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#圈友鲜试驾🚗最新的磷酸铁锂版本的id3上了，周末我抽空去体验了一下，发现对比老款的确实有一些区别的，老款的我也体验过，准确来说是老老款的“笨蛋款”，下面简单聊下我的体验感受。 1️⃣外观：外观方面我是没有看出来有啥区别，不过在我看来这个外观依然是足...查看全文
#2025用车报告我这台大众ID3 2023款纯净智享版，标准电池容量为52.8kwh。以10月份为例: 根据我在各充电平台的付费记录，10月份我花了186.62元，一共购买了 288.8 度电。其中快充 260.9度，费用为 176.69元；慢充 16度，费用为 9.57元； 而，根据车辆APP的电量统计和10月份的月报来看，车辆实际充入的电量为275度，两组数据核对，发现电量差距为13.8度。 这是为什么呢？ 因为就已知的物理和技术水平，能量的转换必然是有损失的。比如，介质损耗、热损耗、电池充放电效率、车内充电机转换效率、电机驱动效率等等多个因素影响。 不仅每台电车都有，是所有需要充放电的设备都有这类损耗，手机、相机、玩具、无人机等等。换句话说，可以简单的理解为：我掏了288.8度电的钱，但其中有13.8度在空气中蒸发掉了。 那么，作为普通车主的我们，怎么看懂车辆到底用掉了多少电？ 车辆行驶成本是几分钱一公里呢？请看以下几点： 1️⃣实际充入电池包内的电量 ＜ 用电数据。 举例说明: 你买了1000度电，但实际充入车内电池包的度数要少，可能只有800——900度。为什么会少？ 因为损耗。 交流慢充损耗，一般在10-20%之间，直流快充一般在3%-6%之间。以我的数据为例，家用充电桩到电池的效率为88.13%，也就是损耗约12%。快充到电池的效率为95.63%，损耗约4.4%。 那为什么直流快充损耗更低呢？因为电压越高损耗越低。慢充交流电220v和380V，直流快充400V和800V，实际当然没这么简单，但只要记得基本原理就行。 2️⃣ 电池包充入的总电量 ÷ 里程 ×100 = 百公里平均电耗 继续按上例说: 买了1000度电，损耗已经知道了，扣除掉实际充入电池包800度。 那么800÷13.1=61.06870229 ，也就是说，800度电按照官方公布的13.1kw百公里电耗，换算应该跑6100km。 可你自己记录的里程是5800km，那么反向推算，800÷5800×100=13.79310345。 这就是车子的实际电耗，这个数字通常情况下，与你的车机统计数据是一致的。 3️⃣购电总金额÷公里数×100=实际百公里能耗费用 按上例，购买1000度电，假设平均每度电5毛钱，那就是500块。 500÷5800×100=8.620689655，百公里费用为8.62元，每公里是8分6厘。 计算费用，就必须把损耗算上，因为损耗的部分虽然你的车没有用到，但你付钱了。根据我记录的10月份数据，购电用了186.26元，行驶2032km，那么我车10月份的百公里费用为：186.26÷2032×100= 9.16元，每公里费用是9分钱。 计算车辆的真实能耗，就要刨去损耗部分，因为损耗的部分并没有用驱动你的车辆任何一个部分。10月份我车的电池包实际充入275度，275÷2032x100=13.53kwh/百公里。 竞猜环节: 在外面经常充电的小伙伴，你们猜猜，各种平台多如牛毛，那么其中个别会不会存在“算法”损耗呢？
大众ID.3 · 懂车分（口碑）
3.84
“良好”
共828人评价
12万-18万新能源总榜
NO.76
低于51%的同价位车系
3.84
综合
3.44
内饰
3.31
配置
3.67
空间
4.17
外观
4.12
舒适性
4.06
操控
4.08
动力
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
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