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    04-09

    随着2023年年末新一代奔驰e级的上市,地盘代号W213的奔驰e级默默推出了历史的舞台。作为这一代E级的两年车主,我想简单跟大家分享一下这两年我的使用感受。 对于这一代(W213)的奔驰e级,市场评价褒贬不一。我在购买前也曾吐槽他在中期改款后前脸的设计,吐槽它与价格不相匹配的产品力。吐槽过它作为c级豪华车的标杆,它还尝试采用过1.5T的发动机。不过最终还是因为过硬的品牌形象和产品定位选择了它。 一、静态外观 中期改款后,E级完全放弃了之前广受好评的那一套外观设计。开始沿用目前在售的这一代s级的设计语言。很多人包括我在内,刚开始都不太能接受这一套设计语言。主要原因不是觉得它改款后有多丑,而是因为改款前双眼皮前大灯加蝴蝶尾灯的设计太过于经典了。其实单独去看中期改款后的E级外观,真的不丑。属于越来越耐看的那一类设计。 再来谈谈内饰设计。在我购车的时候,下一代的E级已经发布了外观和内饰的高清图片。我周围的朋友都不能理解为什么在新老款交替的这一年,我为什么选择购买老款车型。主要原因还是因为这一代的E级内饰太好看了,大量的木纹饰板搭配恰到好处的实体按键和屏幕大小让内饰的科技感和奢华感达到了平衡,再搭配上白天都十分明显的氛围灯带。即便已经过去八年,这一代的设计也堪称经典。但是经过改款后E级的Carplay不能全屏、次顶配车型的舒适性配置只有前排的座椅加热还是不能令人满意的。 对于一台中大型行政豪华轿车来说,后排乘客的优先度是非常高的,对于奔驰来说更是如此。奔驰传统的航空头枕,再加上后排座椅记忆和可调的靠背,身高181的我在调整好主驾坐姿后,依旧可以在后排获得一个两圈半的后排空间。我相信对于绝大多数用户来讲,这个空间是完全可以称得上舒适的。 二、动态表现 在动态舒适性上,从乘坐舒适性来讲这一代的E级符合我对于它产品定位的想象,确实很舒服。它在经过井盖、减速带的时候滤震效果很干脆,悬挂也没有过度的软。在日常驾驶中我不用为了舒适性去刻意的小心驾驶,它依然能保持较高的乘坐舒适性。作为驾驶者来看待这辆E,它在过大弯道时,对于驾驶员的侧倾抑制的不是很好,主要原因还是因为国产加长后重量增加,再加上没有用铝制车身减重导致的。因此在高速过弯时不能给到我很强的自信,需要减速去获得安全感。 隔音并不能算很好,在北京的道路条件下,发动机噪音和风噪的控制还是比较好的,但胎噪还是较为明显。 三、动力表现 这一代E在后期只推出了E260L和E300L两个型号,两者用的都是2.0T发动机,高功率版拥有258匹马力,匹配9AT变速箱最大扭矩370牛米,百公里加速官方标注的是6.2秒。虽然表面数据很强,但是在日常驾驶中,即使调到运动模式,我也并不能感受到很强烈的加速爆发能力。而是很顺滑的将速度提升起来。不过针对于它的产品定位,这并不能算缺点。它的换挡也比较顺滑,偶尔低速换挡的情况下还是能感觉到顿挫感,但是不是特别容易触发,正常行驶平顺性还是一流的。 总结:产品力较为中庸,但有足够的豪华感 单从这个级别的豪华车来讲,E 级与A6、5系进行对比从机械素质来讲可能并不占优,但在内饰外观设计上可以说还是最具豪华感的,如果在购车时考虑的更多的是品牌、设计,那我认为他依然是BBA中最值得推荐的。

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    低于56%的同价位车系

    4.11

    综合

    4.61

    内饰

    3.91

    配置

    4.31

    空间

    4.37

    外观

    3.85

    舒适性

    3.84

    操控

    3.84

    动力

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