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改装遇见飞驰

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咸鱼炒饭09

奥迪A3改装经历

目前车上改装件 1.viwheel轮毂。如何拒绝金色轮毂呢，白金配色和蓝金配色都是经典。 2.迈拓MT4刹车。我承认，单纯就是为了颜值拒绝了烂大街的红色，选择了黄色。 3.阿波罗w1避震。短簧弯路换万元2way避震，一开始是为了可玩性，结果阻尼没调几下就满意了也懒得再调了。 4.卫途 V02轮胎。换了刹车后太容易触发AEB了，索性把轮胎也换了。说实话有点后悔，纯走街的话胎噪油耗都高了不少。 5.MTM 碳纤维前唇。这是最满意的外观改件，线条风格延续原车风格，一点都不汽配风 6.其他的一些外观件，后唇，顶翼，贴纸等等 7.改色膜是AX的卢加诺蓝，运动又克制，非常满意。

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2025-12-28

刷子janik

开一辆小马力家用车去赛道是怎样的一种体验

在现在无法动程序的情况下，我选择在避震上做一些调整，经过朋友推荐我选择了来自台湾的bcbr避震在保证了一定的支撑的情况下，配合鱼眼塔顶做出来一些倾角和姿态，轮胎方面选择了一套卫途的spec z，在街道穿梭中也提供了不错的抓地力，在不拆除内饰的情况下，我选择了一套锻造轮毂和碳纤维机盖来减轻一部分重量，如果这次能够参加由懂车帝举办的赛道日活动我希望，能够通过这次活动与更多的车手学习经验，并弥补自身和车子硬件上的不足，希望我的原厂刹车能够应对赛道这种对刹车要求比较高的工作环境

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2025-10-17

京致010孙童

宝马四系四门

改装清点: Feelair 系统 Scc气动避震 Work Vs锻造轮毂 Dc手搓仙人中尾橡胶前铲

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02-06

用户8625173575919

这车没得喷

这辆车是经过低趴姿态改装的奥迪A3三厢版，作为豪华品牌紧凑型轿车，原厂底子搭配个性化改装后，发动机、内饰、外观都展现出独特的风格魅力。发动机方面，奥迪A3主流搭载EA211系列1.4T涡轮增压发动机（35 TFSI），最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，匹配7速双离合变速箱，动力输出平顺且燃油经济性出色；高阶版本则搭载EA888系列2.0T发动机（40 TFSI），最大功率140kW，峰值扭矩320N·m，零百加速仅7秒左右，动力储备更充沛。这两款发动机技术成熟，改装潜力也不容小觑，简单升级ECU、进气排气系统后，动力能得到明显提升，契合车主的性能改装需求。外观上，原厂的六边形蜂窝格栅搭配“獠牙”式LED日行灯，自带运动基因；改装后换装了气动避震，车身高度大幅降低，形成极致的贴地姿态，大尺寸抛边轮毂与低扁平比轮胎的组合，让轮拱与轮毂几乎齐平，视觉冲击力拉满。前唇加装碳纤维扰流件，车顶与车窗做了黑化处理，哑光银车身配色质感独特，整体融合了奥迪家族的精致感与姿态改装的个性潮流。内饰延续奥迪的豪华简约风格，中控台以软性材质包裹，搭配碳纤维饰板提升运动氛围；10.1英寸悬浮式中控屏+12.3英寸全液晶仪表的“双屏”组合，科技感十足。运动型座椅包裹性良好，三幅式多功能方向盘握感扎实，换挡拨片的配备进一步强化了驾驶互动性，虽为紧凑型车，但内饰做工与配置依旧保持了豪华品牌的水准。

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01-04

常念icgyal

宝马M4车主·车龄4年

G82 M4改装与赛道修行记

很多人问我，一台原厂就已经很强悍的M Power，为什么还要折腾？我的答案很简单：改装不是为了炫耀，而是让车成为自己肢体的延伸，去达成那些原厂状态下“差一点点”的完美沟通感。我的G82 M4，就是这场持续“对话”的伙伴。为什么改？从一次惊险的“差点追尾”说起和很多车友一样，我的改装是从刹车开始的。即便强悍如M4，原厂刹车在连续激进驾驶或赛道日的高温下，仍会显得力不从心。我至今记得第一次和小伙伴跑山时，那股从脚底传来的热衰减带来的心虚感。于是，前AP 9665配后AP 9449的竞技刹车成了我的第一个“定心丸”。有人说它“除了异响，真的挺完美”，我深以为然。那种即点即有的制动力，是在天马山T1弯前给我勇气晚刹车的最大底气。行走机构：在舒适与战斗间找到平衡避震是操控的灵魂。我选择了KW V4，没有为了极致低趴牺牲通过性，目标是提升弯中支撑，让重刹和高速变线时车身姿态更稳定。配合上青金色的826轮毂，不仅是为了颜值，更为了减轻那宝贵的簧下质量。这套组合在浙赛的高速组合弯里，给了我如同轨道车般的安定感。外观与动力：取悦他人，更取悦自己碳纤维，是性能车的“成年礼”。我换上了AN的机盖和全套MP包围，不是为了张牙舞爪，而是让气流更听话，也让车身线条更富攻击性。打开机舱，各种碳纤维覆盖件的点缀，每次保养时都是一种享受。这些细节，就像车友阿文说的：“外观可以取悦他人，内饰（机舱）能取悦自己。” 回归初心：赛道，是最终的试金石所有的改装，最终都要交给赛道检验。在天马赛车场，关闭DSC进入MDM模式，我能清晰地感觉到车尾开始活跃地滑动，但这种滑动是可控的、美妙的，是人车合一的前奏。在浙赛的大直道尾端，强大的制动系统和稳定的车身让我可以更晚刹车。每一次出弯，伴随着S58机皇的咆哮，感受四驱系统稳稳地将动力转化为前进的G值，那种感觉，无与伦比。改装是一条没有尽头的路，每一个部件都是与爱车的一次深入对话。我的M4如今的状态，是我当前驾驶风格和需求的映射。它可能不是最炫、最贵的，但每一处改变都承载着我对驾驶的理解和热爱。最后，也提醒所有车友：文明改装，安全驾驶，想尽情释放请到专业赛道。那里，才是我们这些“患者”真正的乐园。

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2025-12-24

热情的面条daL

轻改F80 M3分享

CSF 中冷顶冷油冷三件套 mach5 300钼头段 BMS 涡轮管 EVE进气一套 KW 避震 MP LED 方向盘 MP 碳纤维内饰件 Hardrace 李子串 PS4S 前后胎 ENDLESS MX72 刹车片

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9天前

小叶GTI

高尔夫GTI车主·车龄3年

从街道到赛道｜一台GTI的赛道进化之路

玩车到现在，我越来越清楚一件事：改装不是把零件堆上去，而是一步步找到“适合自己和这台车的平衡”。我这台车是一台前驱钢炮，日常通勤使用，但我也会跑山、参加赛道日。所以整个改装思路从一开始就很明确——优先底盘和制动，其次才是动力。底盘方面，我先后更换并反复调校了多套避震，最终选择了更偏向操控取向的设定，同时搭配前后防倾杆、强化衬套和四轮定位。定位上我尝试过非常激进的赛道参数，也体验过日常更友好的方案。现在这套设定，在赛道里指向性清晰，日常驾驶也不会神经质，这是多次试错后慢慢找到的结果。制动系统是这台车提升最明显的地方。前轮升级了 Endless EC670 六活塞卡钳，搭配 355mm 刹车盘和 MX72 刹车片，并使用高沸点刹车油。真正的提升并不是“刹得更猛”，而是连续重刹脚感稳定、不热衰。在赛道大直道末端，这种稳定性给了我很大的心理安全感，也让我能更专注线路选择。动力方面，我选择了 IS38 涡轮升级 + 二阶 ECU/TCU 调校，配合加大进气与中冷。动力目标并不是极限马力，而是线性、可控、能把动力真正用在出弯。对前驱车来说，稳定地把动力转化为速度，比参数本身更重要。通过这些改装和调校，这台车在赛道上的表现也逐渐有了回报。在近期的赛道日中，我初次去浙赛就跑出了 1 分 47 秒左右的单圈成绩，在同级前驱车中属于比较靠前的水平。这个成绩对我来说，比单纯的数字更重要的是：它证明了方向是对的。一路改下来，我最大的感受是：车在进步，驾驶者也在进步。改装不是终点，而是一个不断理解车辆、理解自己的过程。接下来，我也会继续在安全的前提下，通过赛道活动去打磨这台车，也打磨自己的驾驶。

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01-16

东山大少VinSon

十年陪伴,我的220i小敞依然是最靓的仔

坐标广州 | 16款220i 敞篷M运动套装 | 素车微改党哈喽各位车友！今天翻相册才发现，我的小马已经陪我整整9年了！🎉 2016年回国实习提车时的兴奋还历历在目，转眼都快10个年头，必须发帖纪念一下！ --- 🎨 关于配色：从蓝精灵到熊猫侠原厂是埃斯托蓝，说实话很经典也很运动真的很喜欢当时。但最近重度沉迷黑白配色，不知道是不是熊猫视频刷多了，心里一直住着只熊猫🐼。纠结了好久，去年终于狠下心来改色贴膜——珍珠白车身+全部熏黑套件！ 🗣️ 具体操作： · 全车贴高亮珍珠白膜，阳光下会泛微微珠光✨ · 中网、侧腮、后视镜全部亮黑处理 · 连原厂轮毂都专门拿去喷了钢琴黑，一丝银色都不留！ · 就为了那纯粹的熊猫配色，黑耳朵+黑鼻子+黑脚丫+白身子🖤🤍 效果出来那一刻，值了！路上回头率比新车时还高，又低调又特别，完全是我想要的感觉！😎 --- 🔧 关于改装：坚持素车微微改很多人问我改了啥，其实真的不多： ✅ 小尾翼——点睛之笔，让屁股更翘了一点点 ✅ 水晶档把——晚上亮起来的时候，内饰质感直接+10086 💎 ✅ 内饰保持原厂，外观也就上面这些，甚至忍住了没改carplay只为原汁德味儿我就是喜欢那种原汁原味的初代220i味道，M运动套件本身就够耐看了，稍微加点小心思，保留它该有的样子。毕竟这车的精髓是敞篷+后驱+短小精悍，改太多反而画蛇添足～ 🤷‍♂️ --- 🌞 关于感受：每次打开敞篷都是治愈时刻说实话，现在路上新能源车越来越多，加速一个比一个猛，但我从来没想过卖掉它。🚗💨 为什么？因为每次天气好的傍晚，按下敞篷开关的那十几秒，看着顶棚慢慢收折，阳光洒进来，风吹过头发——那种自由感和情绪价值，是再快的零百加速都给不了的！家里电车每台都比他快但是敞篷的感觉只有它能带给我自由的风✨ 它就像个老伙计，懂你想要的驾驶乐趣：过弯的韧性、后驱的灵活、还有那恰到好处的声浪。总能把被新能源带跑的思绪，一把拉回燃油小跑车最纯粹的快乐里！❤️‍🔥 --- 🙋 最后的最后（厚着脸皮问）车是挺精神，人也还算精神（自认为哈哈），所以……有没有小姐姐愿意来副驾兜个风？ 🌬️ 开着敞篷去东湖边二沙岛，沙面，珠江新城，琶洲，218或者随便哪条漂亮的公路，我负责开车，你负责享受风和阳光就好～ 😉 评论区等你们！👇 最后Ai赛博真的太帅了吧，让我这个赛博朋克2077的死忠粉深陷其中不能自拔[色] --- #宝马2系 #敞篷小跑车 #素车微改 #熊猫配色 #找副驾 #燃油车的坚持

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5天前

用户554315801745

高尔夫车主·车龄7年

素8代gti改装

不想天天被叔叔拦下，拦怕了，所以现在改装比较收敛（还是有几率被拦下）。首先是轮毂，换了两套，现在用的是国段bbs chr 为了点缀，还是正品轮毂盖，哈哈哈哈。避震比较小众吧，utk，侧向支持可以，但是比较硬，回弹差一点，性价比高。刹车是车友换下inspeed ts6 属于是捡到便宜了。其他七七八八就不赘述了，请看图。

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02-16

南京汉密尔顿

2025款宝马330i改装日记

2025款宝马330i改装日记：四大核心升级，找回纯粹驾驶乐趣作为宝马3系的忠实粉丝，入手2025款330i后，虽认可其原厂的动力储备与豪华质感，但总觉得这一代为舒适妥协过多——底盘偏软、刹车脚感不够线性、声浪过于沉闷，缺少了3系应有的运动灵魂。于是围绕“兼顾日常通勤与驾驶乐趣”的核心诉求，我完成了RSS绞牙避震、WFR2锻造轮毂、Alcon RC6卡钳、Supersprint中尾段排气的四大升级，每一项都精准解决痛点，让爱车实现脱胎换骨的蜕变。最先升级的是RSS绞牙避震，选择它不仅因为其“国货之光”的口碑，更看重Eibach代工弹簧与福斯阻尼油的硬核配置，以及24段阻尼可调的灵活性。原厂避震在快速变道时侧倾明显，过减速带总有多余弹跳，高速行驶时也少了一份扎实感。安装时技师严格执行“衬套复位”流程，最终将车身高度调至前轮2指、后轮1.5指，既保证了通过性，又营造出低趴的运动姿态。日常通勤将阻尼调至10段偏软模式，路面细碎颠簸被过滤得非常细腻，完全不影响舒适性；切换到运动模式（18段）跑山路时，避震支撑性瞬间拉满，过弯时车身牢牢贴地，侧倾被抑制得恰到好处，那种“人车合一”的操控感，才是3系该有的样子。紧接着更换WFR2锻造轮毂，放弃原厂18寸轮毂的核心原因是重量与颜值——WFR2采用国产锻造工艺，单只比原厂轻2kg，四轮换装后簧下质量减轻8kg，同时19寸大内凹设计搭配拉丝银配色，视觉上更具冲击力，与3系的车身线条完美契合。我选择的前轮245/40 R19、后轮275/35 R19的宽胎组合，不仅让轮毂与轮眉齐平，更提升了抓地力。改装后最直观的感受是“车变轻快了”，起步时动力响应更敏捷，转向虚位进一步减小，高速并线时的跟随性大幅提升，就连日常停车都能收获不少路人目光，颜值与实用性双在线。刹车系统升级为Alcon RC6大六活塞卡钳，原厂单活塞刹车的痛点非常明显：踏板前15%行程偏软，深踩后又有“撞墙感”，急刹车时点头现象严重。RC6作为赛道级制动套件，采用分体锻造工艺与渐进式活塞布局，搭配380mm闪电碟，制动力输出极其线性。磨合1.4万公里后，脚感愈发细腻——前5%行程轻柔可控，6%后制动力均匀释放，无论是城市拥堵路段的跟车制动，还是高速紧急刹车，都能精准把控距离，点头现象也得到彻底解决。更惊喜的是，它与原厂5AU驾驶辅助系统完美兼容，AutoHold触发点更符合驾驶习惯，且至今未出现任何异响，颜值与性能兼备。最后升级的Supersprint中尾段排气，是为了唤醒3系的“声浪灵魂”。原厂排气过于沉闷，即便深踩油门，也只有微弱的发动机噪音，缺少运动车应有的激情。Supersprint作为欧洲排气大厂，其304不锈钢材质与优化的管路设计，不仅保证了耐用性，更能增强排气流速，让直列六缸发动机的声浪得到完美释放。改装后，怠速时是低沉的咕噜声，不扰人；转速超过3000转后，声浪转变为略带 raspy 的嘶吼，高亢却不刺耳，完全符合宝马的运动调性。动力层面，排气背压优化后，高转速区间的动力输出更顺畅，原厂2.0T发动机的推背感被进一步放大，高速超车时底气更足，唯一的小遗憾是低扭略有损失，但日常驾驶几乎察觉不到，完全可以接受。从懂车分核心评价维度来看，改装后的330i在驾驶与乘坐体验上实现全面提升。驾驶感受方面，动力响应更敏捷，操控精准度媲美性能车，刹车线性且有力，无论是城市通勤还是山路驾驶，都能带来十足信心；声浪的加持让驾驶乐趣倍增，每一次踩油门都是一种享受。乘坐感受上，虽升级了运动化配置，但舒适性并未妥协——RSS避震的软硬度可调设计，让长途乘坐依旧舒适，翻毛皮座椅的支撑性有效缓解疲劳；后排空间未受任何影响，腿部余量充足，家人乘坐时也能感受到豪华与舒适。油耗方面，因宽胎与排气的影响，百公里油耗从原厂的7.2L上升至7.8L左右，在可接受范围内。如今这台改装后的330i，既保留了原厂的豪华质感与日常实用性，又找回了纯粹的驾驶乐趣。每一次升级都不是盲目跟风，而是基于实际需求的精准优化，它不再是一台冰冷的代步工具，而是能读懂我驾驶意图、彰显个性的伙伴。如果你也觉得原厂3系缺少运动灵魂，这一套“避震+轮毂+刹车+排气”的组合，或许能给你带来意想不到的惊喜。

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01-16

渔崽不玩车

奥迪TTS换装OZ Racing轮毂

作为一名奥迪TTS车主，原厂轮毂总觉得少了点性能味儿，纠结了好久终于敲定OZ Racing轮毂，装完直接让我的小黑炮颜值和操控双升级，分享下这次改装心得～ 🔧改装选择选的钢琴烤漆黑色的OZ Racing轻量化锻造轮毂，搭配米其林PS4 S顶级街胎胎，数据精准匹配TTS原厂孔距，无损安装不用额外加垫片，这点真的太省心了。锻造工艺比原厂铸造轮毂轻了不少，簧下质量一降，开起来的感受完全不一样。 🚗驾驶体验最直观的就是转向变贼了，以前低速打方向还有点虚位感，现在指向性精准到指哪打哪。过弯的时候侧倾也小了很多，尤其是跑山路，轮毂轻量化带来的响应速度提升特别明显，油门踩下去的推背感也更直接，仿佛车子轻了十几斤，原厂的沉稳感直接被赛道味儿取代。 ✨颜值加分全黑的多辐条设计和我的黑武士TTS绝配，辐条的凌厉线条把车身的低趴姿态衬得更战斗，每次停下车都忍不住多看几眼轮毂上的OZ标识，这可是性能玩家的专属徽章啊！搭配TTS刹车卡钳，视觉层次感直接拉满，走在街上回头率翻倍。

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2025-12-23

CCRacing孙富

聊聊我的科迈罗反复改装

说起改装车，谁没有个重复经历，接下来我就给大家分享一下我的科迈罗改装清单。排气：最初改的CGW全段直通排气，感觉效果不太好，后期改的私人定制全段直通钛合金排气，因为比赛的原因最后换成了直管排气。轮毂：轮毂我的几款用的都是国锻的轮毂，第一款是20寸的轮毂加宽，走街会好看一些，后期因为比赛也是换成了小圈了，后轮为了配合全热熔胎，有定做了两颗适配的轮胎。刹车：最早用的AP的6活塞，后期因为比赛轮毂变小，所以换回了一阵原厂过度，最后又换成了AP的前四竞技。绞牙：绞牙我还是比较专一的，用的是BCBR，性价比极高，还好用。座椅：比较简单，我的车没有副驾，没有后排，全部拆空，只有我一人独享RECARO 外观：哪个改装车兄弟没有个高功率梦，我也一样，最早改装的是全套科迈罗ZL1套件，后来为了极致的轻量化，选择了全车身锻造碳纤维套件，基本上覆盖了车身的全部。动力：最早选用的美国ZZP品牌，最早上的二阶，安装的ZZP进气和ZZP中冷，过了一个月后，感觉动力不够，加的博格华纳6758涡轮，然后锻造的发动机，做出来一些成绩后，但是出现了一些列的问题，变速箱打滑，基本上换了6个变速箱，后期换了个程序品牌，不是程序有问题，而是国内的工程师自己成立的一个品牌CCR，接下来就是解决变速箱打滑的问题，最终找到原因是原厂尾牙过大，起步时打滑，导致的变速箱打滑，换了个美国的LSD解决了问题了，涡轮也是从博格华纳6758改成了博格华纳7163 以上这些就是我改装车前前后后更换的改件，有很多细节和小的配件没有一一交代，相比这般折腾也戳中了很多同道中人的内心。

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02-11

YAG玩特斯拉

小白e92 335i蜕变记

后期版E92 335i 中度改装感受：KW V3 CS+TE37+AP9660 作为宝马经典直六涡轮绝唱之一，后期版E92 335i本身就拥有跟大哥m3同源的底子，但原厂底盘、刹车与轮毂的调校偏向家用，始终无法完全释放这台N55的实力。在入手KW V3 Clubsport避震、日本RAYS TE37锻造轮毂、AP9660六活塞卡钳这套硬核组合后，这台335i才算真正完成了灵魂升级，驾驶质感彻底脱胎换骨。首先是价值27500元的KW V3 Clubsport避震，作为竞技级街道避震，它没有一味追求硬邦邦的极致操控，而是做到了舒适与性能的完美平衡。低速行驶时，细碎颠簸过滤得干净利落，保留路感却不生硬；高速过弯车头指向更精准，车尾跟随性紧致沉稳，一改原厂小细拉杆导致松散拖沓的质感。高低、阻尼可调的设定，让我能根据路况自由切换姿态，降低车身后，E92经典的轿跑线条更显低趴，行驶稳定性也大幅提高。搭配日本RAYS TE37锻造轮毂，轻量化带来的提升立竿见影。相比原厂轮毂，簧下质量大幅减轻，起步响应更轻快，转向手感更轻盈细腻，底盘的灵动性直接上了一个档次。TE37经典的六辐设计，简约又极具竞技感，百搭轮毂，完美契合E92经典运动气质，颜值与实用性都非常棒，行走质感提升不少最后是AP9660六活塞刹车，彻底解决原厂刹车疲软的问题。线性且强劲的制动力，脚感扎实不突兀，轻点即有、重刹稳健，跑山制动信心十足，无论日常代步还是激烈驾驶，都能做到收放自如。搭配390mm刹车盘，制动性能大幅提升，连续制动也不会出现热衰减，完美匹配335的动力输出。这套改装就差一套排气和程序了，主要怕排气味道太臭家里人不高兴，持续升级中。

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02-15

Dxmonster

高尔夫GTI车主·车龄3年

刹车卡钳改装心得，已自己gti为例

大部分都是根据自己实践横向对比出来的心得 ①如果只是想要脚感好，没有跑山，赛道需求，只有街道激烈驾驶，换一个更高摩擦力的刹车片，可以大大改善，可以省很多钱。注意！多粉+可能摩擦异响和摩擦力正相关，没有既要又要的说法 ②有赛道跑山需求，建议更改卡钳，本人天马赛道gti原厂卡钳，配入门低金属刹车片容易过热，玩可以玩，但是2小时赛道日玩不爽就得下场了，原厂铁卡钳散热性能很差（p2）为同gti前后车，同款刹车导风，卡钳温度区别，改卡钳没到下限！！！ ③卡钳散热问题，我改了敏胜A1+erc09刹车片+自制蓝月亮刹车导风（P4），飞1散1基本没有过热情况出现，2小时温度贴未到下限188度，erc09刹车片粉量巨大（p5），下场一次后发现不如原来那么有力了，但依然很可靠，可能刹车片超温，暂未实践解决，赛道需求建议不要吝啬钱包上赛道片准没错。 ④卡钳脚感问题，有预算上AP基本没对手，不止1人真实用过ap对比国产说ap紧飞了，带外置防尘套街道卡钳建议不要疯狂上赛道，防尘套有几率扛不住 ⑤刹车油问题，在改了卡钳有通风情况下，本人使用typ200刹车油，1400粘度，280度干沸点，没有出现明显衰弱，注意，带有电子控制的刹车泵，需要用低粘度刹车油，不然容易出现吱呀吱呀异响，好像是胶圈有异位，但是粘度和沸点也是正相关，注意选择

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2025-12-23

花样年Mryeung

全国限量66台--高尔夫6 GTI敞篷

开了十年了一尘不变。最近小小捯饬了下，对于性能我没有啥期许，主要是好看＋舒适： 1，换下35周年泪眼大灯拿去翻新抛光了，暂时换上7代款式大灯用用 2，原厂战斧轮毂暂时替换下来年后去抛抛光。暂时换了高R款式轮毂跑几个月 3，全车换了苏格兰格子 4，机械手刹改电子手刹＋autohold 5，200主机＋翻盖倒影。200主机音质是真不错。 6，手动座椅改电动座椅 7，祖国版氛围灯。也就这些了。挺好的，这小车集齐了：限量稀有＋小性能＋敞篷好玩，三种属性于一体，所以打算多玩一些日子

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02-16

阿希23333

不太懂改装就是喜欢GTI

本人不太懂改装，这是一台高尔夫6代GTI，是我最喜欢的车改装清单：TD中冷｜BMC冬菇头｜TBO500+涡轮｜IPE全段阀门排气｜TEI GTS6卡钳｜白色18寸轮毂+V01R轮胎｜GAMES水喷（节气门+歧管双喷射）｜FCT ECU Stage3+FCT TCU Stage3｜移植尚酷R DQ250变速箱+黄金离合器总成｜燃氪HUB+全碳方向盘｜R20桶椅｜拉布布定制彩绘膜｜碳纤维尾翼+碳纤维后扰流（其他小件就不计算了） GTI对我来说是一个特别的车，陪我一起成长的车。现在我这台GTI的完成度已经80%了，我很期待完全体。成绩：0-100 4.9秒 60-160 5.6秒轮上有个简简单单的400P 可以面对大多数使用场景了。我和GTI的故事的还有很多，从第一次见面到现在，我对他的感情越来越深了，这是我的传家宝，我会一直拥有他。前驱的快乐，每一次地板油，轮胎空转，跳胎，都是GTI不愿妥协的怒吼，一旦恢复抓地力，整个世界都被拉成一条直线，一路都是陪伴的开心！惊喜！我愿意陪他一路走下去，每一次升级，都是我和他共同的成长，见证我的改装路，见证的我青春，我爱你GTI，愿意和你一路走下去！

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02-14

用户8749926914236

高尔夫R扮猪吃老虎

车型：2013高尔夫R 改装清单：三阶（大涡轮锻造机腹轮上450+hp）涡轮：IS38混种/G25-550/GTX2860R 机腹锻造：活塞、连杆、大小瓦、缸体强化气门：强化气门弹簧、钛帽喷油：TTRS 650cc喷油嘴+油轨供油：双泵总成+全段供油强化进气：定制前置进气+风箱排气：直通头段+3英寸全段冷却：加大水箱+中冷+油冷+DSG冷点火：强化点火线圈+竞技火花塞离合/变速箱：DSG强化离合器程序：tpe特调三阶ECU+TCU（赛用油品）行走：强化半轴

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02-13

王小鹤321

宝马325浅改

我的325从众多改装方案中选择了KN进气、KONI避震、卫途轮胎这三套组合先说KN高流量进气，安装简单，日常通勤和高速超车都灵，进气声音也更好听，属于性价比很高的小升级。最让我惊喜的是KONI避震。原厂3系虽然操控不错，但过减速带、烂路时还是偏硬、弹跳明显，拉不住车身，换上KONI避震之后，操控性提升不少，路面过滤虽然差点但是路感更好，过弯侧倾小了很多，车身姿态更稳，车头指向也更精准，兼顾家用与驾驶乐趣，非常适合3系日常使用。最后是卫途赞助的轮胎。抓地力提升非常明显，起步不打滑，过弯更有信心，湿地表现也很稳定，胎噪控制得不错，和KONI避震搭配起来，整台车的底盘质感完全上了一个档次，后续打算换套轮毂，bbs系列的CH-R深得我意，攒钱中。

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8天前

枫糖03

领克03车主·车龄2年

领克03改装心路，颜值与操控双升级

作为一名领克03车主，从提车那天起，我就觉得这款车的底子足够优秀，但原厂的设定还是偏向家用均衡，少了点能让我心动的驾驶激情和专属个性，所以慢慢踏上了我的改装之路。先从最直观的轮毂和避震下手，换上了迈斯盾轮毂，选这款一是看中它的轻量化设计，二是这个多辐条的造型和领克03的运动风格太搭了，视觉上直接让整车的战斗感拉满。在配合DWD的DDR＋竞技绞牙避震，相比原厂的偏舒适调校，绞牙避震能精准调节高低和软硬，现在过弯时的侧倾明显减小，变道也更干脆，路感反馈也清晰了不少，完全契合我对操控的追求。动力方面做了GPF替换，不仅解决了原厂排气的些许堵塞问题，油门响应也更跟脚，低扭的表现也有小幅提升，开起来更轻快。刹车升级了刹森皮，制动力的提升也让日常驾驶和偶尔的激烈操控更有信心。另外还加装了前顶吧，增强了车头的刚性，过弯时的整体性更好，不会有松散的感觉；换上碳纤维机盖做了轻量化处理，不仅减轻了车头重量，还让外观更具运动范，打开机盖也能成为小小的亮点。改完之后的领克03，无论是颜值还是驾驶感受，都完全贴合了我的预期，每一次开它都能感受到改装带来的乐趣，这大概就是改装的意义吧，让爱车成为独一无二的样子。

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2025-12-29

發達車房

领克03++Racing

街赛并存避震：SF RACING 2WAY 赛用避震刹车：敏胜P2 刹车皮：耐驰斯科NH65 刹车油管：源色YSE钢喉刹车油：ENDLESS RF650 刹车导风板轮胎：韩泰TD 245/40/18 轮毂：锐足方向盘：momoC70＋NRG快拆＋定制碳纤维多功能按键支架座椅：Buddy Club P1 Racing Limited 进气：KN/BMC高流量风格排气：更换GPF 散热：6喷头水喷系统电池：ZG Racing 轻量化锂电池赛道成绩：广东国际赛车场：1:29.32 广东竞速赛车场（麻涌）：1:01.77 广东惠州福岗赛车场：47.60 宁波国际赛道：2:07.761 浙江国际赛车场：1:46.30 车辆整体感觉非常好，原厂350匹的动力虽然有点虚但也能做出非常不错的赛道成绩，希望国产品牌包括改装品牌越做越好

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02-05

依凡同学学

扮猪吃老虎的终极日常 #奥迪S3 一台轮上400多匹的买菜车！

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02-05

太阳宫地区著名车手

奥迪TTQ改装分享

作为一台四驱小跑车超短的车身尺寸配合二代888的机器街道马力值拉满主要是敞篷车还是松弛感重要所以有了这套比较素的改装方案轮毂：RAYS G025 日系竞技风格的轮毂 18寸刚好前后9.5j et25 不喜欢大轮毂走街太需要谨慎了避震：kwV3clubsport 极品货色尚酷杯赛车御用避震走街有些难受但性能属性拉满孤傲刹车：由于敞篷属性车身结构天然劣势不需要下赛道选择了性价比很高的R8后刹车改桥位进行移植优点是足够用了缺点是刹车皮很贵外观纯素基本排气原厂就好不然太吵了

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02-05

泡泡的GTI

8gti 不改不如推下海

Star轮毂 AP9660刹车卫途V02R半热熔原厂开模的碳叶子板和碳盖 yiso的尾翼都是小打小闹的小改装二阶程序轮上不高280匹左右二十多岁的年纪不买一台自己喜欢的车怎么行 gti在我心中快是快乐的快

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02-14

小晨的高尔夫嘉旅

高尔夫·嘉旅车主·车龄7年

拒绝“买菜车”标签！高尔夫嘉旅改装日记

大家好，新人报道！👋 刚加入懂车帝大家庭，第一篇必须献给我的“大玩具”——高尔夫嘉旅。很多朋友问我，嘉旅这种家用MPV风格的车有什么好改的？但我始终觉得，车是自己开的，必须得合自己的眼缘和手感。这辆车陪了我几年，为了让它焕发第二春，我最近对它进行了一次全方位的“大变身”，今天就来详细聊聊这几个改动。首先是灵魂所在——倍斯登B12避震。原厂嘉旅的悬挂太软了，过个减速带像坐船，侧倾也大。换上B12之后，简直是换了一台车！虽然车身降低了，但并没有想象中那么颠，滤震非常干脆，保留了日常代步的舒适性。最惊喜的是操控，变道和过弯时车身跟随性极好，那种紧致的感觉，让这辆家用车开出了小钢炮的味道。其次是“大脚”升级——途昂18寸轮毂+卫途轮胎。原厂的轮毂确实有点显小，气场不够。这次我换上了途昂的18寸轮毂，数据完美齐平，视觉上饱满了太多！搭配四条卫途轮胎，抓地力提升明显，起步不打滑，刹车距离也感觉缩短了，颜值与性能兼得。最后是颜值担当——保时捷水晶紫为了让它在车流中一眼就能被认出，我给它贴了一身紫色的改色膜。这个颜色在阳光下非常有质感，既神秘又骚气，每次停好车都忍不住回头多看两眼。这就是目前的改装状态，家用与个性兼顾。后续我会持续分享改装心得和用车体验，欢迎各位车友在评论区交流，求个关注支持一下新人！🙏

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01-17

M3neverdie

E92M3 玩车改装性价比版

一直有个自吸V8的情怀入手了一台二手m3 简单升级帅就完了不喜欢特别浮夸的改装呼应一下话题避震：百改降为先原厂避震器漏油严重换装了bilstein的B12 配合H&R的短弹簧完美一指高度下地库不费力赛道里支撑性也足够入门轮毂：改装SSR SP5R 目前感觉最适合这台车的轮毂不会跟别人撞圈订货周期4个月… 齐平数据想要找我拿刹车：改装前 APracing 9660 后：保时捷panamera后刹车移植配dixcelZ皮、应用场景是偶尔跑赛道…虽然不快老金港冬天1:18 但乐趣还是很足也不会衰减性价比很高的刹车升级机油：Torco的SR5R 10w60里面唯一的黑珍珠有一次拉瓦了换装瓦片发现拆开机器几乎全黑据说是耐磨因子但感觉就是润滑不佳无从考证其余的就是简单的碳纤维前唇升级素车风格的改装原厂排气声音刚好最重要的是S65B40这个机头的低扭比较差所以最终换了mp的排气保障低扭的同时有了高转的声浪低速不吵不闹外观也不浮夸主要相信原厂品质乐趣至上折腾至上移植其他高阶车型的配件进行升级是性价比极高的改装方案简单与大家分享一下我的改装路线

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02-05

玛喀瑞纳

极氪001改装升级全攻略

🚗车型: 极氪001 提车刚好一整年了，再来更新一下改装清单。 🚗改装顺序: 避震(agt)👉改色👉玻璃膜👉避震重新拆装+二调👉轮毂轮胎螺丝👉避震(agt)更换短行程桶芯👉刹车👉改色👉刹车片👉尾翼👉后包围👉顶翼👉避震(kw)👉更换刹车盘(定了还没换) —————分割线————— 个人见解，001开大船的感觉是可以通过更换避震去大幅改善的。原先的agt调的是很不错的，8月才换的短行程桶芯，各方各面这个价格还是很值得的，但是调试很吃技师水平[抠鼻R]3分避震7分调体现的淋漓尽致。只不过刚好试了车友的车，感觉到了差距，恰巧又遇到活动折扣，极氪下单[doge][doge]一切都是那么顺其自然目前感觉下来，kw过坡更为舒适丝滑，高速变道也更稳，agt飞坡的话逊色一点，屁股有点跟不上，但是他便宜，按需选择就好。目前高度前1指，后1指，没有通过性焦虑，毕竟suv！如图2图3 —————分割线————— 改件清单外观部分屁股是#aedesign[话题]# (塑料的)，小鸭尾是sp(斜纹碳)，顶翼是车友那儿收的二手件(锻碳)[向右R]完全混搭改色膜1 用的ax 改色膜2 用的秃鹰(秃鹰完胜) 玻璃膜 ghost玫瑰幽灵+3m晶锐(建议后窗别贴，有加热丝，现在起边了，正在面临撕膜难关)一定先贴ghost再贴其他的，不然不显色。内饰部分挡把转接+挡把头梵汐的方向盘套(一年磨的差不多了，质量感觉没之前好了) 出风口支架(胶不牢，掉好几回了) 灵动贴支架(开偏离提醒的话异响贼大，想换拨片) 底盘件轮毂🛞毂得，来图定制，质量好，质感各方面都不错。轮胎🛞米其林ps4suv，无他，便宜。(他不耐磨) 避震🚗第一套是#agt避震[话题]# 第二套#kw避震[话题]# ，改善的部分前边说了。卡钳🚦 brembo gt6 刹车片🪜#endless[话题]# mx72 螺丝🔩blox，蓝色 —————分割线————— 目前还在考虑换轮毂轮胎，颜色和这身改色有点不搭。另外在研究后轮的4+2以及想换个凳子[害羞R][害羞R] 希望半年后我能再来更新清单。

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02-13

老猫车房

领克03车主·车龄1年

03+TCR CYAN入门瞎改

菜鸡入门，按顺序来～技术不够，装备来凑一套避震欧林斯DFV，配格时图开发塔顶：原厂没给倍适登，自然是让自己改～北欧原味～迈拓MR2一体锻造卡钳：同上，国产之光耐驰斯科前NH65后NG50：口碑之选，跟刹森轮着用，比MX72可是经济多了 PG竞技刹车盘 Endless RF-650：信仰之油国产源色钢喉锐策锻造轮毂：价格实惠，结实耐造雷登R31前295/30/18后265/35/18：轮胎宽就是快？反正磨损是真的快 S&F干式空滤：纯是懒得改风箱 Cusco可调摆臂，防倾杆：水喷，油冷：某次过热之后萌生的想法底盘鱼眼衬套：想要更犀利的动态反应全车增重贴纸：随心，人和人的审美可能不是一个美别的好像没啥了三元炸碎了，下一步大概是直通头段油冷水喷目前效果不佳，还不如原厂，一圈过热，现在改良ing 24年成绩，巅峰车手上海站公开C组第一，天津站公开C组第一，其他扑街 25年成绩，巅峰车手天津站公开C组第二，LPCC五周年TA赛暨CTAC宁波测试赛++组亚军，LPCC会员宁波赛道日年度积分第一，其他扑街 26目标未定，快折腾没钱了求赞助啊

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2025-12-26

阿阿伟伟呀呀

来自京致姿态的小改奔驰c200案例改装：正品三片ozFutura feelair气动系➕避震前c63包围➕VTEN前铲后c63碳纤维包围 PSM碳纤维压尾 HDP程序透明白底尾灯 DC全段定制排气前后戈麦兹全套底盘拉杆定制前6°羊角（各种小件就不一一说了，一直在不断更新年后贴黑车衣，轮毂翻新从新整备）

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02-05

张晋猛的一笔

法拉利488升级ecu

刷完ECU开了几天，最直观的感受就是低速好开太多了，跟原厂完全是两台车。以前低扭有点闷，油门反应也偏慢，现在轻踩就有，市区跟车、蠕行都顺了很多，不再是那种硬邦邦的竞技感。换挡的时候还带点小放炮，声音脆生生的，有点开小钢炮高尔夫那味儿，每次升降挡都忍不住多踩两脚，越开越上瘾。其实原厂动力真不慢，日常开绝对够用，但就是性格太温顺，少了点性能车该有的暴躁感。刷完程序之后脾气完全变了，尤其是3挡全油门必打滑，动力来得又猛又直接，车尾会轻轻一甩，那种被狠狠按在座椅上的推背感，真的太上头了。转速上升比以前快太多，响应特别灵敏，脚踩下去动力几乎没有延迟，断油转速直接逼近9000转，每次拉到高转都热血沸腾。声浪也比原厂厚实很多，虽然没有458那种自吸的丝滑顺耳，但在法拉利涡轮机里，绝对算得上天花板级别，低沉又有力量，越听越上头。早就定了Tubi排气，现在还没到货，光是刷个程序就已经这么顶了，真不敢想象排气上车之后会有多炸。已经开始疯狂期待装车那一刻，到时候声浪、回火、放炮全部拉满，才算真正完整的法拉利

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02-14

金大大的大大

斯巴鲁brz个人改装总结

一、外观改装：心情包围的选择与实操 1. 改装初衷与效果我提车后首先加装心情包围，直接让车辆视觉效果更具“战斗感”，且在未改装避震的前提下，能从视觉上降低底盘高度，快速提升车辆外观辨识度。 2. 实操注意事项安装包围需在车身上打螺丝固定，虽会初期有“心疼”的感受，但完工后外观提升的效果能抵消这一顾虑，建议选择适配BRZ车型的专用包围套件，减少打孔偏差与后期异响问题。二、动力排气改装：HKS头中尾段排气的适配与调试 1. 配件选择思路初期仅考虑更换HKS排气尾段，后经车友交流，最终选择HKS头中尾段全套排气。原厂排气与HKS排气重量差异显著，且全套更换可摘下GPF（颗粒捕捉器），进一步释放排气效率。 2. 使用体验与细节调试 ◦ 声浪表现：转速3000转以下时声浪低沉柔和，满足日常走街的静音需求；拉高转后声浪变得高昂，适配赛道驾驶的氛围需求，实现“走街不吵、赛道够劲”的双向适配。 ◦ 关键调试：更换排气后需穿过副驾扶手箱关闭声浪模拟器，避免原厂模拟声浪与改装排气声浪叠加造成听觉不适，这是排气改装后容易被忽略的细节步骤。三、操控配套：轮胎轮毂的双套方案适配 1. 改装背景有赛道驾驶与漂移的需求，因此尝试了两套不同的轮胎轮毂组合，针对不同场景做针对性适配。 2. 实用建议建议BRZ玩车车友日常准备两套轮胎轮毂：一套适配街道行驶，注重舒适性与耐磨性；另一套选用抓地力更强的半热熔轮胎+轻量化轮毂，适配赛道与漂移场景，既能提升操控极限，也能避免单套轮毂轮胎在不同场景下过度损耗，兼顾实用性与玩车体验。四、玩车进阶：参与活动与技术提升的结合 1. 改装与驾驶技术的联动积极参与各类玩车活动（如赛道日、漂移体验），在实践中积累改装件的实际使用感受，同时反向提升自身驾驶技术，让改装的性能优势能充分发挥。 2. 圈层与文化体验通过参与懂车帝等平台的官方赛道活动，深入接触玩车文化，与车友交流改装经验，既能解决改装中遇到的问题，也能获取更多个性化的改装思路。五、避坑与优化建议 1. 排气改装前需提前了解当地法规，确保改装后的排气分贝与排放符合年检要求，避免后期整改麻烦。 2. 包围安装后需定期检查螺丝紧固情况，防止车辆行驶中因震动导致包围松动、脱落。 3. 双套轮胎轮毂需做好收纳与保养，闲置轮毂建议定期检查胎压，轮胎避免长期暴晒老化。以上就是我的分享啦！！

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2025-12-22

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