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    2025-09-16
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    2025-09-06
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    2025-09-06
    五连杆后桥7512089087831278105视频五连杆后桥7512089087831278105视频
    2025-08-31回复
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    2025-08-28
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    2025-08-27
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    2025-08-22
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    2025-08-22
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    2025-08-18
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    2025-08-17回复
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    2025-08-10
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    2025-08-03回复
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    2025-07-26
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    2025-07-25
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    2025-07-12回复
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    2025-06-29回复
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    2025-06-22回复
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    2025-06-17
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    2025-06-16
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    2025-06-11
    劲浪音响(7512876101840962072视频劲浪音响(7512876101840962072视频
    2025-06-07
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    2025-06-06回复
    6万公里保养图16万公里保养图1
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    2025-06-05

    提车已经三年了,跑了6万公里。最早提车的时候在论坛活跃了一段时间,就懒得再逛论坛了,中途还改了几次颜色,现在又回来交作业了!总的来说标致508就是赛道基因与日常驾控的完美平衡。 一、底盘与悬挂: 1. 轻量化铝合金副车架 508L采用前麦弗逊+后五连杆独立悬挂组合,后副车架及上摆臂均采用铝合金材质,大幅降低簧下质量(约减少25%),提升了悬挂响应速度与车身动态灵活性。这一设计在同级别燃油车中极为罕见,甚至接近部分豪华品牌的高性能车标准。 2. CLDR大师级运动调校 标致508L的悬挂系统由CLDR(标致雪铁龙底盘研发团队)操刀,以赛道级调校为基础,兼顾日常舒适性。顶配车型搭载的AMVAR电子可变悬挂(支持舒适/标准/运动三模式)进一步强化了这一特性:在运动模式下,悬挂阻尼变硬,过弯侧倾抑制能力显著提升;舒适模式下则能细腻过滤细碎颠簸,面对减速带等大起伏时回弹更柔和。 二、转向与操控反馈: 1. i-Cockpit唯我座舱设计 赛车式小尺寸方向盘(直径仅350mm)配合高位仪表盘,营造出类似卡丁车的驾驶视野。方向盘转向比设定紧凑,左右满舵仅需2.5圈,转弯半径5.4,甚至优于部分带后轮转向车型,极大提升了弯道操控的精准性。 2. 渐进式转向手感 转向系统标定轻重适中,低速时轻盈便于挪车,高速时阻尼感线性增强,车身跟随性极佳。麋鹿测试中,508L以70km/h以上的成绩展现了出色的紧急避险能力,横摆角与转向响应速度均优于亚洲龙等竞品,失控时更倾向于可控的推头状态,而非危险甩尾。 三、动力匹配: 1. 1.8T+8AT黄金组合 全系搭载的1.8T发动机(211马力/300N·m)匹配进口爱信8AT变速箱,动力输出以平顺性为主导。日常驾驶中,油门初段调校保守,但深踩后降档响应积极(运动模式下延迟缩减至0.5秒),高速超车时后劲充沛。 2. 多模式驾驶逻辑 变速箱提供节能、标准、舒适、运动四种模式:经济模式升档积极(WLTC油耗6.45L/100km),适合城市通勤;运动模式则通过维持高转速(3000rpm以上)和模拟声浪强化驾驶激情,声浪调校兼具质感与克制,避免过度扰民。 四、动态场景实测表现 1. 山路驾驶 在连续弯道中,508L的底盘展现出极高的极限宽容度。车身重心转移流畅,后轮循迹性优异,弯中姿态稳定,甚至可尝试轻微甩尾动作。 2. 高速稳定性 时速120km/h下,车身贴地感明显,风噪抑制优于同级(得益于双层隔音玻璃),但发动机舱隔音稍弱,急加速时涡轮啸叫较为明显。 五、竞品对比与不足 相较于日系竞品(如阿特兹),508L的操控更强调“人车合一”的沟通感,而非单纯追求极限速度;与德系对手(如奥迪A4L纵置前驱)相比,其转向灵活性与底盘反馈更显运动化。 主要短板: 变速箱降档逻辑在标准模式下稍显迟疑,需手动换挡拨片介入以激发全部潜力。

    标致508L三年驾驶感受分享图1标致508L三年驾驶感受分享图1
    标致508L三年驾驶感受分享图2标致508L三年驾驶感受分享图2
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    2025-05-26回复
    时隔一年,7505222654966678040视频时隔一年,7505222654966678040视频
    2025-05-17

    神龙的“新”508L还有几天就上市了,然而在网上没一毛线存在感,讨论这车的网友都少之又少,被无情地淹没在小米SU7 Ultra、问界M8、小鹏新G6、零跑B10这些国产新能源浩荡的舆论声势中,就剩下官方在自吹自擂。 很多人吐槽神龙不会做营销,车是“好”车,然而就是卖不动。现在是个新媒体时代,酒香也怕巷子深。这确实是法系目前在国内的困局,先不论车到底好不好,问题是你这台车都快被世人遗忘了,社交媒体上都没人去讨论了,那还有啥存在的必要呢? 问题来了为啥神龙营销做不好呢?答案很简单,因为压根没💰去做投放,营销想要做好是件非常烧钱的事,不是一分钱一分货,是十分钱一分货,随随便便好几个亿砸进去都不一定有多少水花,各大平台的热搜占位、铺稿、头部KOL、中腰部博主、各种矩阵的合作,还有各种水下渠道,你没💰压根是玩不转的。你让现在的神龙砸这么多钱去做营销显然不现实。 为啥没💰呢?本质还是因为车销量不好,为啥销量不好呢?除了车子本身定价、配置版本规划、售后各方面的因素,营销做不好也是个原因。所以,这是个基本无解的死循环。 目前神龙的出路,只有一条就是服务好那些法系死忠粉的胃口,多听听老车主的意见,“改款”不管是配置还是价格都多拿出点真正的诚意,不要把这帮老车主都流失了,那在国内就彻底完了。可惜的是,给508L换个镀铬前脸、加点不痛不痒的小配置肯定是难以“力挽狂澜”的。

    从“新”508L看法系困境图从“新”508L看法系困境图
    2025-04-01回复
    25款标致507487874021556879896视频25款标致507487874021556879896视频
    2025-03-31
    法系车油耗很高?图1法系车油耗很高?图1
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    法系车油耗很高?图5法系车油耗很高?图5
    法系车油耗很高?图6法系车油耗很高?图6
    2025-03-27回复
    试完新标致7271904245979283456视频试完新标致7271904245979283456视频
    2025-03-26回复
    标致508L跑山实录(视频怎么发)图1标致508L跑山实录(视频怎么发)图1
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    2025-02-22
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    标致508L · 懂车分(口碑)

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    12万-18万轿车总榜

    NO.46

    超过58%的同价位车系

    3.86

    综合

    4.22

    内饰

    3.68

    配置

    3.83

    空间

    3.96

    外观

    3.74

    舒适性

    3.80

    操控

    3.80

    动力

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