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#聊聊5系优缺点提车快2个月啦，浅聊一下下！ 1、咱先来说说动力这块，5系绝对没让我失望。一脚油门下去，推背感就像有人在背后猛踹了一脚，瞬间把我按在座椅上。超车的时候，那叫一个轻松，管你是大货车还是小轿车，统统被我甩在身后。在高速上，轻轻松松就能上120，而且还特别稳，就像贴地飞行一样。我有时候都怀疑自己开的不是车，而是战斗机。总之比我之前的日系车好开太多了。 2、内饰方面首先坐进车里，那扑面而来的豪华感真的让人陶醉。座椅的皮质柔软得就像云朵一样，坐上去感觉整个人都被包裹住了，长时间开车也不会觉得累。中控台的设计简洁大方，各种按键布局合理，操作起来非常顺手。特别是那个大尺寸的中控屏，显示清晰，反应灵敏，就像一个超大的平板电脑。而且车内的氛围灯也超有氛围感，晚上开车的时候，调一个喜欢的颜色，再放一首喜欢的音乐，感觉自己就像在豪华KTV里一样，这小日子，别提多惬意了。不过，这内饰也有个小缺点，就是太容易沾灰了，稍微有点灰尘就看得清清楚楚，我这强迫症患者每天都得擦好几遍，真的是累觉不爱。 3、空间方面，5系的表现也相当出色。坐在驾驶位，头部和腿部都还有很大的空间，完全不会觉得拥挤。后排的空间更是宽敞，就算坐三个成年人也不会觉得挤，一家人出去旅游，后备箱还能装下满满的行李。上次我们全家一起自驾游，带了两个大行李箱、一堆零食和各种杂物，后备箱居然还有不少剩余空间，这装载能力，简直绝了。不过，这空间大也有个小烦恼，有时候我一个人开车，总感觉车内空荡荡的，说话都有回声，就像在一个大礼堂里一样。 4、外观方面很多人都吐槽新5系很丑，我没提车之前也觉得丑，但谁叫我从小有个宝马梦呢。仁者见仁 ，智者见智吧，反正我是越开越喜欢标志性的双肾格栅搭配环形光耀灯带，以及对立双L形大灯，让新5系的前脸极具辨识度，无论白天黑夜都能让人一眼认出这是辆宝马，其实我现在觉得习惯了就会爱上它！ 有优点那当然就有缺点! 1、新款宝马5系的后车门，那可真是个“小脾气鬼”，关起来得费点力气，感觉它就像在说“我可不是那么好对付的，想关我，没那么容易”，每次关门都得和它较较劲。 2、无线充电面板就像个“小懒虫”，充电慢不说，还特别容易发烫，手机放上去一会儿就热得不行，有时候还会出现黑屏、死机的情况，感觉它就是在和手机“闹别扭”，好好的充电功能，用起来却让人有点糟心。 3、发动机自动启停功能简直是个“调皮鬼”，不能默认关闭，每次上车都得手动去关，就像个不听话的小孩，总是按照自己的想法来，你想让它安静会儿都难，只能开着运动模式才能让它老实点，但总不能一直开着运动模式吧，真是让人头疼。 纯新手小白作者，不喜勿喷！
#买车后才发现的鸡肋配置提车那天，销售拍着胸脯说“这车开出去绝对有面子”，结果第二天早高峰堵车时，自动驻车突然失灵，后车疯狂按喇叭催促，我手忙脚乱重启系统，后背的汗都把衬衫浸湿了…这就是我的宝马5系，一台让我在“真香”和“真想骂人”之间反复横跳的“矛盾综合体”，八千公里的用车路，酸甜苦乐全在这儿了。 最让人崩溃的莫过于这套iDrive车机，说是智能助手，实际更像“人工智障本障”。有次下雨赶路，我急着喊“关闭所有车窗”，连续喊了五遍，它愣是没听懂，反而贴心地给我播了首《雨一直下》，雨滴顺着车窗缝往车里飘，气得我直接手动操作。更绝的是导航时，我说“避开拥堵路段”，它回“好的，正在为您播放《堵车不堵心》”，合着是来给我做心理疏导的？[4] 而且自带导航永远找不到新开的商圈和餐馆，无线CarPlay还偶尔抽风卡顿，暗光环境下倒车影像模糊得像打了马赛克，现在全靠手机支架续命，四十多万的车配这车机，实在掉价。 2.0T+8AT的动力组合，高速上确实能打，提速超车干净利落，但低速跟车时的顿挫感，简直让我怀疑人生。尤其是20-30码的速度区间，不管是轻踩油门还是松油门，变速箱都像“犯迷糊”，要么踩浅了不走，要么踩深了突然窜出去，有次堵车时差点追尾前车，后排我妈手里的保温杯都晃出来了，吐槽说“这车是喝多了晃悠吗？”[3] 去4S店升级程序也没根治，师傅说“宝马车主得学会和顿挫做朋友”，这朋友我真不想交啊 但吐槽归吐槽，宝马5系的底盘调校是真的绝，开一次就忘不掉。上周跑山路过连续弯道，60码过弯时车身侧倾特别小，方向盘虚位几乎可以忽略，打哪指哪的精准度，让我单手操作都不慌[4]。路上的细碎颠簸过滤得特别干净，就算压过减速带，也只是轻微震动，没有多余的回弹，不像朋友的奔驰E级，过减速带像坐船似的晃悠悠[2]。这种兼顾运动和舒适的调校，不管是日常通勤还是长途自驾，都能给人满满的安全感，这才是宝马的核心实力。 最惊喜的是空间和隔音的双重暴击。后排空间宽敞到离谱，我180cm的身高坐进去，膝盖离前排座椅还有两拳多距离，就算是长途乘坐三小时，家人也没喊过腰疼[4]。隔音表现更是超出预期，时速120km/h时，用手机分贝仪实测只有63分贝，比奥迪A6L的65分贝和奔驰E级的64分贝都要安静[8]。高速上胎噪和风噪被隔绝得很好，孩子在后排睡觉从不会被吵醒，放首哈曼卡顿音响里的歌，音质浑厚清晰，堵车时都变得不那么难熬了[4]。 开了八千公里，宝马5系的槽点是真真切切存在，车机的小毛病、低速的顿挫感，都让我吐槽过无数次，但它的底盘质感、空间表现和隔音效果，又总能在关键时刻让我真香。 你们觉得宝马5系的低速顿挫是通病还是个体差异？有没有什么隐藏槽点我没发现？欢迎评论区Battle！准备买车的兄弟，纠结5系、E级还是A6L的，直接问，八千公里真实车主知无不言！
#合资品牌电车都是谁在买我有一辆合资电车，是宝马535Le，购买于2021年6月，购买价格50万7000元。采用2.0t发动机和电机组成的混动系统，电池容量17kwh，纯电续航约70公里。 ⭐选车原因： 21年比亚迪唐dmi混动刚刚发布，极氪001等纯电车还是概念车，国产电车混动车还没有发展起来，合资电车是唯一的选择。特别是预算50万左右的国产电车更是没有。宝马早在2013年左右我就对宝马的clar平台进行了深入研究，宁德时代的发展壮大也离不开宝马的技术支持，宝马的混动技术当时绝对是领先的。其他的如底盘技术、发动机技术更是没的说，所以535le成了不二之选。 ⭐优点优势： ❶机械性能：对比国产品牌最大的优势就是动态性能，宝马535le传承了宝马优秀的驾驶基因，油门反应很灵敏，转向手感特别棒，车头响应速度很快，一点都不拖泥带水。底盘和上一代七系一样采用后空气悬挂，大小震动都能从容面对，底盘厚实感高级感很足。 ❷造车工艺：宝马造车工艺较为成熟，技术标准较为严苛，车身工艺更有保障，不会出现短期内车身锈蚀等情况。 ❸文化历史：宝马拥有较长时间的造车历史文化，不会短时间内暴雷或者破产。全球各地粉丝众多，Bimmer是大家的标签，玩车圈子比较成熟。 ⭐缺点不足： 17kwh的电池太小，还不支持快充，如果没有家充基本只能当油车用。有时候变速箱偶尔有顿挫感，这个问题是通病。能耗较高，夏季能耗往往在23kwh/100km左右。 ⭐现状分析： 现在家里已经有两款国产电车了，我再选绝对不会再选合资电车了。现在国产电车在机械素质方面的短板已经不足，在科技化、智能化方面更是领先合资品牌，所以现在国产电车才是最值得选的。
#新车主晒订单目前车子提了15天跑了500公里，裸车价29万加7000元终身保养落地33.5万，报价表4S店把价格打散了，估计为了避税吧，首付款还是分了3个收款公司打散收的.走的宝马金融，2年提前还清利息大概2万总落地35.5，
#座椅舒适度调研作为开了5年20款宝马530Li领先豪华版的老车主，每天通勤来回60公里，周末爱带着家人在周边游玩。分享一下座椅的使用感受。 当年买车时特意问了销售，说这代刚把真皮换成了合成皮，销售还说了一句，虽然不是真皮，但是还是有质感。让我只有...查看全文
#提车日记第一个车日产奇骏，第二个车酷路泽3.55tt,第三个车圆了自己二十多岁的梦，都说人生绕不开一台BBA，还是拿下了。 十月份提的裸车32.2万耀夜套装＋两千 平均油耗8个左右 开了五千公里驾驶感还是不错的，不过开习惯了越野车，还是比较喜欢把座椅调到最高，感觉这样的视野开阔点
宝马5系 · 懂车分（口碑）
4.15
“优秀”
共1731人评价
35万以上轿车总榜
NO.25
超过66%的同价位车系
4.15
综合
4.17
内饰
4.04
配置
4.32
空间
4.07
外观
4.17
舒适性
4.15
操控
4.15
动力
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