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#03踏青初体验（📷附图近期踏青旅途拍摄） 补充，在此感谢圈主吊州徐JEI的帮忙推荐。 外观： 仁者见仁智者见智吧，每个人审美观都不一样，03的外观两面极端，鲶鱼还是蛤蟆请随意，你买不推荐，我买我真买，无需外界眼光，自己喜欢就好。新款03的外观前脸对比好友的22款03，视觉效果多了点独特的个性，尾灯的话，我更喜欢老款的尾灯，新款03的贯穿式尾灯总觉得少了点创意，但新03依旧是很酷。 内饰： 肉眼可见的视觉感受便是非常有质感的内饰用料，对比其他同级别同价位车的内饰用料，03的内饰真的诚意满满，特别是黄色缝线、可选色氛围灯、翻毛皮内饰板块的点缀，摸着看着都特别惹人爱。左右前门内饰板最上面连接A柱那一块是我用着最频繁的架手点位，低速驾驶、开个窗、听着歌，悠哉得不行。车内音响也很爱，音效表现都不错，rnb爱好者表示很带劲。 座椅： 买车前开的是08年轩逸，相对于03的运动座椅，轩逸的大沙发确实舒服，但包裹性没有03舒服，因为我是高瘦身材，更喜欢有在驾驶车辆时座椅给予的包裹安全感。虽然是运动座椅，对我来讲硬度也适中，驾车没有感觉会不舒服。至于后排乘坐空间，从外面看显窄，实际坐上去还行，测试腿长114cm还有一拳半的距离，并不存在很窄这一说法。 车机及配置： 23年10月提车是osy系统，用了大概4个多月，功能简洁易懂，缺点就是应用很少，地图是百度地图，音乐软件是QQ音乐，使用体验欠佳，出现卡机的状况几乎没有。 关于新系统osn，升级后增加了网易云音乐、高德地图、壁纸更换、华为hicar等更多可玩性的功能和app，唯一一点就是车机的高德没有红绿灯读秒功能，能用就行啦。 360全景影像挺方便的，窄路也不怕会被剐蹭，不过提车不久左后视镜雷达线路烧了，360全景影像有一半是黑的，也是挺无奈的，后面4s店更换维修后就没再出现过了。 配置有L2辅助驾驶也挺方便的，长距离高速上行驶发挥了释放双脚的作用。 日行灯和矩阵大灯并没有其他车友所说不够亮，夜晚行车近光灯照得远又亮，基本满足需求；但由于日行灯偏高，总是被误以为会是远光灯，被对面的车闪灯已是家常便饭。 操控及动力： 底盘很稳、给油就提速、超车还是过弯都游刃有余，开高速就舒适或运动，很喜欢运动模式的推背感。 刹车低速比较线性、前段偏软，中高速遇紧急状况也能及时刹住，这点很不错，足以给人舒适和安全感。 不太满意的点是雷达感应距离和紧急制动，即便灵敏度调至最低，好几次倒车有摩托或行人经过，路人和摩托还没接触到车后尾处，就会启动紧急制动；偶尔明明路面什么都没有的情况下也会触发紧急制动，车里的人都会被吓到...不过这种情况在更新osn之前就有两三次出现，更新完osn就没再出现了，也不知道是不是系统问题。不过也幸好有这功能，几次鬼探头都立马刹住没发生事故，有好也有不好。 隔音一般，但也能接受，音量调高，耳朵自动屏蔽，路感清晰嘛也能接受。 油耗: 日常行驶15km，6-7个油，偶尔塞车和暴力驾驶就7-8个油，高速上50km以上就5-5.5个油，阿表说它很快乐。 over🐸
#马年爱车吐槽大会领克的CMA底子架构在10万+里头算是佼佼者 像我这台23款的无论出了25款26款依然在用CMA当然口碑自然也是车主开出来的。 底盘质感喜欢低趴或者提升操控稳定性的一个绞牙避震就能搞定了，再来定套喜欢的轮毂就可以稳如老狗的跑啦
#给赛道新人的血泪建议在赛道驾驶中，车辆的安全性能直接关系到驾驶者的生命安全，而其中刹车系统的可靠性无疑是重中之重。首先，必须仔细检查刹车片的厚度，这是确保刹车效果的第一道防线。原厂刹车片虽然能满足日常驾驶需求，但在赛道这种极限工况下，其局限性便会暴露无遗。由于赛道驾驶需要频繁、高强度地制动，原厂刹车片往往会因快速磨损而导致厚度急剧减少，严重时甚至可能出现刹车失效的危险情况。不仅如此，原厂刹车片的温度上限通常较低，在持续的极限刹车过程中，很容易超过其所能承受的温度范围，从而引发热衰竭现象。一旦发生热衰竭，刹车效果会大幅下降，刹车距离显著增长，这在分秒必争且充满危险的赛道上，无疑是巨大的安全隐患。 同理，原厂刹车油也难以适应赛道的严苛环境。赛道驾驶时，刹车系统会产生极高的温度，原厂刹车油在高温下容易汽化，形成气泡，这会直接影响刹车踏板的反馈和刹车的力度，严重威胁行车安全。因此，更换更高性能、更耐高温的刹车油就显得尤为重要。这类高性能刹车油具有更高的沸点和更好的高温稳定性，能够在赛道的极限工况下保持稳定的刹车性能，为驾驶者提供更可靠的安全保障。 其次，轮胎的状况同样不容忽视。即使刹车系统性能卓越，能够提供强大的制动力，但如果轮胎无法牢牢抓住地面，一切努力都将付诸东流。轮胎作为车辆与地面唯一的接触部件，其抓地力直接决定了刹车距离的长短。如果轮胎的花纹深度不足、胎压不当或者存在老化、鼓包等损伤，在重刹时就很容易出现轮胎无法抓住地面而打滑蹉胎的现象。这种情况下，车辆不仅无法有效减速，还可能失去控制，导致更长的刹车距离，甚至引发严重的交通事故。因此，在赛道驾驶前，必须对轮胎进行全面检查，确保其处于最佳工作状态，包括合适的胎压、足够的花纹深度以及良好的胎面状况。 此外，赛道驾驶往往不是单枪匹马，通常一节赛道中会有其他车辆一同参与。这就要求驾驶者在下赛道前，必须预先学习并熟悉赛道的走线。合理的赛道走线不仅能帮助驾驶者以更快的速度通过弯道，提高圈速，还能有效避免在赛道的关键线路上慢速行驶。当需要在赛道上进行散热时，更要讲究技巧。此时，应做到在弯道快速通过，尽量避免在弯道区域让车，因为弯道区域视线受限，车速变化大，强行让车极易发生碰撞事故。驾驶者应选择在直道等视野开阔、相对安全的区域进行让车或调整车速，以确保赛道上的行车秩序和自身安全。 总之，赛道驾驶是一项对车辆性能和驾驶者技术都有着极高要求的活动。从刹车系统的深度检查与升级，到轮胎状况的细致排查，再到赛道走线的预先学习和赛道礼仪的掌握，每一个环节都至关重要，缺一不可。只有将这些准备工作做到位，才能在享受赛道激情的同时，最大限度地保障自身和他人的安全。
#给赛道新人的血泪建议做为一个下过几次赛道的小白（不是小小白，因为下过几次赛道了），可以和大家分享一些新人视角的经验。 前期准备（非常重要）: 1.首先检查车辆360度无死角（bushi 2.把车内所有摆件装饰等，拿出来，尽量不留任何东西在车内避免激烈驾驶时发出异响。备胎视个人情况拆卸，我习惯拆下来 3.穿宽松舒适的服装，鞋子最好穿平底薄一点的但是要硬的，方便感受踏板反馈。 4.睡个好觉，养好精神很重要。 5.上赛道的前几天可以看看赛道图，有能力的可以背一下，记一记路线和弯角，大概心里有个底就行。 6.赛道基础常识必须了解。 来到赛道: 1.再次检查车辆状态，谨记安全第一。 2.可以提前看看，了解一下同场次大概都有什么车和自己跑。（可以多留意他人的装备和车辆的排量以及改装程度） 3.穿戴好装备，准备飞驰吧。 4.上到赛道，先别太激动，学会找干净窗口（理想状态:前后很长一段都没有车） 5.循序渐进，先别推太猛，慢慢摸索走线，初来乍到，不要把圈速看得太重，学会走线和找到在赛道上开车的感觉更为重要。 6.眼观六路，耳听八方。新人最重要的一点:学会让车。当后车有快车辆逼近，请远离赛车线，让快车先过，不用太紧张，不需要有太大的动作，有经验的车手自然知道怎么超过你。 后期: 1.最好在车上安装固定稳定的支架，安装摄像头，记录自己的全程，结束后观看，了解自己的各种问题。 2.将车辆恢复回日常状态。
领克03 · 懂车分（口碑）
3.89
“良好”
共3232人评价
25万-35万轿车总榜
NO.42
低于84%的同价位车系
3.89
综合
4.00
内饰
3.90
配置
3.37
空间
4.25
外观
3.82
舒适性
3.95
操控
3.98
动力
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