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#新能源车续航虚标莫成行业潜规则新款比亚元plus的26款申报的消息铺面而来，目前能得到的消息是外观内饰不变，改变的无非三点: 一、功率从150KW提升至230KW，此改变可谓巨大; 二、续航（高配版）官方号称从现款510km提升至650km; 三、充电口位置移到右后方。 严格来说，26款相较于25款（现款）而言，改动较大，核心参数的电机功率和电池度数有显著提升。充电口位置的调整也解决了关注该车人士的痛点和堵点。但据传最让人诟病的华而不实反人类的内饰依旧没有改变，这一点如果是真，真的无语到极点，比亚迪官方应该是知道这个环节存在的问题，依旧不优化的原因值得玩味。 同时，最值得讨论的是，此款车型即便定义为26款，但核心技术依旧未得到提升，比如电池技术。 以25款元plus的510公里续航为例，标称电池度数为60.48度，而申报的26款650公里版本电池度数为74.88度，这里就有值得玩味的地方了。即便在增加电池度数同时做到不增加车重的前提下，算出26款74.88度对应的续航应为510÷60.48×74.88=631.4公里，何况从网传数据看，26款号称650公里续航版致使车重增加了约200公斤，相当于三个成年人的体重，同时车体外形也没变，这样也敢标650公里续航，难道比亚迪内部和有关部门没有经过严谨审查吗？ 之所以说电池技术没有得到提升，是从74.88度电池的重量上分析的，目前比亚迪能查到的磷酸铁锂电池能量密度是150wh/kg，而元plus的650公里续航版本自重居高不下，与其他竞品相比，重量也毫无优势可言，可以推断26款元plus电池能量密度并未得到有效提升。至于充电速度，目前尚未得公开数据，如果能达到3C以上标准，那么或许会有所安慰。 另外不得不提的是，电机功率150kw到230kw的变化可以用飞跃来形容，但相较于电机功率而言，目前市场更期待的是新一代的电池技术和充电技术，而不是电机功率，何况此款车150kw的电机已经很够用了。从另个角度分析，可以认为比亚迪用“堆功率”的思路来转移注意，掩盖这次意义不大的“改动”。比亚迪的短板目前凸显，应该在短板上下功夫，而不是在功率上做文章。现阶段若比亚迪能把电池能量密度做到200+wh/kg（三元里除外），那么在维持电池度数的前提下，在有效降低车重的同时，还能有效提升续航，同时对离地间隙的提高也有帮助。 元plus还有一个最大的问题就是反人类的内饰，曾有汽车博主做过调查，目前过半的元plus车主并不是喜欢它的内饰而买单，最多只是中立，即不喜欢也不讨厌，真正喜欢的并不多，在此前提下，元plus依旧有月销1w+的优秀表现。而不买它的车主，过半是十分排斥内饰的，那么逻辑思维就变得很简单了，如果元plus把内饰设计得正常些，多从实用性和空间利用率出发，是不是意味着月销量还能额外有5k+的提升潜力？而设计师的奇葩设计脑回路竟然还能得到比亚迪高层的认可，实在是不可思议。 写在最后:不得不说元plus是一辆比较成功的车型，但短板也很突出，在竞争日益激烈的今天，或许一些设计短板恰好给了竞争对手赶超的机会，如果对手再不抓住，只能说怒其不争了。#26款元plus
元PLUS · 懂车分（口碑）
3.77
“良好”
共979人评价
12万-18万新能源总榜
NO.113
低于75%的同价位车系
3.77
综合
3.40
内饰
3.77
配置
3.73
空间
4.26
外观
3.72
舒适性
3.76
操控
3.78
动力
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