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#辣评新车坦克500系列作为国产硬派越野的代表产品，我是特别佩服的。因为本质上讲硬派越野为了保证越野能力，往往会采用非承载式车身，也就是底盘和乘员舱是分开的，这样的结果会让乘员舱舒适度一般；另外底盘往往还有大梁，也就是意味着乘员舱的中间会有很高的凸起，代表作品比如老款的奥迪Q5四驱车型等。反观坦克500这台车给人的固有印象是商务豪华舒适，尤其是咱们看俄罗斯还采购500作为乘用车车队，这就很纳闷了，一个硬派越野竟然成了商务接待用车，这也侧面证明了坦克500的产品力。 500 Hi4Z最大的技术特点是3档DHT混动➕非解耦四驱。我不认为500 Hi4Z是泛越野，本质上我认为Hi4Z只是因为电池在底盘下方+没有大梁。如果这样定义的话，那比亚迪的豹5、豹8还有深蓝的G318都是泛越野了吗？这样定义明显不妥当，因为说是越野我认为里面项目很多，典型代表比如穿越、攀爬、炮弹坑等等。说实话我认为Hi4Z穿越攀爬不比Hi4T差，双电机四驱马力特别大，之前红屁股500 HI4Z在沙漠上驰骋的视频就在抖音上特别火，侧面验证了只要不是炮弹坑这种非常吃底盘高度的越野项目，Hi4Z可以被归类于强越野。 但是我认为，锦上添花往往不如雪中送炭。为什么这么说呢，Hi4Z确实表现不错，但是这并不是Hi4Z能比Hi4T贵4万的理由。因为对于绝大多数用户来说，Hi4T的100多公里纯电续航也完全足够了，200多公里的Hi4Z只是充电频率更低一些，但家里有充电桩的话，3天一充和5天一充有区别吗？更何况人家Hi4T带大梁，越野能力确实更强这一点也是毋庸置疑的。你要用户主要为了多100公里的纯电续航去多花4万，用户肯定不 是很乐意。 因此，我认为500HI4Z最大的不足就是没有为多这100公里的纯电续航描述更多的使用场景，但其实我们也能看到厂家在这个方面的努力，比如后排座椅可以完全放平了，用户在夏天比如在河北蔚县等地完全可以在车上露营过夜，60度的电，空调可以嘎嘎吹，电视可以随便看，冰箱可以使劲喝冷饮，220V的电源插座和外放电还可以打笔记本电脑游戏，做饭等等功能，这一点我觉得Hi4Z应该像极石汽车去学习一下，描述更多的使用场景，所以结论自然而然出来，500Hi4Z确实缺个冰箱和大电视。用户在这个方面，确实一边最上骂骂咧咧说花里胡哨，实际上真香！ 综上，1月1日500 Hi4Z即将上市，我希望官方能够将正式发售价调低之外，我还特别希望官方未来能给到冰箱彩电的选装包，另外还有蓝山的智驾，作为商务硬派SUV ，我认为坦克500Hi4Z真的不能缺少蓝山的智驾，买坦克好多都是家庭用户，智驾真的刚需啊……
#辣评新车坦克系列卖的好的就是低价位的坦克300以及400和500的混动版本了，售价40多万的坦克700混动的销量也一般了。那么这次新上市的坦克500Hi4-Z会是什么样子呢，咱们来分析一下车辆有什么配置有什么变化，再有跟竞品方程豹8比有优势没。 预售价格高达38万，比坦克500Hi4-T贵了4.5万。最大的区别就是四驱结构的区别了。坦克500Hi4-T是用的有传动轴的机械四驱，带中央差速器，所以本质上坦克500Hi4-T是前置四驱，由传动轴驱动后轮。而坦克500Hi4-Z变成了前后双电机四驱，变速箱也变成了3档DHT变速箱，所以相较越野素质要比坦克500Hi4-T差一些，但是因为是双电机，所以动力要好了很多，零百加速由6.9秒提升到了4.6秒，这个提升还是非常大的。 还有一个很大的区别就是电池足足增加了22度，22度电池是什么概念，就是120km续航的比亚迪秦Plus DM的电池大小也才18度。这22度的电池的成本大概是1.5万。大电池大油箱就能跑的更远，不只电池大了，油箱也大了7升，所以坦克500Hi4-Z的综合续航超过了1000公里。 还有一个符合当下的升级点，是配置了智能座舱，但是智能化程度可能还是比主流的车企差一些。 上面两个是比较大的配置变化的点了，其他变化就是小改动了。那么咱们来猜猜最终的售价，上面只是提到了电池的成本会增加1.5万，但是预售价格相对于之前的版本是高了4.5万的，那么其最终售价我感觉还能再降2-3万，也就是最终会是在35到36万左右。 这个价位差插电混动还带点越野性能，那么肯定会跟方程豹8做对比，咱们也来对比一下，不过坦克500Hi4-Z的预售价格是跟方程豹8的起售价格持平的，那么咱们就来对比一下方程豹8的入门版本。 从外形来看的话，方程豹8是要比坦克500Hi4-Z大一圈的，首先他们都是双电机的四驱，动力参数类似。虽然纯电续航方程豹8才只有100公里，但是综合续航居然是要比坦克500Hi4-Z高100公里的，这是是因为方程豹8有个夸张的90升的油箱，续航是靠大油箱带来的。方程豹8提供6/7座的车型选择，这也是给用户多了一种选择，坦克500Hi4-Z都是5座的。其实坦克500Hi4-Z还有一个短板，就是智驾的缺席，在这个价位我感觉不太应该。虽说坦克500Hi4-Z预售价格跟方程豹8的起售价格相同，但是配置方面方程豹8也是很丰富的，即使后面坦克500Hi4-Z正式售价会要比预售价格低，但是三十大几万的车了，还是感觉配置差了一些，如果配上智驾应该就有性价比了。如果说按照38万选择的话，我还是建议方程豹8的。 坦克500Hi4-Z的价格确实是偏高的，跟竞品比的话竞争力不是很大，其实还得看最终的售价了，能不能给坦克500Hi4系列的销量更上一个台阶，毕竟现在月销量三四千不是特别的高。你会为了大电池选择坦克500Hi4-Z吗。
#辣评新车坦克500 Hi4-z预售价一出，铺天盖地的骂声。 什么“凭什么贵4.48万？越野能力不如hi4t，纯电续航不如电车，没有智驾，没有豪华内饰配置，所谓的p2➕p4，行星齿轮等等都没有市场验证，上来就37.98w，这是飘了么？？”还有“长城这是恶心豹8呢？和豹8比有啥优势吗？”“敢卖这价必定凉凉，长城家泛越野卖的比“强越野”贵？” 今天咱们就来讨论一下，37.98万的坦克500hi4z贵了嘛？ 我认为不贵！ 我认为不贵的原因有3个。 1️⃣成本： Z用的59.05千瓦时的三元锂大功率电池，T用的是37千瓦时的电池。电池容量Z差不多是T的二倍了。目前60度三元锂电池包大约是6万元左右，30度的则是3.6万元左右，这就差2.4万了。成本上涨，价格必定上涨。 2️⃣新底盘新技术质的提升 坦克500 Hi4-z的底盘和系统，都是为Z的平台专门开发的。对比T质的提升。 底盘结构的差异（z是解耦电动四驱，无传动轴，纵置双电机混联结构），体验感会有很大区别。简而言之，z的越野性能和舒适性更高，就好比，比亚迪之前3连杆，都被称为筷子悬架，升级了5连杆，舒适度翻倍，这就是质的提升。 混动系统方面，z的动力系统综合功率和最大扭矩都优于T的，而且是远远优于。Z的传动系统能量损耗更少，油耗方面，Z比T节省百公里油耗0.9升，续航方面Z也优于T，续航翻倍，充电更快。 新底盘新技术，车的质感有极大提升，价格必定上涨。 3️⃣上市权益抵扣差价 长城也知道自己定37.98万的这个价一定会惹争议的。毕竟坦克500hi4t上市的时候，和坦克500是一样的价格，而这次Z上市，竟然贵了4.48万。那成本摆在那，亏本卖？ 长城只能拿时间换利润，所以搞了一个上市权益。 1.送9000元的前桥差速锁及户外休闲包。 2.首年充电费全免。一年按2万公里算，20000/201×60=5970.14925度电。充电桩一度电还得1块钱呢。这就值6000元。 3.送价值8000元的座椅按摩包、2000元的流媒体后视镜以及3000元的手机蓝牙钥匙和遥控泊车功能。 长城自己知道卖的贵，搭点值钱的赠品。 总结，虽然我认为坦克500hi4z卖37.98万不算贵。 但是，还是觉得这个车定位比较尴尬，泛越野车型智驾没豹8强，和豹8一样价，强越野性能没4t好。价格比4t贵。 哪些消费者会为此买单呢？你会嘛？
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新车密探966：吉利又放大招，极氪版库里南路测曝光
小屁孩飘飘1998：私底下我认为，35.98比较合适，主要原因如下： 1、预售价发布以来，网上关于价格的讨论就始终没有停止，但普遍看法是37.98的预售价确实是偏高了。 2、既然是阻击豹8，那诚意就得给到位。在乎越野的可以说对冰箱彩电不在乎。但谁会说自己对定价不敏感呢？ 3、大概率：正式发售价会低，但所给的权益也会少，比如前差速锁不再赠送，实际上差不多，网友估计又是一片叫嘘声，但实际下单量会增多。 4、既然选择插混，那就说明对越野不是刚需，更大的电池续航和更为流畅的动力输出是Hi4Z的魅力，价格贵个两三万用户非常能接受。 5、估计会留个彩蛋？智驾版的HI4Z哪会儿上？ 6、豹8和500选哪个？与其说对比产品力，我觉得用户更多的还是在乎品牌。选比亚迪？还是选长城？ 35.98行不行？还是说34.98更有诱惑力？
#辣评新车周末又去店里试驾了500Hi4-T，说实话开完它之后我更期待Z的动态表现了，T是以油为主，在动力衔接流畅度上表现差强人意，而Z是以电为主，大概率在驾驶上会更顺脚，更符合大多数人的市区工况用车环境。我熟悉的销售小哥说机场路这边Z的试驾车大概下周就能到店，我尽量第一时间去试驾，看看Z和T它俩谁日常驾驶方面更出色些。 说回500Hi4-Z这台车，估计大家对它的基本参数、Z和T的差异等方面已经了解得够全面了，毕竟现在一款新车预售或上市，网络上是铺天盖地的宣传，所以我就不说硬件方面了。500Hi4-Z预售价37.98万，这很明显是奔着方程豹豹8来的，坦克500和方程豹豹8确实在定位上差不多。 ★【坦克500Hi4-Z更具优势的地方】⬇️ 1.500Hi4-Z纯电续航比豹8长，日常城市代步充电频率相对低一些。 2.500Hi4-Z的系统综合动力要比豹8强一些。绝对动力方面，两车都是2.0T+前后双电机，Z的动力是要比8更猛的，系统综合功率和扭矩Z都比8高了不少，只看结果的话，500Hi4-Z百公里加速时间仅比豹8快了0.2秒。不过话又说回来，如果您对动力有需求的话，这俩车绝对动力并没有差多少，估计实际加速体感上大多数人也不会感觉出来这0.2秒的差距，再说很少有人买这种带大梁的硬派越野车会天天地板油搞加速玩吧。 3.500Hi4-Z是大五座布局，后排空间和座椅整体舒适性方面表现都不错。相比之下，不论是222还是232座椅布局，豹8第二排腿部空间会小一些。 4.500Hi4-Z后排座椅坐垫可以向前翻折，这样后排座椅靠背放倒后与后备箱形成个几乎没啥坡度的纯平空间。这点对于外出旅行车内小憩或过夜、搬大件物品来说比较友好。豹8第二排座椅不能完全放倒，靠背放倒后会与后备箱形成较大的坡度。 5.坦克作为长城旗下越野品牌，从300上市后一下子就把这牌子给带火了，500、400和700这些后续上市的车型销量和市场认可度都还不错。综合来看，坦克品牌在越野车里还是很受欢迎的，老百姓还是比较认这牌子的。相比之下，方程豹虽然有比亚迪做背书，可毕竟品牌发布年限有限，豹5还整大降价这一出，品牌认可度方面要略逊坦克一筹。 ★【方程豹豹8更具优势的地方】⬇️ 1.豹8有华为智驾加持，标配搭载一颗激光雷达的华为乾崑智驾系统；Z的智驾系统则没那么高级了，也就能实现L2级辅助驾驶，如果Z能把蓝山那套智驾系统上车就更完美了。 2.豹8配备云辇p智能液压车身控制系统，可以实现阻尼、刚度及高度三方面调节，安全性、通过性、舒适性一定程度上都可以兼顾，比Z的传统悬架更先进。 3.豹8的外观内饰比Z更清爽些，是明显的机甲风设计；Z多少有些油腻，而且坦克500上市蛮长时间了，大家对它的新鲜度没那么强了。 4.豹8提供两种座椅布局，如果选232布局，日常可以当大五座车开，不用第三排座椅时后备箱空间很大，装载能力很强；第三排座椅打开时可以应急使用，这多俩座有就比没有强。222布局日常出行时第二排俩对座椅乘坐感受会更舒服些，但如果人多需要用第三排俩座椅时，后备箱空间就很小了，这样是222布局车的一个小问题。 我个人感觉坦克500Hi4-Z正式上市后的价格应该再便宜个1.5-2万，来和豹8打个错位竞争，现在这预售价总感觉和500Hi4-T差的有些多，就算长城家把成本已经控制得算不错了，厂家认为预售价价格挣不了多少钱，但消费者可不管你那事儿，你技术再先进，价格要是差的太多，那人家就省点钱去买T了呗，反正都是上绿牌的插电混车型。当然，也一定会有消费者再等着续航更长的Z，估计正在Z和豹8之间犹豫。
#辣评新车Hi4z对比Hi4t 车机更智能，电池更大，流媒体后视，遥控泊车和后排座椅放平做了更新，抛开动力结构，剩下的可以说没有更新，就是套用了500Hi4t的上车身！那么大了20多度电池，更新这些配置，多了这么多的价格划算吗？来算下，电池按照市场均价每度高估，按800/度来算实际25*800=20000，剩下配置5000是可以包揽的，那么多出的溢价，就是所谓的动力研发成本，可是动力研发按照坦克的一贯更新模式，未来会推广至其他车系，不应该有这么高的溢价，用户已经为了实际增加成本买单了，溢价不应该再摊给大家！ 得到了啥 得到了一个，越野不那么纯粹，城市不那么舒适，的一个泛越野车型！出发点是想都兼顾，但是问题是越野攀爬，极限挑战都在机械结构有减配，所以定位泛越野！而城市场景又不够绝对舒适，首先带大梁，单从驾驶感受来说，车身高大，视野受限，城市的走走停停频繁的起步抬头，刹车点头，恐怕体验不是很好啊！ 这个价格，选择性更广，为何不用36的价格买个城市suv，体会越野的时候，租一个更适合越野的硬派越野车来感受呢？ 智驾缺失 越野车，偏要做成新能源，恐怕就是这样的结局了！何况智驾是没有装车的，可以预见的是，以当下智能驾驶发展速度来看，在不久的将来，智能驾驶会全面普及，那这个定位泛越野，偏向城市的越野suv，如何完成智驾升级？再换车嘛？这个售价可不便宜啊！这点实属不该，也侧面印证了z的研发，测试成本只有动力系统，那么高的研发成本，宣传可以，分摊就算了！ 总结 坦克在细分硬派越野赛道上，被其他品牌硬要越野的围堵，感受到困境，迫使迭代出了Hi4z，毕竟不是所有人都会去越野，大多只是要个外观罢了！想要城市越野面面俱到，却丢失了自己越野强项，坦克壁垒森严的越野或许在未来不堪一击！35以内才是Hi4z的真实价值！
#辣评新车🚗 明天1月1日，坦克500Hi4Z正式上市，红屁股开门红，好兆头，坦克500Hi4Z会给大家一个惊喜吗？ 🚗 这个车各种配置车友们都已经非常熟悉了，说白了现在最关注的还是定价、定价、定价。 🚗 现在留给Hi4Z其实有两条路，一条是类似坦克300Hi4T限量发售，抢完为止，过时不候。一条是相对价格比较优惠一些，走质美价优的产品路线。相信如果Hi4Z比豹8便宜个三四万，34.98万起售，那销量可能会嘎嘎上升。 🚗对于用户来说，大电池大马力绝对是刚需。但是为这个优势去支付多少价格是个问题，加个三四万，我可以去看豹8了，再加个三四万，我去买坦克700不好吗？ 🚗 赠送一堆选装包固然是很好，但是我真的希望起售价能够拉低。然后把选择权留给用户，自己搭配，丰俭由人。 🚗作为跨界成功的商务豪华越野SUV，能不等把价格打下来，谈一谈诚意，34.98行不行？我不图那么多越野功能，多了我也整不会，马力大，坐着舒坦完全够了，真不能和Hi4T同价吗？
#辣评新车坦克500 Hi4-Z预售价37.98w，比坦克500Hi4-T贵了4万块钱，具体值不值大家来说说。 第一，贵在了电池，从37度电池变成了59度，特斯拉model3也才60度。大容量电池带来的最直接的变化就是200公里纯电续航，可以支撑部分城市用车需求一周一充的情况，减少充电频率，但是这60度电池才能跑200公里，这电耗感人啊，竟然要30度电/百公里。 第二，贵在了电机和刹车系统。坦克500 Hi4-Z用的是双电机，多了一个电机，带来的是加速性能的提升，百公里加速直接干到4秒6，这完全是蔚来et5这种低风阻轿车的加速级别，放在这个3吨的大家伙上，相对应的刹车系统都要进行优化，不然刹不住就完了。 第三，贵在了舒适度配置优化上。比如娱乐的车机系统用了8295芯片咖啡3.0系统，比500hi4t的8155提升了很多，尤其是对于未来几年的OTA能力有所提升。再比如像电动方向盘，放倒后全平的后排等一些内饰的设计提升。 总的来说，对比自家的500Hi4t，这个4万块钱呢价格加的值，但是对比整个新能源市场，37.98w的价格有点子高了，咱就希望上市价格希望能给大家一个惊喜，长城真的需要一个继坦克300之后再来一个爆款车了！
#圈友鲜试驾拒绝恰饭，实话实说！大家好，这里是你们的懂车帝鲜试官-Tank板蓝根，第一批魏标的坦克300车主，今天去4s店保养的时候，看了看最近预售中的坦克500Hi4z，店里的展车是有选装包的满配的坦克500hi4z，从外观上来看，跟坦克500Hi4...查看全文
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#辣评新车HI4-T的主要定位其实就是纯越野的，T是有传动轴的机械四驱，由中央差速锁，强越野，T开起来更像油车，油耗高、油门有迟滞感，没有电车的那种丝滑。Z的出现，就是为了弥补一些T的缺陷吧，Z是没有传动轴的电机四驱，Z的动力要强于T，电池容量也比T要大得多，既兼顾越野又兼顾日常城市用车，Z的定位更倾向于日常在市区用车，周末节假日出去自驾轻越野的人群。毕竟Z的越野属性没有T的强，但对于日常的使用成本于舒适性来说，比T友好的多。虽然没有T的越野属性强，但从一些宣传视频来看，动力更强的Z在冲坡，跑沙方面是有很大优势的，只不过那种石头多可能导致有车轮悬空的越野路段，通过性肯定要差很多。 目前预售价37.98万，一看就是对标的方程豹豹8，Z的电池容量是59度，纯电续航达到了200km，比豹8的100KM续航在城区用车来看，会好得多，充电次数会少一些。坦克的优势在于一直深耕于硬派越野，经验丰富，豹8在这方面的底蕴会差很多，但豹8强在于智驾，毕竟这次豹8是有华为乾坤智驾加持的，在正经的路上和能导航的地方，驾驶上会更舒适轻松。如果城区用车，智驾还是很加分的，越野的话，智驾就可有可无了。 豹8和Hi4-Z都是双电机四驱，豹8在尺寸上更大一些，两车的前悬都是双叉臂，豹8的后悬是双叉臂独立悬挂，Z是整体桥，Z的悬挂越野属性更突出。 所以其实看定位，HI4Z确实更适合白领们城区日常用车，周末出去越野放松放肆驾驶一番，虽然坦克500的智驾要差一些，但定位更清晰一些，就是价格贵了一些，如果500的智驾也能上到第一梯队，还是很完美的，目前来看，就差在智驾方面与价格上，希望上市的时候把智驾的3W价格优惠出来。豹8就比较适合主要在城区用车的，越野需求不高，但喜欢越野风格的车型的用户吧。
#辣评新车1、关于就坦克500 Hi4Z车本身而言，我认为这辆车不应该被定位于“泛越野”，而是侧重领域不同的“强越野”。Hi4Z相比于Hi4T，多了一个后电机，总扭矩更是之前的2倍，可以说在穿越沙漠等领域甚至要比Hi4T更强。相对而言，Hi4Z只是在极端情况下比如三轮悬空，只有单轮想要脱困情况下不如Hi4T。 另外由于Hi4T的后排座椅坐垫太厚，放平后斜度很大，无法做到纯平，Hi4Z的后排座椅终于可以放平，设置为床车模式，这下对于想要长途自驾的车友们，Hi4Z要比Hi4T更好，因为大电池的加入200公里一充电，出行成本更低。当然潜在的风险是，Hi4Z的电池放置在车身下方，一定程度上有托底的风险。 2、目前最大的问题确实是Hi4Z预售价确实是偏高，37.98万的价格。考虑到正式上市指导价可能会相对低一点。但正式指导价应该也在36.98或37.5万左右，要比Hi4T贵个3.5万左右。考虑到购买Hi4T基本也要选购前桥差速锁和拖车牵引资质，这两块就值1W元，另外Hi4Z赠送的流媒体后视镜和座椅按摩也比较实用，这个也值5000元，所以相对计算下来，Hi4Z要比Hi4T贵个2万，说实话还凑合。 但最大的问题是价格贵个四五万可选的车型就太多了，豹8 37.98万起，或者我干脆再提高一下预算，直接买个坦克700它不香嘛？ 3、所以说本次坦克500Hi4Z最应该吐槽的还是营销政策，就应该像哈弗H9一样，拉低起售价，然后各种配置进行选装，比如Hi4Z定价33.98万，比HI4T贵个5000，然后赠送流媒体后视镜+蓝牙钥匙、自动泊车，剩下的前桥差速锁、座椅按摩、牵引装置都要选装。另外因为Hi4Z主打城市特色，所以应该还有音响选装包，原车12个燕飞利仕音响数量太少。再然后还有37.98万的智驾版，赠送冰箱和后排吸顶电视，最后还有+8000元的七座选装，然后顶配下来小40万。我认为这样特别好，特别在乎智能化座舱的就选智驾版，普通用户选低配，没啥毛病。 总结：希望正式发布时坦克500Hi4Z能给大家一个惊喜吧，也希望智驾版的坦克500早日上市。
#辣评新车Hi4Z的预售价37.98万，应该来说也是合理价位了。本来应该就基于Hi4Z的定价的而来的，相同的尺寸下插电混合动力163马力到了619马力。单电机做成了双电机前置加后置；电池容量37.1增加到59.05；超速箱用上了3档DHT混合动力专用变速箱；增加了车载智能系统；续航里程110增加到了201，实力城区用电续航博主实测到了270左右的续航里程，高速110大概也能跑到170左右了。充电支持800V平台了。 基于这些配置的增加Hi4Z比T贵个3.48万就合情合理了。要不T的车主会感觉到深深的背刺 。在现在这个SUV越野的其他品牌不断的跟进的情况下，作为头部越野血统长久的长城，还是懂消费者的。城区生活，心里有个越野跳动的心脏！201的续航，城区上班通勤正常来说一天40公里的话正好一周上班可以跑5天，满足了一周一冲电的需求，外观又是硬派越野风格，开在路上很帅气，又不用为了油耗而心疼！在现在这个纯电的疯狂期，基本购车导向都趋于电车的情况下，坦克500Hi4Z的加入，无疑又吸引了一部分这样的群体。 坦克500Hi4Z出现，最大的问题是一直坦克给我一种硬派越野，各种爬破，各种硬派挑战极限的破度的感觉。4Z的的出现改变了坦克给我的一种根深蒂固的印象！背了这么大一个电池，虽然底盘上做了一个护栏防止挂到电池！当时挑战各种破难免会磕碰到电池，这个维修成本就让你不敢随便去挑战了！坦克500Hi4T电池包小，隐藏的更好，增加电池包主要是提升爬破性能，所以500T更适合去挑战坡道，坑洼局面，这种有山地越野的客户群体。500Z带来的更大的是城市越野，比如喜欢去海边这种沙地跑的，这种大马力更容易在沙地上拖困。 对于这个37.98万的价格，很难不对比到方程豹8。同样的37.98万。坦克Hi4Z，续航201比豹8多101公里。但是比豹8的整体小一点，最小离地间隙豹8是220高10mm。 豹8还是7座，有膝部气囊和前排中间气囊，哨兵模式，加上华为的智驾系统。对于这个37.98万的价格，城市SUV反而方程豹8更有优势。 坦克Z更应该把这个价格做底，把201续航的城市硬派越野优势体现出来，价格比T贵个1万块起，34.5-35这样的价位，降低这个准入门槛，后续再进行各种选配。卖到自己想要的价格！基于售价不能只对标自己的车型坦克500Hi4T多少钱，我加了双电机 3档插混专用变速箱，成本上增加了3-4万的，就得比坦克T贵这么多，还得对比下同行和用户需求以及用户心里预售价位，才能起来销售量。
#辣评新车前天坦克发布了最新的泛越野SUV，坦克500Hi4-z，当我知道它去掉传动轴做解耦四驱的时候，我就知道肯定会有很多人骂坦克忘记初心，污染越野血统。但是不绕圈子，先说结论：我个人观点是坦克500Hi4便宜一些的话，依旧很硬，主要有以下几点： 1、从用户需求角度看，坦克500Hi4z在产品设计之初是做了足够多的用户调研的，我身边的很多坦克车主都接受到了市场调研的邀请，并且平时聊天，也能看出来，坦克500Hi4-T的车主都在吐槽它的电耗和油耗，其实平时城市用车，成本挺高的电耗直逼30kWh/100km，并且9AT的变速箱在急加速的情况下确实会有顿挫，这都是影响用户体验的因素，而这次坦克500Hi4-Z的问世，直接把这些问题规避掉了，大电池、双电机、取消传动轴，给城市用车的用户带来了实打实的便利。 2、从产品布局看，既然还叫坦克500Hi4，那就说明它的基因、血统都没有变化，只是有了更强的倾向性，如果说坦克500Hi4-T是为纯越野而生，那么坦克500Hi4-Z就是为了城市越野而生，并且给用户更多的选择权，我觉得是合理的。 3、从价格看，定价37.98W，差了一个字母，价格涨了3.5W，我是接受不了的，我不在意厂家为了改底盘布局花了多大力气，我也不在意这次改版用了多少颠覆性技术，我只在意新款比老款贵了多少，用户体验上的差距值不值这个差价，总结下来就是，不用频繁充电了，加速没有顿挫感了，就这两点是车本身带给我的使用感受，像其他的选配基金、舒享套装、首年免费充电等权益，其实意义不大，都是常态化的厂家补贴。我觉得之所以这么定价，可能大概率是为了和比亚迪豹8做竞品，豹8 2025款 智勇豪华版 7座售价也是37.98W，同样是方盒子，同样是泛越野中大型SUV，同样是双电机四驱，轴距比豹8短，不带智能驾驶，不带差速锁（权益里限时包含），然后和豹8卖一个价格，我说实在的，豹8如果不带华为质驾的话，价格至少降5W，但是坦克500Hi4-Z不降反升，我不理解，就是为了把底盘布局，电机布局等成本让用户买单么？我觉得这个预售价真的会让消费者冲动拒绝的，如果正式发布价格后能降2W左右，我觉得是可以接受的。 总结：长城在越野领域有统治地位，无论是用户群体还是技术积累，但这不是坐地起价的资本，现在这个市场环境下，大家其实在心中对于已有产品已经有了心里预期，如果超出太多会很大程度打击用户信心，期待正式价格的公布，如果价格在35W左右的话，可以入手，如果只降个5000来块钱，买坦克500Hi4-Z还不如选择500Hi4-T，或者豹8中配6座版本。
#辣评新车看重纯电长续航在外面玩儿轻野的，出去玩的时候必须煮点儿东西吃的大佬们感觉可以下手坦克500hi4-z了！ 关于这辆车的价格在没公布之前我猜测要比坦克500hi4-t便宜吧，因为贵的那些帮助越野的东西Z没那么多，500hi4-t还是老套路机械传动玩慢的稍高强度越野。而新上的500hi4-z更像是多重参数超越比亚迪豹8的更优选。 这辆500hi4-z从更高的电池容量纯电续航以及综合功率都超越豹8，并且还有有一点是重点也是核心优势，发动机可以全速域直驱，功率分流，这是迪迪现阶段没有用的技术，而这一点理论上是降低了失速的风险在低电量下也能保障车的动力储备。看到了坦克500hi4-z我是觉得长城终于是从质疑方程豹，理解方程豹，走上了超越方程豹道路。 在日常使用方面对于这块大电池我简单估算了一下关于充电的事，希望对想买这辆车的潜在大佬们有一些帮助，坦克500hi4-z 是59度电池最大充电功率160kw 充电桩最大一个小时充160度电 40分钟充满从0到100，如果家充7kw的充电桩基本上要在8小时左右充满，我到觉得这个电量合适，下班到家8电充电第二天就是满电状态每天200公里市区的通勤也是足足的。 综合总结这辆车坦克500hi4-z没有中差传动轴对于电池电机的空间设计就很方便，电池挂大梁下塞中间，开玩笑说“相当于电池箱对纵梁的大幅强化”，估计这电池加固和悬挂高度少不了大家吐槽。至于这辆车的迪翁桥我觉得刚性连接应该是毫无舒适可言，只是为了越野强行上的结构，我还没有试驾过舒适性这一点有待考验。 最后聊聊价格吧！上面我说了z应该会比t要便宜，但是公布价格后37.98w我觉得是有点高价低能了，这个价位定的和豹8其实大差不差了，但是在价格接近的前提下核心优势又没有那么的大，当时坦克300hi4t就玩了一手高价风，这个hi4z真的到了40w级别了吗？我觉得没有！40w买这样一台车不如加6w上700了！哎…感觉豹8一时半会儿是不太可能大降价了，欢迎各界大神一起来聊聊！
#辣评新车坦克500Hi4z的诞生，我感觉越野进入了新能源时代！ 👍大 行驶里程增加了，从Hi4t110km左右续航，增加到Hi4z200km以上的续航，这让我在城市使用可以不用顾虑大排量越野车的顿挫，咆哮，以及传统大排量越野车油料燃烧带来的难闻排放味道！电池增加了度数，电池体量也变大了，Hi4z的电池安装在车辆大梁中间，结构安全我的感觉靠谱，这个改变，让后排座椅可以放平，行成一个纵深达到180cm最窄宽度为110cm的平整大空间，正向优化！ 🏎爽 去掉了hi4t动力延迟的关键部件，由9at变速箱匹配传动轴的动力结构，改变成了前后双电机的动力结构，0百加速4妙多更是酣畅淋漓了，以前越野车，笨重庞大的动力迟钝感受在新z上成为了过去式！不过传动形式改变了，越野性能有所下降，对比Hi4t，复杂越野路况，攀爬性，可玩性明显的不足，不过话说回来了，又有几个人天天去岩石壁上攀爬，几米深坑越野呢？ 💰值 许多人看衰新款z，认为贵了，就加大了点电池，不值这价，事实上，它的动力结构翻天覆地的改变了，唯一未变的就是外观内饰了，它虽定位偏向城市，可不要忘了，它的动力足够你去沙漠直拔刀锋，草原脱离恶狼，高原甩掉牦牛，回到城市可以免去一天一充电的烦恼，有这样一款越野车嘛？从古至今，是不是颠覆了其他越野车提速需要咆哮，加速不够迅速，配置非常简陋的弊病！ 👍强 后弓桥，专为后驱动电机做的设计，相对比传统整体桥，造型做了调整，整体硬度抗冲击，没有丝毫压缩，算是一种转换设计，整体通过性，越野的非重强度，我看轻轻松松就可以满足！ 💯优化 1流媒体后视镜，蓝牙钥匙，遥控挪车！实用功能补齐！ 2动力结构调整，500Hi4z开起来，就是新能源的驾驶感受，平顺安静好上手！ 3动力分流，由传统直驱只直驱，发电只发电，更新成了，根据实际使用环境情况互相兼容，可以直驱时也兼顾充电，使用能耗以及成本也更低！ 选买推荐 Hi4z适合有大排量情节的用户，油耗不是选择的参考，更重要的是一脚油门下去，需要动力澎湃的提速，z又提升了内饰质感和舒适性，外加出去玩的时候可以外放电，试问谁能不心动！认为电池多了一点，贵这么多的，老老实实买t，z不适合，因为需求出发点真的不同！如果你是一个正经越野车的用户，明白自己硬越野的需求，那么也建议选择Hi4t！ 总结 z是一个开创越野新时代的作品，牺牲掉了目前不符合市场主导需求的硬越野配置，换来空间大，内饰豪，加速猛的z，更符合我们消费者的需求！况且售价大概率35起，也没贵太多！理想型越野车，👍
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