坦克400 Hi4-T

长城车给我的感觉还是可以的，最开始是开我一个朋友的长城炮，他还是第一代的长城炮，就是离合器稍微有点灵敏，一不小心就熄火了，后面我自己提了坦克400以后，感觉比我老头子的c260l开起来还丝滑，这个9HAT感觉还是比较平顺，只是偶尔会有一点小顿挫，总体来看，还是不错的

😘

3月16号满油满电待命，3月17日上午从家里出发。
🎉莫问兜里多少钱，看看青春剩几年。🎉
📆​时间跨度：2026.3.17-2026.3.22
🚗​空间跨度：邵东-桂林阳朔-黔东南黄岗侗寨-贵阳-黄果树景区-盘州-昆明，共计1886公里。
🚶🏻‍♂️你的气质里藏着你走过的路🚶🏻‍♂️
一、能耗支出
如图，区分加油和充电，概算下来，加了三次油一共963.67元，充了8次电一共220.75元，能耗支出共计1138.92元，但是目前还剩24升油和62%的电。
二、能耗概算
每公里能耗=（963.67+220.76）/1886=0.6280116649
也就是每公里6毛3不到，由于还有油电存量，可能差不多6毛一公里。
三、为什么能耗比很多同款车主低一些
首先我大部分是高速，再次一点也就是乡道县道的水泥路面，高速开NOA模式，极少出现地板油，也没有去越野，所以能耗相对低一点，而且一直开的经济模式，到了市区内基本上就是用电多。在当前油价的情况下，只要电价不高的离谱，比如2.5一度的话，用电肯定更划算，但是HI4T的纯电续航在高速上估计只能达到70-85之间。
四、油价大涨到底有多大影响？
等我下一周再跑一段和大家分享，但是我个人感觉，影响不会特别大，作为长途自驾，从来都是进了加油站“92加满”然后付款走人，很少操心油价到底怎么样。假设按6毛钱1公里反推油耗，以昆明当前油价7.78元每升来算，车的等价油耗就是7.7升/100公里。假设油价上涨1块钱每升，在油耗不变的情况下，每公里消耗钱数就是（7.7*8.78）/100=0.67606，也就是每公里六毛七，感觉也就那样吧。我该吐槽的就是高速费支出了，贵州这一块的高速费扣得我肉疼，但是国道时间真得太漫长了。不过看到贵州高速的修建难度，忍忍就过去了。
能耗的多少，不同车主有不同的驾驶风格和驾驶环境，多有多的原因，少有少的情况，没必要计较那些。以上测算只是大概估算，总体感觉我是挺满意的，跑了1800公里我居然只加了3次油，出发去大理又该加满出发了。欢迎共同探讨。
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烟雨忆江南灬

自驾游第一周能耗概算

EC肆

有24款 要出手不 广州 佛山 求购

坦克400hi4t，大脚一踩，油耗澎湃[钱]
裸车2.9吨，满载4个大人+3个20寸行李箱
总重肯定超3吨（我都不止100斤了[捂脸]）
油耗：百公里5.3个油
电耗：百公里10.1度电
95# 年前加满7.2元/升，电充满0.98元/度
综合下来5.24元/km。满意满意[呲牙]
这是大年初五去英德玩，第二天初六去了英红茶厂、农家菜馆再回广州的数据～
这次旅程全程我1个人开，只有我1个司机。
这个能耗，我非常非常满意！
出乎我意料，甚至都不敢相信是我跑出来的[耶]
毕竟买车前刷小红书对坦克各种吐槽油耗，有心理准备了
想着自己开车算绵羊风格，应该还好吧…
试过开纯油模式上班，11公里25分钟，正常上班高峰期塞车，10个油左右，大概7.2元/公里，也还行，毕竟我还是跑电多。
如果去公司路上不塞车的话，15分钟以内左右能走完11公里，纯城市道路，无高速，纯电耗一般30度电/百公里，大约0.52元/公里。有时候过了午夜12点去充电，费用能去到0.67元/度，就更划算了。
基本上日常通勤还是开电多，高速就跑油，或者客户给报销油费，那就不考虑点
当下世界，六国大封相，七国咁乱[打脸][打脸][打脸]
油价涨涨涨，钱包扁扁扁[流泪][流泪][流泪]
希望世界和平[祈祷]
更重要的是，别打啦，油好贵[尬笑][尬笑][尬笑]

凉蚊蚊

坦克400hi4t惊天动地的油耗

其实，没有说去改装什么。就是根据自己的喜好，随便DIY的，大多数都是外观，看起来还不错那种。我觉得我实用性最大的改装，其实就是这一套AT胎，性价比超级高，别人一条可以买我两条，胎外层有标注是10PR，这就很腻害了，公路胎的价格AT胎的品质，哈哈。不算重，装上去刨了几次泥巴和沙子，确实比公路胎要好很多，还有就是走一些工地烂路，更加从容淡定。
剩下的东西就大部分是外观件，覆盖件，主要作用就是盆栽。这个半牛栏杠，比一般的那种大澳式要小一圈，主打的就是轻，好看，唬人，其实防撞我压根就不能指望他，里面有一个绞盘支架，没有装绞盘。没有改减震，一个口袋不准许，而是其实也没有那么大强度。小横杠射灯，两个圆形带网格射灯，我只有一个要求，通电点亮就行，哈哈。还有流光的贯穿灯，中网灯，都是网购自安装的。支架，底座也是网购，自己DIY装上去的。车尾有两个红色脱困板，上车一年多，没用过一次，就算陷车也是喊车台绞盘拉的，我说了，主打就是姿态，外观，盆栽，不到万不得已，不会去上下拆装的。哈哈，车友能用绞盘，比我还着急。还有，四门的门槛，尾门的门槛，都贴了铝合金的保护，两边的电动脚踏，也贴了不锈钢保护。还有就是后备箱装了一个双层的货架，轻的如睡袋，帐篷，急救包等就放最上面，再用紧扣绳固定好，很稳定的。

浪浪山的浪里个浪

简单DIY改装，适合自己的才是最好的

这几天广东的天气都比较潮湿，而且天气时晴时雨的，再加上回南天，家里的床垫难免都有点发霉了，再这样下去，家里的家具都湿湿漉漉的甚至发霉了，那我是真的没地方睡觉了。得找个时间把床垫床单什么的洗干净晾干才行。    刚好今天天气比较好，我就想着把床垫洗干净晾干去一下霉，正在我发愁晾哪儿的时候，我突然间想起前几天刚给我的坦克400Hi4-T装的行李架，突然灵光一闪——这行李架横在车顶上，和车顶的高度刚好可以隔空晾水，这不就是现成的晾晒架嘛，长宽高都很合适，有高度，又宽，非常适合晾床垫！    于是我把床垫洗干净之后，顺手把湿漉漉的垫子往上一铺，然后用支架凹槽里得扣子卡着，稳稳当当的，也不怕掉。 更加不用担心有鸡鸭猫什么的爬上去。   令我没想到的是效果出奇好，离地两米左右通风贼快，床垫经过下午晒俩钟头就干透了，比阳台省心多了。 路过的邻居看到还打趣我说：“你这车改得值啊，还可以晾被单！”   自己现在想想，其实当初装行李架就图个帅，现在倒解锁了生活妙用。行李架不仅可以让我平时出行把大件行李或者物件固定在车顶上，取东西时还能踩着侧爬梯当扶手，连对象都夸我改装没白花钱。  回头想想，牛马向往的草原，原来就在车顶方寸之间啊！

坦克手阿伟

用坦克400来晾床垫

懂车帝第一篇文章，想分享一下自己的坦克400
23年底第一批车主，现在跑了8万公里，不玩沙漠，主要重装穿越。新疆跑遍了，西藏还差阿里北线。平常不出去玩的情况下，顶子上的装备也不会装，城区能耗还能接受。重装的情况下，高速110定速巡航14个油，也能接受。400完全满足我所有的用车需求，稳定的动力输出，用电的便利性，床车的安全性，最主要是真帅啊！
我这台车，买来就直接改装了，所以也没什么原厂驾驶印象，但是400用mt胎的胎噪是真的在我可以接受的范围内，隔音降噪真的是太管用了。
以前多国产车有认知偏见，总觉得做工不好，设计不好，400其实挺颠覆我的想法的，坐进驾驶室，总体质感完全不输进口车，大屏的系统也很好用，ota一次次的给人惊喜，23的燕飞利仕喇叭听起来也不错，我还是挺满足的。
通过这台车，认识了好多靠谱的兄弟，一起出去茶山露营，去呼伦贝尔掏雪，去西藏无人区探险，去新疆大海道飙车，我之前一直开性能车，从来没有想到有一天会开越野车，也没想到他会给我带来这么多情绪价值。
过几天就要去苏州gtshow当展车了，希望更多的车友能认可我的改装方案[耶]
朋友，如果你喜欢我的车，想了解我的改装，记得私信我啊！知无不言！

TPO的大狒狒

这样的坦克400你见过嘛？

我是2024款越野版坦克400 Hi4-T车主，目前安全行驶一万多公里，经过城市通勤、高速长途与轻度越野的综合考验，对这台车的感受非常清晰：优点硬核且不可替代，缺点集中在细节调校，整体仍是30万级兼顾家用与越野的高性价比选择。
先说说它最打动我的核心优势。作为一台硬派混动越野车，坦克400 Hi4-T的机械素质与越野能力同级拔尖。非承载式车身搭配专业四驱系统、差速锁，通过性、抗扭性都很出色，面对烂路、陡坡、非铺装路面信心十足，是真正能带你离开公路的越野车。2.0T+电机的混动系统带来750N·m峰值扭矩，动力储备极其充沛，高速超车干脆利落，中后段加速不疲软，满载或爬坡都毫无压力，电机加持让低速动力响应更轻快，高原、爬坡场景也没有明显动力衰减。混动架构带来了双重用车体验：市区短途可用纯电模式，安静平顺、用车成本低；长途自驾油电协同，没有续航焦虑，兼顾实用性与经济性。
外观机甲造型辨识度拉满，硬朗霸气，停车、行驶都有很高回头率，个性十足。车内空间宽敞，坐姿高、视野好，家用载人、载物都能满足；底盘调校兼顾舒适性与支撑性，滤震到位，高速行驶沉稳不飘，隔音表现优于同级别多数硬派越野，日常代步不会有“开卡车”的生硬感。配置层面足够厚道，越野功能齐全，主被动安全配置到位，日常使用便利性与安全感都很在线，对喜欢越野又要兼顾家庭出行的朋友们非常友好。
再客观说说实际使用中存在的不足，也是我一万公里下来最直观的感受。首先是动力顿挫问题，低速跟车、拥堵路段，或油电切换、换挡过程中，能感受到明显顿挫感，影响乘坐舒适性，熟悉车况后可通过驾驶习惯缓解，但仍期待厂家通过OTA优化变速箱与混动衔接逻辑。其次是油耗表现，车辆自重接近3吨，方盒子造型风阻大，市区拥堵、馈电状态下油耗偏高，相比城市SUV不占优势，这也是硬派越野难以避免的痛点，高速与通畅路况下能耗会明显改善。
第三点是车机系统有待优化，操作流畅度一般，多任务运行时偶有卡顿；语音控制识别率、响应速度不够理想，复杂指令执行不够精准，偶尔出现误唤醒、反应迟缓的情况，智能交互体验与主打智能化的城市SUV有差距，车机逻辑、功能流畅度都有提升空间。此外，车身宽大在狭窄路段、停车时不够灵活，A柱存在一定视野盲区，也是日常使用中需要适应的小问题。
综合来看，坦克400 Hi4-T是一台特点极其鲜明的全能型硬派混动越野车。它用专业越野底盘、强劲混动动力、霸气设计与实用空间，满足了玩家对越野的向往，也适配家庭日常通勤与长途出行，是少有的“不妥协”的车型。顿挫、油耗、车机是它的短板，但并非硬伤，更多是调校与优化层面的问题。一万公里使用下来，它的可靠性、实用性与核心性能都令人满意，只要接受硬派越野的特性与细节小遗憾，它就能在城市与山野之间，给你足够可靠、足够有乐趣的用车体验。[来看我]

1号坦克驾驶员

坦克四百提车后感受

车子是城市版，到现在开了快1000公里了，改了AT胎，加了底盘护板5毫米铝镁，贴了膜和车衣，油耗电耗感觉还可以接受，噪音确实比之前城市胎大点，但也比之前的CRV好太多，也使用了智慧巡航，可以实现自动跟车，这点堵车时好评，但是感觉也要时刻防止加塞，高速开了300公里，没超过120，感觉到了年级就不想开快了，这时的油耗是9-10升，电耗应该不到10度，智慧模式保电80，可以接受，带俩娃出去非要看动画片儿，看的我脑袋疼，希望后排有电视就好了。鱼和熊掌的关系自己体会，也比老车强，改了AT胎跑高速还可以，胎压2.5，跑起来正好到2.8左右，挺舒服的，从普通品牌老旧燃油车换过了，感觉完全能接受，不知道豪华品牌老旧燃油车怎么样。总体感觉很棒，下雨天感觉老稳了，路上哪里水深去哪里开，路上一般的小坑直接无视，这就是越野胎的好处，而且胎和车配一起，颜值很不错，回头率高，建议有条件的小伙伴一定要换，出去玩大大减少换胎概率，而且这胎的年头可以更长，应该能抵消它偏贵的问题，别看这车大，感觉挺好停车，因为它被组装到了牙齿，各种摄像头，只要你看，就不会碰到花花草草！对了，这100公里的纯电续航每天上下班30多公里够用，但是稍微去办点别的事就得回去充电，基本每天充，舒适性配置比如座椅记忆，被老婆好评，因为可以自动调整到不同司机位置，包括后视镜，不包括方向盘，但是空调给不了好评，只要副驾一关闭出风口，主驾这里很快就热了，不管怎么调整，必须把副驾的出风口打开才行，右后视镜小和A柱盲区问题，感觉没影响，因人而异吧，先分享这些吧

Brownyao

将近1000公里初体验

我无语了，先是充电器不行，又是蓝牙车钥匙怎么都连不上！问客服，客服让卸载重新下载，问售后让断小电瓶，都试了，没任何作用！

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