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#F1入坑原因放弃千篇一律的车漆，贴了AX的远峰山灰色改色膜，高级感瞬间拉满！ 这颜色绝了！室内是低调深邃的岩石灰，阳光下又泛出淡淡的蓝紫光泽，像把整座远山的雾气都披在了车身上，质感无敌！ 但最炸裂的还是精心设计的 F1风格拉花！ 红色线条从引擎盖顺着车身腰线一路向后冲刺，在远峰山灰的底子上撕裂出一道道速度轨迹！侧裙和后包围的细节呼应，妥妥的赛道基因觉醒！每次锁车都忍不住回头看好几眼，简直行走的荷尔蒙！ 谁说优雅和激情不能并存？直接变身街头最飒的" Silent Racer "！ 安静时是气质绅士，油门一踩秒变赛道猛兽！ 真的，改色+拉花就是最性价比的"换车"方案！回头率200%
#改装社区京津冀晒车节18年购入的W204 如今已经8个年头 一直保持素车感 不喜欢浮夸的改装风格 刹车：改了dixcel的Z皮 掉粉特别多 刹车脚感还不错配合原厂卡钳足够用了 不过本来这个车就不太适合激烈驾驶推头特别严重 底盘：改了全套的hardrace拉杆 感觉也是心情件 因为我没有可以发挥的机会 不下赛道哈哈 行走系统：前后5mm的blox垫片刚好齐平 进气：改了BMC的风格 进气的声音很好听 没刷电脑 自吸车刷了效果也不会太理想 排气：用了国产的RES 价格便宜且带阀门 声音对于十字曲轴的车来讲 都差不多 声大声小的区别而已 整体开下来比m3暴躁很多 更有西装暴徒的感觉 本来想改防滚架 但是后排受到影响太大了 放弃了这个想法 下辆车还会选C63！
#学生时代的梦想之车S204 C63 AMG Estate（旅行版），基于W204 C级，2007–2014年生产，是6.2L自吸V8+旅行车的经典组合。 基本信息 • 代号：S204（旅行版）；四门轿车为W204 • 生产周期：2007–2014 • 定位：高性能旅行车（Estate/Wagon） • 驱动：前置后驱（FR） • 变速箱：早期7G‑TRONIC；后期AMG SPEEDSHIFT MCT 7速（多片离合器，无液力变矩器） 核心动力（M156 6.2L V8 自吸） • 标准版：457 hp / 600 N·m（6800rpm / 5000rpm） • 性能包（Performance Package）：487 hp / 600 N·m • 最终版 Edition 507：507 hp / 610 N·m • 0‑100km/h：标准版4.5s；Edition 507 4.2s • 极速：电子限250km/h；选装可解至280km/h 旅行版亮点（S204） • 5门5座，后备箱485–1500L（家用+性能兼顾） • 车重约1795kg（比轿车重约50kg） • AMG专属：宽体、大包围、四出排气、18/19寸轮毂、高性能刹车 • 内饰：AMG方向盘、桶椅、碳纤维饰板、专属仪表 版本与年份 • 前期（2007–2010）：7G‑TRONIC，457hp • 中期（2011–2013）：MCT变速箱，可选487hp性能包 • 后期（2013–2014）：Edition 507（最终版，507hp，限量） 收藏与二手 • 当年定位小众、旅行版更少，二手保值率高 • 经典大排量自吸绝唱，声浪浑厚、线性无迟滞 • 通病：M156凸轮轴调节器、气门室盖垫易渗漏；油耗高（市区20L+） • 国内未曾上市，价格不详。但总有大神能玩到我们不可得的！
#DCar汽车光影大赛被车友推荐多次的咖啡店 坐落于顺义牛栏山的个园区里 每个前来打卡的朋友店家都会拍摄你的爱车 整个园区不大 除了咖啡店 还有一个洗车房和Kawasaki专卖店 经过了解都是一个老板 真是一个男人的梦中情店
#DCar汽车光影大赛我的诉求就很明确： 不想失去电调避震，看腻了原车的姿态，日常通勤为主，周末偶尔跑山。所以一上来就排除了整套绞牙避震。 原因很现实： • 原厂电调在**舒适 / Sport / Sport+**下的逻辑依 然很好 • 日常路况、长途、高速的适应性非常强 • 为了“低”，牺牲整车完成度，其实没必要 为什么选择 KW HAS 短簧？ KW HAS 的核心价值只有一句话： 不推翻原厂，只优化姿态和重心。 • 保留原车电调阻尼逻辑 • 只调整弹簧高度与车身姿态 • 不增加维护成本 • 对日常驾驶友好 📐 实际落地数据 • 高度：一指 • 轮眉到地面：前 / 后 615mm 这个高度不是拍照高度， 是可以每天开、放心压弯、不过分担心通过性的高度。 🧭 四轮定位设定（偏日常 + 跑山） • 前轮束脚：out 0.5 • 后轮束脚：0 调校思路很清晰： • 让前轮更愿意进弯 • 保持后轴稳定、不躁 • 山路有响应，城市不累人 🚗 驾驶感受变化 KW HAS 并不是单纯“降高度”， 而是重新优化了弹簧磅数与预压匹配，让原厂电控避震的工作区间变得更合理。 实际驾驶中能明显感觉到： • 阻尼每一段的变化更清晰、更有层次 • Comfort 模式下不松散，车身动作被收紧 • Sport / Sport+ 模式下支撑更早介入，但不生硬 • 弹簧与电控阻尼之间的协同感更强，不打架 简单说就是： 电调还在，但“可读性”更高了，我更容易感知、也更容易掌控。 再加上米其林 PS4S 的加持，底盘的反馈、抓地力和弯中稳定性被完整释放。 让我这台车在日常与跑山之间找到了一个非常舒服的平衡点。
奔驰C级AMG · 懂车分（口碑）
4.10
“优秀”
共124人评价
35万以上轿车总榜
NO.44
低于61%的同价位车系
4.10
综合
4.12
内饰
4.09
配置
3.61
空间
4.48
外观
3.85
舒适性
4.20
操控
4.35
动力
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