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    2024-02-03回复
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    2024-02-03
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    2024-01-31
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    2024-01-30回复
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    2024-01-30回复
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    2024-01-29回复
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    2024-01-29回复
    2024-01-29回复
    大家看一下图大家看一下图
    2024-01-28回复

    进入2024年,新能源车卷的更厉害了,当然油车也不例外。去年比亚迪一马当先,销量超过了300万辆,毫无疑问她是民族品牌的骄傲。但盛名之下,危机潜伏。 近几年,能源车进步很快,但最核心的地方,就是动力电池进步缓慢,没有取得突破,民众热切盼望量变产生质变,动力电池能取得突破性的进展。 比亚迪抓住了市场机会,但是不能躺在功劳簿上上吃老本。比亚迪的优势在于,创新领先,贴近大众。随着其他新能源车的迅猛追赶,比亚迪的优势不再明显。比亚迪的混动车先发优势,就是DMI车型优势明显,续航里程相对长。纯电车型,电池够大,像唐EV,电池达到了108.8度,宋PLUS最高达到了87度。而现在比亚迪倒退了,即将推出的元UP电池只有45度,远不及元Pro的50度电。 现在的新能源汽车厂商,好比20多年以前的手机厂商,注重外观设计等花里胡哨的东西,没有实质性的技术上的进步,没有高质量的保障。知道华为手机逐渐成长,彻底改变了这种局面。比亚迪能成为汽车界的华为,不要在花里胡哨的东西方面下功夫,像什么全景天窗,无框车门,隐形门把手等等。而更注重汽车的技术进步,更不要想着把落后的技术红利吃完,要先人一步退出更高性能的产品,要加快推出第2代刀片电池,提高安全性能量密度。将中等车以上的电量推到100度以上,高档车像150度努力,未来200度以上努力。向元plus的车型,电量能达到70度以上,高配80度以上,宋plus车型量要达到90度以上,高配100度以上,唐一威车型,低配100度以上,高配达到130度,更高级的车型电量应该达到150度,24年的目标才有保障。同时,尽快提高规模效应,减少车型,提高单品销量,以实惠的成本攻占市场。 整体感觉比亚迪的脚步变慢了,希望能够百尺竿头更进一步,千万不能固步自封,竞争是非常残酷的,保持领先优势就是非常困难的事情,希望比亚迪越来越好!

    2024-01-28回复
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    2024-01-28
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    2024-01-27
    2024-01-27回复
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    2024-01-27回复
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    2024-01-27回复
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    内饰

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    配置

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    空间

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