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#锐评智己LS9大家好，我是阿木。最近智己LS9不是上市了嘛，32.28万起的价格，喊出的口号挺响亮的。咱们今天就不看广告，像朋友一样聊聊看，这台车到底香不香，有哪些地方需要咱们多留个心眼。 一、先说外观： 实车的气场确实很足，块头摆在那儿，看着挺显贵的。不过我个人觉得，它的设计有点太“规矩”了，少了一点新能源车该有的前卫感，可能更适合喜欢稳重风格的朋友。智己的品牌辨识度，也确实还需要时间积累。 二、内饰： 最抢眼的就是那几块大屏，芯片也是最新的，流畅度没问题。二排的零重力座椅是真心舒服，值得体验。但缺点也很明显，这么多屏幕，操作逻辑会不会太复杂？我得打个问号。而且像高级音响、冰箱这些，很多都需要选装，算下来实际落地价可能就不止看上去那么有吸引力了。 三、动力和续航： 全系800V架构是硬实力，充电快。402公里的CLTC纯电续航，日常通勤基本可以告别加油了。但这里得泼点冷水，CLTC续航大家懂的，实际开打个折是必然的，具体能跑多少，还得看后续车主的真实反馈。4秒多的加速对家用来说，性能有点过剩了。 四、底盘和操控： 后轮转向绝对是它的王牌！这么大个车，掉头、挪车灵活得像个小车，这对家庭用户太友好了。双腔空气悬挂理论上舒适性很好。但我比较担心的是，这么复杂的底盘，后期的可靠性和维护成本会不会是个坑？这个必须得长时间才能看出来，建议你试驾时多颠簸路面试试。 五、智能驾驶： 硬件上是真的“堆料”了，激光雷达、高性能芯片全是标配，诚意很足。不过在我看，智驾这东西，硬件只是基础，软件算法和实际路上的表现才是关键。作为一个新品牌，它的系统到底聪不聪明、稳不稳定，还需要大量真实路况去磨练，这点上它和头部玩家确实有差距。 六、品牌和市场： 价格和配置是它最大的杀手锏，可以说是“价格屠夫”。但短板也很明显，智己的品牌影响力和理想、问界比起来还是弱一些。售后服务网点够不够多、方不方便，也是你下订前必须考察清楚的实际问题。 七、最后总结一下： 我个人觉得，如果你预算在30多万，想买一台配置拉满、空间大的六座SUV，那LS9绝对是这个价位里一个绕不开的选项，性价比非常突出。 但你也别光被配置表迷住，它有些地方还需要时间验证。我的建议是： 你一定要去亲自试驾，重点感受后轮转向的灵活性、零重力座椅的舒适度，以及车机屏幕到底好不好用。同时，想清楚那些高大上的配置，你平时到底用不用得上，毕竟后续的维护可能也不便宜。 车子看起来是挺有诚意的，但它到底能不能成为一匹黑马，最终还是得靠车主的口碑来说话。 不知道你看完是怎么想的？欢迎在评论区一起聊聊。
#线控底盘有望逐步取代机械式底盘32.28万起售的智己LS9，“线控转向”的缺席让不少潜在车主陷入纠结——这项被称为“智能底盘革命”的技术到底是什么？今年买现款还是等明年带线控转向的版本？ 先划重点：线控转向版LS9什么时候能买到？ 根据官方最新消息，智己LS9的线控转向技术已具备量产条件，但受限于行业标准推进节奏，目前交付的现款车型暂不搭载该功能。目前上汽正主导线控底盘国标的制定，涉及电子冗余、碰撞安全等关键技术规范，若国标能在年内落地，线控转向版LS9预计明年一季度正式交付。 技术拆解：线控转向到底是什么？ 线控转向的核心革新的是“取消方向盘与车轮的机械连接”，通过电子信号替代传统机械连杆传递转向指令，实现上转向（方向盘端）与下转向（车轮端）的完全解耦。简单说，你转方向盘的动作，会通过高速CAN总线以毫秒级速度传给车轮转向电机，类似用遥控器精准控制车轮角度。 值得关注的是，智己LS9的线控转向并非孤立技术，而是“灵蜥3.0数字底盘”的核心组成——目前车型已搭载线控后轮转向，完全体将实现线控四轮转向+预判式四轮矢量控制，这意味着车辆能根据路况智能调节每个车轮的转向角度，彻底打破传统底盘的操控局限。 为什么说线控转向是未来？ 1.转向灵活性翻倍，大车也能“小半径掉头” 传统机械转向需打1.5-2圈才能打满，而线控转向能实现动态转向比调节：低速泊车、掉头时，方向盘转动180度内即可让车轮打满，5.3米级的LS9转弯半径能比星愿小车还小；高速行驶时转向比自动趋于平缓，兼顾稳定性与操控精准度。 2.驾驶舒适性升级，隔绝路面震动 取消机械连接后，方向盘能完全过滤路面颠簸，同时系统还能模拟不同转向手感，无论是轻盈的城市模式还是沉稳的运动模式，都能通过OTA持续优化。 3.碰撞安全再升级，减少驾驶舱侵入风险 正面碰撞时，传统机械转向柱极易侵入驾驶舱造成伤害，而线控转向因无硬连接，配合溃缩式方向盘骨架，能减少30%的胸部伤害风险，为驾驶员留出更多生存空间。这一设计也让LS9在被动安全层面实现越级提升。 4.高阶智驾的“最佳搭档” 线控转向系统通过双主控芯片、双路供电等硬件冗余，以及独立操作系统的软件冗余。在自动泊车、紧急避障场景中，方向盘可保持不动，避免频繁转动干扰驾驶员，让智驾体验更平顺、更安心。 5.轻量化+娱乐拓展，实用性拉满 线控转向系统取消了复杂的机械连杆，整体重量更轻，有助于降低能耗；同时还支持"车轮不动方向盘互动"模式，比如原地通过方向盘玩游戏，为座舱娱乐增添新场景。 争议与顾虑： 尽管优势突出，线控转向仍有需要妥协的地方：最核心的是路感反馈模糊——由于缺乏机械连接，路面细微反馈需通过电机模拟，对于追求纯粹驾驶乐趣的用户来说，可能不如传统转向真实。此外，双冗余硬件和复杂调试也会增加成本，线控转向版车型大概率会有小幅溢价。 不过无需过度担心安全性：智己的线控系统不仅通过多重电子冗余保障，还预留了机械应急方案，当电子系统完全失效时，离合器会自动连接方向盘与转向齿条，确保基础转向能力。 终极决策：现款和线控版怎么选？ 选现款：适合注重性价比和交付效率的用户 现款LS9虽没有线控转向，但线控后轮转向已能满足大部分场景的操控需求，越野性能和行驶稳定性不受影响，且传统电动助力转向技术成熟，符合多数人的驾驶习惯。性价比高，能快速提车体验，适合急于用车、不执着新技术的朋友。 等线控版：瞄准科技尝鲜党和长期用车用户 如果追求颠覆性驾驶体验，或计划长期持有（5年以上），线控转向版值得等待——这项技术不仅能提升日常驾驶的便利性和安全性，还能适配未来智驾功能的升级，避免车辆快速过时。可以先去体验蔚来ET9的线控转向，提前感受技术魅力，再决定是否为LS9的线控版买单。 总结 智己LS9的线控转向绝非噱头，而是基于“灵蜥3.0数字底盘”的实质性技术升级，它解决了大型SUV的操控痛点，同时为智能驾驶铺路，代表了未来汽车底盘的发展方向。如果预算充足、愿意为新技术买单，且能接受半年左右的等待，2025款线控转向版会是更全面的选择；若追求高性价比和即时用车需求，现款车型的产品力已足够强悍，完全能满足日常通勤和长途出行的所有需求。 随着线控底盘国标的推进，这项技术终将成为高端智能车的标配。
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