于哪个更好，就看你更看重什么了。
#最低能耗挑战坐标成都，作为开大众ID.4 X纯净版跑了6万多公里的老车主，最近真的被成都的天气狠狠宠到了！这段时间气温一直稳在10-20℃，不冷不热的，开车既不用开暖风耗电池，也用不着开制冷空调，电池刚好处在最舒服的工作温度，能耗表现直接拉满，开纯电车的快乐这不就来了。 我的ID.4 X是实打实的家用主力车，提车到现在跑满6万公里，日常通勤、假期出游全靠它撑着，用下来只有两个字：省心。平时工作日每天固定跑40公里通勤，成都的早晚高峰有多堵不用我多说，市区拥堵路段、城市快速路、普通柏油路轮番跑，路况杂得很。一到周末和节假日，我还爱开着它往成都周边的古镇、景区跑，高速路、城郊小道也是常走的路，这6万公里全是家用全场景跑出来的真实里程，没有任何刻意测试，电耗数据绝对够实在。 开了这么久，我特意留意了电耗，6万公里综合表显电耗才12.9kWh/100km，最近趁着天气舒服，刚充完电跑的实测电耗直接降到12kWh/100km。讲真的，作为一台尺寸不小的纯电家用SUV，这个电耗比我刚提车时的预期低太多了，能看出大众在三电系统、风阻设计还有动能回收上是真下了功夫，开着就能感受到调校的用心。 算笔实在账，每天40公里通勤，百公里12度电左右，日均耗电还不到5度，出行成本低到可以忽略不计。就算加上周末出游的里程，每月电费跟燃油车的油费比起来，简直是九牛一毛。而且6万公里跑下来，电池没感觉到明显衰减，续航特别扎实，从来不虚标，市区代步完全没续航焦虑，周边自驾也能轻松应对，不用慌慌张张找充电桩。 作为开了6万公里的真实车主，全是自己的用车感受和真实数据，今天我就在懂车帝发起ID.4 X电耗挑战！不管是成都本地的车友，还是全国的ID.4 X车主，不管是纯净版还是其他配置，都来晒晒你的行驶里程、日常用车场景和真实电耗数据，咱们一起交流用车小技巧，比拼比拼能耗成绩。 不管是市区通勤、长途自驾，还是不同气候下的电耗表现，都欢迎来评论区分享，咱们就用真实数据说话，拒绝虚标，看看谁才是ID.4 X里的真正“省电王者”，期待各位车友一起来应战！ 修改后更像车主的真实唠嗑，去掉了AI化的生硬表述。你看看语气、内容细节是否符合你的预期，有需要调整的地方可以告诉我。坐标成都，最近这段时间的天气可以说是纯电车的“黄金气候”，气温稳定维持在10-20℃，不冷不热，既不需要长时间开启暖风，也用不上制冷空调，电池处在最佳工作温度区间，能耗表现也格外亮眼。我的座驾是大众ID.4 X纯净版，作为一台家用纯电SUV，它已经陪伴我走过了整整6万公里的行程，日常通勤、假期出游全靠它，用车体验可以说十分省心。 在使用场景上，我的ID.4 X主要承担日常通勤任务，每天固定行驶里程40公里，贯穿成都市区的早晚高峰，拥堵路段、城市快速路、普通柏油路都有涉及，路况十分综合。除了工作日代步，每逢周末和法定假期，我还会开着它前往成都周边的古镇、景区自驾游玩，高速路段、城郊道路也都是家常便饭，6万公里的里程，完美覆盖了家用车的全场景使用需求，这样的行驶数据，也更能体现车辆真实的能耗水平。 经过长时间的实测，这台ID.4 X纯净版6万公里的综合表显电耗仅为12.9kWh/100km，而在近期气候适宜的情况下，最近一次充电后的实测电耗更是低至12kWh/100km。对于一台尺寸不小的纯电SUV来说，这样的电耗表现远超我的预期，也充分印证了ID.4 X在三电系统、风阻设计、动能回收调校上的出色实力。 按照每天40公里的通勤里程计算，百公里12度电左右的能耗，日均耗电量不足5度，出行成本极低，即便加上假期出游的里程，每月电费支出也远远低于燃油车的油费。6万公里行驶下来，电池没有出现明显的衰减，续航扎实不虚标，市区代步完全不用担心续航焦虑，周边自驾也能轻松应对。 作为一名实打实的ID.4 X车主，用真实里程和真实电耗说话，今天我正式在懂车帝发起ID.4 X电耗挑战！诚邀成都本地以及全国的ID.4 X车主，不管是纯净版还是其他配置，都可以晒出你的行驶里程、日常用车场景、真实电耗数据，大家一起交流用车技巧，比拼能耗成绩！ 无论是市区通勤、长途自驾，还是不同气候下的电耗表现，都欢迎在评论区分享交流，看看谁才是真正的“省电王者”！真实数据比拼，拒绝虚标，期待各位车友前来应战！
#马年爱车吐槽大会买车确实得先接受车的缺点，不然买回去准后悔——这次我就纯吐槽一下大众ID4X的毛病，给有需要的车友们提个醒： 1.大众的电车好像要换平台了，以后可能不会再有现款ID3、4、6了。 2.车辆异响，新车的时候买回来就有一些小的异响。缺少精致感，内饰一般。 3.如果胎压高一些异响严重，胎压低一点轮胎又会偏磨。 4.自修复轮胎是真贵！扎在胎面还好，拔了就行；可要是扎在胎壁，那就得直接换。 5.都2026年了，这电车居然还没有360环影记录、官方外放电、露营模式！这些功能在别的电车上都是标配，ID4笨蛋款可以刷隐藏，聪明款刷不了！哨兵模式不可用。 6.车机太基础了，完全不智能！在车上还是得连CarPlay或者CarLife，不然根本不好用。 7.极速还被限制，原厂就只能跑到160km/h，当然在国内也是够用！ 8.后轮鼓刹，虽然刹车用得少，但碟刹还是要好看一点。
ID.4 X · 懂车分（口碑）
3.86
“良好”
共534人评价
12万-18万新能源总榜
NO.65
超过56%的同价位车系
3.86
综合
3.58
内饰
3.47
配置
3.89
空间
4.21
外观
3.97
舒适性
3.94
操控
3.96
动力
ID.4 X热门话题
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