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    2025-12-10
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    2025-11-04

    奔驰的高性能车,在电动化时代之后会变成什么样子? 最近我在奔驰 G 体验中心和浙赛赛道的两天试驾,深度体验了奔驰性能车的 “燃油” 与 “电动” 两面。在越野场地,对比了燃油 G500和纯电G580;在赛道里体验纯燃油 AMG GT63 与混动 GT63 S e Performance,两种场景一增一减,刚好能看出来电动化给奔驰性能车带来的得与失。 先聊越野里的纯电 G580。说真的,它的硬实力让我和同车的朋友都陷入过 “沉思”:没有经典三把锁,却靠四轮独立电机实现了更快的扭矩分配,加上每个电机自带低速档位放大扭矩,轮端响应比燃油版快不止一个档次。烂路里动力跟脚又线性,悬架滤震高级到 “如履平地”,明明是难度不低的越野路段,却走得毫不费力。 可偏偏这种 “完美”,成了它和燃油 G500 的差距所在。背靠背开完两台车,几乎所有人都觉得可以原地跳头的 G580很厉害,但是更倾向想要去开G500——纯电 G 把越野该有的 “挑战性” 抹没了。G500的燃油发动机 “哼哧哼哧” 地通过传统机械传递工作状态,车身的刚度可能因为没有电池也更弱一些,车身变形导致的胶条摩擦,也在提示你,那种 “正在努力征服” 的机械感。这会总【情绪价值】是电动化要面临的难题。就像开手动挡不图圈速快,要的是一切尽在掌控的感觉;高转自吸不怕加速被涡轮秒,要的是声浪带来的肾上腺素。在基建狂魔马上就要把高铁修到拉萨的2025年,铺装路面已经铺满全国所有,日常生活需要去到的地方。「越野」远远超出了实用性的范畴,而大G这样的性能越野车,体验从来不止 “谁更厉害”。 当然了,在城里开开大G还是很舒服的。狂野的外观和舒适的体验,可以兼得。 到了浙赛赛道,混动 AMG 又展示了电动化的另一种可能。没加电机的 GT63 已经够猛,但坐上带电机的AMG GT63 S e Performance,我和同车的刘宇老师一致觉得 “这根本不是一台车”。电机带来的快扭矩响应,在多弯赛道里能让提速节奏快上一个层级,出弯时动力衔接几乎没有延迟,和其他性能车比起来,完全是跨级别的从容。 其实想想也不意外,F1 早就混动化了,而把 F1 动力总成民用化的奔驰 AMG One,本就擅长把电动化技术揉进性能里。就像带电机的 V8,不仅没丢燃油的暴躁,反而用电机填补了动力间隙,变得 “更 V8” 了。 所以电动化给奔驰性能车带来的,从来不是简单的 “替代”:它让纯电 G580 有了更强的越野硬实力,却也让燃油 G500 的机械感更显珍贵;它让 AMG 的赛道性能再上台阶。或许未来的奔驰性能车,会在电动化与机械情怀的中间位置——【混动】停留很长时间。而更入门的民用的方面,应该就是纯电动的趋势了,毕竟CLA……马上就要来了!我们会第一时间给大家做一个,CLA动力总成的深度解析。 PS. AMG GT63 S e Performance展示出的赛道性能,对比它200w出头的价格,竟然体现出一些性价比了?应该这么说,已经可以和992 Turbo S掰一掰手腕了。

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    2025-09-28
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    2025-06-12
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    2024-12-06
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