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#我的试驾体验前段时间我有空试驾了2025款小鹏X9，总体的试驾感受就是：科技舒适性配置确实给到位了，但是在驾驶质感上真心一般，谈不上好开。以下是具体试驾体验： ⁻ 一、先说缺点 1、主驾视野盲区太大。一来是方向盘前方的仪表台太宽，再加上X9的前机盖比较扁平，所以坐在主驾一侧时，前方的视野非常受限，感觉距离能看到地面至少有个一米左右的视觉差距；二来A柱的倾斜角度也比较大，三角窗是能看到东西，但是确实尺寸有限。整个视野给我最大的感觉就是盲区太大，三来X9也没有像坦克300一样整体乘坐比较高，不可能“一览众山小”，所以开起来大车感还是非常明显的。 ⁻ 2、开启智驾之后，在一个右侧拐弯路口，本来按照正常驾驶应该减速缓慢通过即可。但不知道那辆试驾车怎么回事，突然间就往右侧非机车道和绿化带上拐，还好销售赶紧拉住了方向盘把车辆牵引回正常的车道内，这真的有点离谱了。 ⁻ 3、作为MPV，X9的尺寸太大了。过弯要是速度快点，或者压到特别不平的路面，整辆车会晃悠悠的，感觉像在坐船，不太利索。尤其如果你开过底盘更扎实的GL8，这种感觉会更明显。 ⁻ 二、说说优点 1、转弯半径是真的小。在遇到路口拐弯时，轻轻一带方向盘车辆就可以迅速通过路口。不过这个车宽确实通过狭窄路段比较费劲，还好X9的360全景清晰度很不错，只要不刻意走小路那倒是不用担心剐蹭。 ⁻ 2、起步倒是很轻快。同样与之对应的就是起步时油门不能踩深了，否则感觉整个车身还是有一定的抬头。踏板轻但线性，轻点就有减速力道，重踩不点头。同样的红绿灯踩刹车如果脚感偏重，车头会明显地往下栽一点，当然整体适应了以后就很不错，开柔点非常稳当。X9的加速质感很好，时速110继续加速动力依然很充沛。 ⁻ 3、双层夹胶隔音玻璃，开五六十的时速很安静，好评。不过时速到达110以后，副驾一侧靠近车门框周边的风声比较明显，主要考虑MPV的风阻确实比较大，X9的前机舱太过扁平了一些。 ⁻ 4、走细碎的坑洼烂路时，颠簸过滤地比较干净，过减速带同样很干脆，有“咚”一声反馈，不算颠但能清晰感觉到，不过如同前文所述，底盘两侧的支撑确实偏软，所以一旦速度比较快拐弯幅度比较大时，横向支撑力度不足，船感比较明显。 ⁻ 5、我看了一下试驾车的能耗，百公里17.8度电，这个能耗表现确实比较优秀。毕竟这么大尺寸的车身，试驾车又比较偏向于激烈驾驶，X9 100多度的电池包，高速纯电续航500公里应该问题不大的。 ⁻ 三、静态体验上的不足： 1、方向盘比较扁平，握持起来手感欠佳，没有那么贴合手掌。相反对比理想和蓝山比较凹凸同样比较粗的方向盘来对比很明显。 ⁻ 2、三排车顶没有拉手，所以转弯一旦幅度比较大时，第三排乘客就只能依靠安全带的硬捆了，手掌没个拉手作为硬的支撑点，所以安全感欠佳。 ⁻ 3、展车选装了第二排的零重力座椅，所带来的后果就是去第三排的时候感觉还是有点拥挤，我身高173体重70，并不算特别胖。 ⁻ 4、没有HUD抬头显示，再加上仪表盘相对靠后一些，观看行车信息时并不是很方便。 ⁻ 5、内饰用料并没有特别豪华，尤其是车门下方还是邦邦的硬塑料，这个价位应该全车皮质软包也不算特别过分，总的来说跟我的拿铁很接近，不过X9的车顶用料确实比我的拿铁好，摸起来很舒服。 ⁻ 6、前排车顶遮阳帘是手动开合。 ⁻ 四、静态体验上的优点： 1、座椅配置拉的很满，座椅加热通风按摩都给到了，我最喜欢的还是X9的座椅按摩的力度，试驾时我全程开着，确实挺舒服的，能一定程度的缓解驾驶疲劳。 ⁻ 2、中控扶手台尽管无线充有一定的倾斜角度，但是与手机的接触面一来是比较粗糙防止打滑，二来有空调出风口，防止手机无线充电过热。 ⁻ 3、第三排座椅可以做到完全纯平，而且揭开后备箱盖板也有一定的储物空间，当然新能源肯定是没有备胎。相对而言前排的储物空间中规中矩，如果拿的水杯直径比较大，那就很难受了。 ⁻ 4、后排电视分辨率和尺寸都挺高的，电视同样还有单独的遥控控制，同样还支持手动触摸调节。 ⁻ 5、音响还可以吧，高音色很润，沉浸感不错。不过与之对比的就是低音区相对来说比较杂，人声不是很润。 ⁻ 6、新款的增程版应该也快上市了。毕竟是MPV主打高速续航，对于很多车友来讲都有续航焦虑，那么增程版的上市一来是降低价格，二来也能促进销量。
#新车主晒订单小鹏X9增程提回来半个月了，来说下使用体验啊，给各位准车主以及准备买的朋友一些参考。 先啰嗦几句选车纠结的历程年初开始看车，排行榜前十几的MPV几乎都试驾了，外加L90。 下不去手有几个原因：纯电续航太短（没家充），价格超过32w，三排不能隐藏，开着都感觉很老头。理想i8没有侧滑门，小鹏纯电又超预算，其实暑假几乎要订高山8最终忍住了，想等明年再看看。 最后就是小鹏增程上市，几乎完全符合我的需求，除了没有四驱。预售时35w也没考虑，但是正式发布31w瞬间心动啊，也不想再等了。 第二天试驾完下订max选装灰色，二周到店提车，速度还可以，赶上本地的补贴，还有今年的免购置税。 500km体验：全部都是纯电开的，没有启动过增程器。 动力：响应还是比较跟脚的，随叫随到，市区超车钻缝无压力。当然和性能的电车没法比。 驾驶感：设置舒适，家里长辈坐着反而感觉晕车，而且开着船感有点明显，调了几次后：悬挂-15mm，转向稳重，刚度硬，动能回收低或中，这样开起来就好点，有7成毛豆Y的感觉，但是速度快转大弯就差点意思，毕竟MPV带家人也不会这么极限。 续航纯电从100用到20%，大约是300km，对我来说就是一周充一次电，可以接受。 优点我就不说了，网上车评一大堆。 几个我不适应和不满意的点： 方向盘上下太对称了，打多几圈回方向余光瞄的经常少打回半圈，自己得加个回正标。 停车等人时，日行灯关不掉，而且车里总有轻微的电流声。 我下楼上车拿东西，空悬也会自动升降一下，没开迎宾悬挂。最好能挂D档了再动空悬。 后轮转向很好，但是侧方停车老是让我停不到极限靠边，那后轮老转出来 左前玻璃升降了几次已经有印子了估计是压条没装好，让贴膜的师傅顺便调了下。 城区NGP就没完整的自己开下来过，基本都是在过路口有电瓶车横穿，立马要求接管，他检测到路口有电动车横穿会刹车减速是没错，但是要求接管的一瞬间刹车就松开了，最好能保持住刹车力度等到接管进来，不然往前冲一下把人吓一跳。 目前就是这些了，总体还是很不错的，符合预期。下面会计划长距离自驾游，到时候再更新上来，其他有什么想问的可以评论区，看到会回复。
#售后服务会影响品牌忠诚度吗？1.9万公里前轮磨成这样了，期间还一直有去检查，5000公里1次，1.1万公里1次都说是正常的，结果1.9万两个前轮都外侧全平。售后还说是正常磨损，买了小鹏真是不安心天天维修。
#辣评新车本来挺看好增程的，63度电池想着怎么也得便宜个3万块吧，刚好不用交购置税，结果起步35万还只给一颗芯片，天天宣传2000+算力。这个价格我感觉后期还是有空间的。 ， 产品力方面 综合来说还是比较十足的。唯一感觉遗憾的增程差了四驱了，两驱是后驱的。虽然说后期的操控会好一些，是对于这么大一辆车，我其实还是感觉前驱比较好。后驱操控的优势挺明显，前驱湿滑路面安全性相对更好一些，也可以带家人去更多北边的地方，能有四驱就好了，基本就没塞纳什么事了。 我是北方人哈，所以我不太理解，需要增程多半是靠北的用户，做增程的原因是因为续航焦虑，因为低温续航减半，但是北方还有第二个焦虑，就是冬天防滑，这个后驱...，你要说南方，南方纯电还不够用吗？ ， 市场方面 其实竞品竞争还是挺大的，零跑D19先入为主，马上12月理想L8/L9也要上新了，都带后轮转，麻烦了。基本都是这个定位区间。可以说就是市场就这么大，就看谁狠了。 ， 价格方面 如果能便宜3万，还可以推荐。单图灵的真是出来那个人。20多万的车全系标配三颗。所谓的旗舰出个单的。g7的第三颗芯片还欠着…p7的芯片也欠着，不出意外，新x9的芯片依旧是期货。小鹏靠的是性价比翻身。如果是2字打头，我感觉还是比较不错的，结果他来了个3字打头，还是35万。哎呀，怎么说呢，我感觉上市应该能便宜3万吧。 是我开始预测的是一步到位，低配29.98高配31.98，诚意实足，继续爆得起来。。。看来还得等等看正式售价了，如果友商反应过来的时候再降价就晚了！到时候就是一手好牌打不出去了。 ， 我的看法 车价超过31就没啥竞争力，目前纯电 X9全款优惠4.2万，相当于纯电版起步价格31.8！当然这是目前的折扣价。所以我没看懂这个35万预售价是什么意思，是给未来降价留空间？
#买车后你被背刺了吗但是我觉得很值得，作为纯电x9置换增程x9的车主有话说，这款增程版的底盘调校对比24款纯电可以说是质的提升，开起来真tm舒服，感觉路面都被熨平了，而且静谧性提升巨大，上周末去成都耍，单面纯电轻松抵达，高速纯电续航300+，目前很满意但是车外低速提示音不能控制大小，原来纯电就可以，NGP在高速有时候有幽灵刹车，不如原来纯电有激光雷达的ngp好用，期待2250tops算力在vla2的表现
小鹏X9 · 懂车分（口碑）
4.10
“优秀”
共124人评价
4.10
综合
3.94
内饰
4.17
配置
4.35
空间
3.99
外观
4.11
舒适性
4.01
操控
4.09
动力
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