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#雨季安全驾驶指南作为一个开了三年多大众威然的老车主，前阵子刚经历过一场瓢泼大雨的通勤，真的想跟各位MPV车主掏心窝子说几句：雨季开车，真不是慢点开就行，尤其是咱们这种车身大的MPV，细节没注意到，很容易出问题。 ～ 开MPV跑雨季，这几点一定要盯紧 威然车身长、底盘不算高，雨季最忌讳的就是盲目开。首先说轮胎，我之前有次雨天刹车有点飘，检查才发现胎纹快磨平了，赶紧换了四条新胎，之后刹车稳多了，建议大家雨季前一定看胎纹深度，低于1.6mm直接换，别犹豫。 ～ 然后是前挡和后视镜，MPV的前挡面积大，雨天雨刮器刮不干净太影响视线，我一般会备着雨敌，喷完之后雨水直接滑走，比单纯换雨刮片还好用；后视镜可以装个小雨眉，再配合后视镜加热，基本不会起雾，变道的时候心里有底。 ～ 还有就是涉水，威然的涉水深度官方给的不算低，但我从来不敢硬冲积水路段，遇到积水先观察别的车能不能过，低速匀速通过，绝对不中途停车或者踩油门猛冲，之前见过有人开MPV涉水熄火，真的太麻烦了。 ～ 另外，MPV满载的时候刹车距离会变长，雨天跟车一定要比平时多留一倍的车距，别跟太紧，急刹真的刹不住。 ～ 不吹不黑，这些坑我真踩过 别觉得自己车大就稳，我之前就犯过浑：雨天开着自动驻车，起步的时候猛踩油门，结果轮胎打滑了一下，吓我一跳；还有一次忘关天窗，下雨的时候没注意，座椅湿了一大片，晾干之后还有印子。 ～ 另外，威然的车窗密封不错，但长时间下雨，车门密封条缝隙里会积泥，雨后不清理容易发霉，这点很多车主都容易忽略；还有就是雨天真的别用巡航功能，尤其是高速上，路面有水的时候，巡航状态下车子容易跑偏，手动控制更安全。 ～ 个人一点想法： 雨季开车，小心驶得万年船。咱们开MPV，大多时候是拉着家人或者朋友，安全真的比什么都重要。很多人觉得雨季开车技巧都是老生常谈，但真正遇到事的时候，才知道这些细节有多管用。 ～ 与其等出了问题再后悔，不如提前检查好车辆，开车的时候多留个心眼。 ～ 总结一下：MPV雨季驾驶，核心就是“稳”和“细”，检查好轮胎、视线，避开涉水和急刹的坑，安全才能一路相伴。那些觉得MPV雨天难开的，大概率是没抓对重点！
#新能源车定期保养要注意什么各位哥老倌、嬢嬢些，现在街上的新能源车越来越多，纯电的安静省钱，插混的没得续航焦虑，开起确实巴适。但好多人觉得电车没发动机，保养就是换个空调滤芯走个过场，这种想法要不得！今天专门摆哈新能源车定期保养的门道，避免大家花冤枉钱还伤车。 ～ 锐评：保养只换滤芯？这些项目省不得！ 总有人把新能源车保养想得太简单，其实三电系统才是核心，保养重点在安全监测，比油车还讲究。有些4S店喊你做的“电池活化”“电路深度清洁”，纯粹是忽悠人的智商税，直接拒绝就对了！但这几项核心项目绝对不能省： 三电系统检测必须做，每年或每万公里查电池健康度、电压均衡性，有问题及时走质保；制动液每2年一换，吸收水分会影响刹车性能；冷却液3到5年换一次，不然影响散热容易引发热失控；齿轮油4年或6万公里换，电机扭矩大，齿轮磨损比油车快得多。这些都是关乎安全的项目，省了迟早出问题。 ～ 干货：日常养护技巧 续航多跑几十公里 除了定期去店里保养，日常用车习惯也很关键。电池要浅充浅放，电量保持在20%到80%之间，别等跑干了才充电，长期停放要留50%左右的电量，每月补一次电。充电优先选慢充，每月快充次数别超3次，连续快充后最好用慢充平衡电压。 夏天暴晒后别马上充电，先停一个小时降温；冬天低温环境下，先开预热再充电，不然会加速电池衰减。轮胎每1万公里换位一次，胎压按车门标注的数值来，电车车身重，轮胎偏磨比油车严重得多。 ～ 总结：不同用车周期 保养咋选才稳当 1. 打算开五年以上：严格按厂家手册的周期来，三电检测、油液更换别偷懒，别信那些高价养护项目，常规操作就够，既能保住质保又能延长车辆寿命。 2. 打算开两三年就换车：核心项目不能少，空调滤芯、雨刮这些易损件可以网购自己换，能省不少钱，不用在4S店花冤枉钱。 ～ 结语： 新能源车保养不是玄学，是实实在在的细致活。我们四川人讲究稳当，保养就得抓重点、避套路，不该花的钱一分不掏，该做的项目绝不打折扣。别被花哨的保养项目忽悠，按规矩养护，电车才能越开越省心。今天壳子就吹到这儿，下回再摆！
#大众不再推出燃油小型车大众宣布不再推出燃油小型车、全面转向纯电，我认为是政策、市场、技术三重因素共同驱动的结果，也是在新能源转型浪潮中的必然选择。 一、欧洲等主要市场的碳排放法规持续收紧，小型燃油车的排放优化空间有限，继续研发和生产燃油小型车难以满足未来的排放标准，合规成本会大幅上升。大众停止燃油小型车研发，是为了规避法规风险，符合全球碳中和的政策趋势。 二、1. 小型车市场的消费群体更看重用车成本，纯电车型的能耗、保养成本远低于燃油车，更契合该细分市场的需求； 2. 全球新能源汽车市场渗透率持续提升，尤其是小型纯电代步车的需求在增长，大众转向纯电小型车能抢占这一增量市场； 3. 燃油小型车的利润空间本就狭窄，而纯电车型可通过平台化（如大众MEB平台）降低研发和制造成本，提升盈利性。 三、大众已搭建起成熟的纯电平台和供应链体系，ID系列车型的推出也验证了其纯电技术的落地能力。将纯电技术下放至小型车市场，能充分利用现有技术积累，实现规模化效应，进一步降低纯电小型车的研发和生产门槛。 另外，大众推出ID.Polo、ID.Cross等纯电小型车，也是为了完善其纯电产品矩阵，与比亚迪、雷诺等品牌在小型纯电市场展开竞争，巩固自身在全球汽车市场的地位。
#这车开起来怎么样试驾完发小的ID.3，终于明白它为啥是热门纯电小车了。作为日常通勤代步的选择，它的驾驶体验可圈可点，但也有几个让人在意的小短板，今天就来好好说道说道。 🚀优点： ▫️操控灵活好上手：车身小巧，转向精准且力度轻盈，市区变道、掉头特别灵活，狭窄路段会车毫无压力，女生开也能轻松驾驭。转弯半径小，小区里绕着花坛掉头一次就能完成，不用反复倒腾。 ▫️动力平顺响应快：纯电驱动的优势很明显，起步没有顿挫感，踩下电门就能获得即时动力，市区跟车时提速超车干净利落，完全没有燃油车的迟滞感。低速行驶安静平顺，车内静谧性不错。 ▫️底盘调校有质感：虽然是小型车，但底盘很扎实，过减速带时震动过滤得比较细腻，不会有松散的感觉。高速行驶时车身稳定性也很好，时速110km/h也不飘，给人足够的安全感。 ▫️续航真实不掺水：CLTC续航450km版本，日常市区开，实际续航能到380km左右，冬天低温环境下也能保持300km以上，没有明显的虚标情况，一周充一次电完全够用，不用频繁补能。 🔋缺点： ▫️后排空间略显局促：前排调整好驾驶位后，后排腿部空间比较紧张，身高175cm以上的乘客坐久了会觉得憋屈，后排中间地板还有轻微凸起，中间乘客的舒适性欠佳。 ▫️车机反应有点慢：中控屏操作时偶尔会出现卡顿，切换菜单或打开应用需要等1-2秒，语音控制的识别准确率一般，有时候会听不懂指令，智能化体验还有提升空间。 ▫️高速隔音有待加强：时速超过100km/h后，风噪和胎噪会比较明显地传入车内，虽然不影响正常交流，但长时间开高速会有点吵，需要调大音乐音量来掩盖。 ▫️储物空间设计不合理：前排杯架位置有点浅，放稍高一点的水瓶容易倾倒，门板储物格开口较窄，放东西不太方便，日常小物件的收纳略显局促。 总之，ID.3是一台非常适合城市通勤的纯电小车，灵活的操控、真实的续航和扎实的底盘都是它的核心优势。虽然后排空间、车机和隔音方面有小短板，但对于主要用于日常代步、单身或小家庭用户来说，这些缺点完全可以接受。 如果你正在找一台好开、省心的纯电通勤车，ID.3值得重点考虑。
大众ID.3 · 懂车分（口碑）
3.84
“良好”
共817人评价
12万-18万新能源总榜
NO.77
低于50%的同价位车系
3.84
综合
3.44
内饰
3.31
配置
3.67
空间
4.17
外观
4.12
舒适性
4.06
操控
4.08
动力
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