保时捷911

他是属于我的第一辆车，当时考虑了很久，一直想要一台有一定驾驶乐趣，但一定要帅的车。
有看过宝马的430，二手的M2、M4、8系，还有在懂车帝上关注当时还没发布的奔驰CLE，或者是二手的S coupe，还有看过718等等，但最后谁能不忍住选择保时捷呢。
那年的车价算是二手车行情并不低的时候，选择了991.2这一代的911，当时买车确实是有点着急了，毕竟是人生第一台车。
我算是轻度的驾驶爱好者，出差的时候就爱租不同的车开开，G82的M4，还是EQS、A6Avant、各种奇奇怪怪的车都爱体验一下，在各个品牌的博物馆、赛道体验都去了不少，度蜜月的时候托段老板也是在纽北开了几圈的991.1的GT3，当时还见到了教主在纽北刷sub 7的那台992gt3。谈回这一代991.2，
（ 1 ）在驾驶视野坐姿方面，这台车给我的第一感觉就是很矮，在我拿驾照之后我只开过家里普通的轿车或者suv，对于跑车的低坐姿我是从来没有接触过的。低坐姿使得我视野变得更低，加上911在跑车中的视野算好的那一组，带给我的就是能够更准确的感受周围的距离和更清晰的路面。
（ 2 ）在动力方面，作为第一代涡轮普及整个系列的车型，在开了很长一段时间之后，即便有着涡轮的加持，对于这台车的动力还是期望能有更高表现的。
在不同模式下，这台车也能够有不同的表达，舒适下的档位连接顺畅，抵挡有点拖拽，但我感觉并不严重，动力在城市道路的表现还算不错，在4/3油门之前的动力表现能够给我这辆车动力很足的感觉，但当你真正的一脚油门到底，反而感觉并没有预想中的那么有推背感，我不知道确实是马力比较小还是涡轮比较小的原因，总是后段不够力的感觉，但在平时的驾驶中还是基本能满足我的需求。
切换到运动之后，整台车没有一下子变的很窜很急的感觉，反而更加流畅了，踩油门他更愿意给油，反应更加灵敏了，这是让我觉得保时捷做的挺好的地方，我觉得运动模式不是代表着这车一下子就得高转很窜很贼的调教，这让我在平时路上开 很愿意去使用这个模式，能让人开的很开心也很舒服，能让我更加从容的超车，而且只有运动模式才有回火。
运动+是我开的比较少的模式，只有偶尔赛道日才会开开，反正我也开不快，在这个模式的油门确实就需要控制的更加细腻，一直高转的调教让你松开油门，发动机的制动力还是挺大的，自然高转所带来的动力表现和反应会比运动模式明显的快很多，可能得益于PDK确实足够优秀。
（ 3 ）在日常驾驶中，911悬挂的软硬度，确实是可以让大家在日常生活中去代步的一辆车，过沟沟坎坎虽然还是震感明显，但在细碎路面的表现其实还是可以的，有很好的减震感，但能够感知路面的情况，但这可能是为了路感清晰所带来的必要牺牲吧。这个胎噪真的很大，当我开完su7出远门再开回这台车，日常代步就是有点太吵，我愿意听发动机，但我不是很想听胎噪😭，有点太吵了。
（ 4 ）我发现保时捷的电控做的真的是挺好的，在湿滑的路面中急加速，一点点的打滑都能一瞬间把你拉住。305宽的后胎，给我的信心不是一点半点，后置的布局，能让后轮被死死的压在路面上，不那么容易起飘。即便是防滑关了，对于这台后置后驱的车型，想要灵活的飘逸还是需要一定的熟练度才可能实现，更重的车尾，对比前置的车型，在起飘的过程中更难去把握，在驾驶乐趣上对比宝马的M系列，还是宝马的屁股更具有灵动性，之前在上海开M4 油门开大一点，车屁股就感觉到有点不老实了，没开过F82那代的M4听说更滑[泪奔]，我还没有驾驭这类车的能力。而保时捷确实能够让驾驶者有信心，虽然少了点人车对抗，但让我这种新手能够体验到车辆稍微极限一点到性能还是挺好的。
在笔者写的时候尽量避免那些别人都讲过的知识内容，我用我自己的感受为素材来表达我对这辆车的想法，它作为我的第一辆车真的很合格，就像是班里的优等生，每个方面都是做到的最优秀和标准，能够给驾驶者积累信心，之后再去尝试一些更具挑战的车型，即便是知道这几年掉价特别厉害的情况下，回到过去我可能还是会选择这一代的911，不过想换四驱的版本，没有宽体的版本，感觉车屁股还是不够大。

Silent599

波子日记分享

顶级面条15N

琴岛小科

请各位看官看看配置！

33岁一台圆了儿时的梦，一台为现实生活而低头。都很好。992张扬，X5低调。路上的大部分电车都可以秒我的X5。

轮子111

一台为了梦想，一台为了生活。

市井百态爱生活

2026款保时捷911你喜欢吗？

2021年3月上牌保时捷992Carrera 4
选装白色外观/两层车衣精品车况无划痕
选装运动型侧裙外观/运动排气/BOSE音响/矩阵光束大灯/选装21寸 RS 轮毂
落地总价193万 一手户 28000公里。

老了，玩不动了。个人一手急出

要说汽车界的“常青树”，保时捷911绝对是顶流中的顶流！这台从1963年火到现在的跑车，凭啥能成为无数人的梦想之车？今天就用唠嗑的方式，跟你扒一扒它的“封神之路”～
一、起源：从“901”到“911”的小插曲
保时捷911的“老祖宗”是保时捷356——这可是保时捷第一款量产跑车，直接给911奠定了“高性能、轻量化、后置后驱”的核心基因。本来第一代车型叫“901”，结果刚亮相就被标致找上门：“我们的车型都是三位数，中间必须是0，你这901侵权了！” 保时捷没办法，只能把中间的0改成1，“911”这个传奇名字就这么诞生了～
二、历代车型：每一代都有“杀手锏”
第1代（1963-1973）：“青蛙眼”的诞生
这代911长着一对圆滚滚的“青蛙眼”大灯，后置后驱布局+水平对置六缸发动机，130马力，0-100km/h加速9.1秒——放在当年，这性能绝对是“街头王者”！经典的造型一亮相就圈粉无数，直接奠定了911的标志性设计。
第2代（1974-1989）：涡轮增压的“革命”
这代911玩起了“黑科技”，首次引入涡轮增压技术，3.0升发动机能爆发出260马力，成为第一款量产涡轮增压跑车！同时还更新了保险杠设计，安全性提了不少——毕竟跑得快，也得刹得住～
第3代（1989-1994）：安全与操控的升级
这代911首次推出四驱版本，还加装了ABS和安全气囊，再也不是“纯硬核”跑车，兼顾了安全性和操控性。更牛的是，它还用上了Tiptronic变速器，开起来更丝滑，技术进步直接拉满～
第4代（1994-1998）：“最美风冷”的绝唱
这代911被车迷称为“最美风冷911”，3.6升水平对置发动机+现代化外观，颜值和性能双在线。关键是，它是最后一代用风冷发动机的911——现在想收藏一台，价格早就炒到“天价”了，妥妥的“理财产品”！
第5代（1997-2005）：从“风冷”到“水冷”的蜕变
这代911大胆改用水冷发动机，动力直接飙升到300马力，0-100km/h加速只要4.7秒！外观也变得更流线型，风阻系数降低，开起来又快又稳，彻底摆脱了“老古董”的标签～
第6代（2005-2011）：经典回归+黑科技加持
这代911又把“青蛙眼”大灯捡了回来，复古又时尚！同时配备了保时捷主动悬架管理系统（PASM），不管是跑山路还是高速，操控性都堪称“教科书级别”，动力也进一步升级，开起来更有乐趣～
第7代（2011-2019）：平台革新+双离合普及
这代911用了全新平台，轴距加长，稳定性和内部空间都提升了不少。更重要的是，全系标配7速保时捷双离合变速箱，换挡速度快到“毫秒级”，动力传输效率直接拉满，开起来就一个字：爽！
第8代（2018-至今）：新能源时代的“坚守与创新”
这代911基于大众集团的MMB平台，轴距再一次加长，空间更实用。动力上全系列用涡轮增压发动机，还配备了先进的驾驶辅助系统——既能满足日常代步，又能在赛道上“撒野”，完美平衡了实用性和性能～
三、911为啥能成传奇？
技术狂魔：从涡轮增压到全轮驱动，从水冷发动机到双离合变速箱，911每一次技术革新都推动了汽车行业的发展，堪称“技术标杆”。
文化符号：经典的“青蛙眼”设计、后置后驱的布局，让它成为汽车文化的象征，出现在无数电影和媒体中——比如《速度与激情》《变形金刚》，只要有它出现，绝对是“全场焦点”。
- 耐用性拉满：很多老款911开了几十年还能正常上路，甚至在赛道上飞驰，这种“持久力”在跑车界绝对是独一份的～

桶师傅被车玩

“跑车之王”保时捷911的发展史

前段时间偶遇，大哥估计也不介意我把他车牌发出来，懒得遮挡了。我跟在后面，特老实。

黑夜的五指167

偶遇大哥座驾

911turbo s的通过性ok吗？遇上隔离带、低洼颠簸路段、上下车库会不会容易剐蹭到底盘

用户8902730507962

学生时代的梦想之车肯定是911，好多电影镜头都有这车，一直幻想着开着这车带着心爱的美女。长大后这个愿望也终于实现了，只是就在昨晚被尿憋醒了，那个时候我正驾驶着911在大街上兜风。早上我默默拿着我的捷达钥匙送孩子上学去了。

细心鹿泉8f7

学生时代梦想之车911

挚爱37508

求问 12款保时捷991.1 3.4L动力方面要怎么升级，天花板大概到哪

吃不胖的瘦子弟

保时捷原生音响很差劲吗？我这人对音质要求没那么高，能听个响，基本的高低音能放出来就行，没必要非得选Bose吧？ 还有如果自己去外面改一个Bose大概多少钱啊？选装是17500，柏林之声选装是56900，你们说外面的改装店，3w块能改个柏林之声出来吗？

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