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#用车成本大公开加油＆充电：我一般不出去玩的时候，一个月加一次油，大概300块，我每天通勤25公里，这样儿电费就是一个月200块，加起来总共500就完全够用了，而且200电费用不完，我是家充桩。 保险：第二年保险没上呢，不过大概是5000块，30万的车也差不多这个价。 停车：出去玩基本都停在免费停车地儿，因为好停，回家的话就是停自己车位上，基本没花费。 洗车：自己买的手套布子，在自助洗车自己洗，自己喜欢洗车，基本一个月2次，总共20多吧。
#懂车智炼场看了懂车帝新节目《懂车智炼场》后，结合我平常试驾体验智能辅助驾驶，以及自己常开车型的辅助驾驶，我认为智能辅助驾驶算是刚刚起步。 🔎应对策略是学习人为驾驶习惯为先 智能辅助驾驶需要大量数据训练智驾系统，这个数据就会由销售出去的车辆采集而来，千人千面，驾驶者的各种习惯也会随之被学习，被模拟，常见的加塞以及忽略道路路权优先原则就在学习中被忽视，慢慢的被带跑偏，导致辅助驾驶系统认为遇到堵车的路况优先选择加塞，优先插队都是对的，这样的驾驶习惯确实在日常驾驶生活中常见，但是不提倡，也不建议，因为这样会让交通环境每况愈下。学习策略是否应该有规则框架进行约束，这个关乎了智能辅助驾驶系统是否可以长久发展的重要因素之一。 🔎辅助为先，智能实做 智能辅助驾驶使用逻辑应该优化，不否定它的发展带来的便利性，但是当下雷达摄像头算力配合仍在磨合，强调的突出智能，让大家会潜意识认为，这个就比驾驶员开的稳当，到达目的地更快，不用干预可以做自己的事情。结合节目来看，当下各梯队智驾都有处理不了丢给人的一面，也有在硬件无法检测时，不做出反应，这样的处理逻辑能让大家完全放心的使用吗？显然不能。我认为强调辅助很有必要。 ①不排除辅助驾驶逻辑优于刚驾校毕业的驾驶员，可以符合交规情况下，制定特向优化的陪护上路策略，让新进交通参与者可以更快融入到道路实驾中来，缩短适应周期，提高同行效率。 ②特定突然情况下，使用智能辅助驾驶完成救护任务。例如驾驶员突发疾病，亦或者不具备驾驶条件，可以完成安全转移或者第一时间不失控进行导航去医院的救助。 ③长途出行下的第二个安全基准监控，因为长途驾驶，驾驶员很容易疲惫，可以运用硬件感知，做到给予驾驶员疲惫亦或者没注意到的路况一个附加监控，还是强调辅助为主，这样安全性会大大加强。 只有辅助强调为先，智能踏实去做，才能更快实现智能驾驶的愿景。 ❗️❗️❗️容易被欺骗 🚩当下的智能辅助驾驶匹配的硬件上限一直在提高，明显没有到顶，激光雷达，毫米波雷达，超声波雷达，以及视觉摄像头，感知设备，都会受环境，天气，使用年限等原因产生一些错误，一旦有一个错误就可能会欺骗算力芯片让智驾系统做出错误反应，这个错误反应就会让安全性有所下降。 🚩智能辅助驾驶试驾感受有可能被欺骗，节目里的部分车辆我均有试驾，并且使用了智能辅助驾驶，给我的感受和节目反映出的有所出入，这个问题就藏在了学习逻辑里。因为试驾车辆，以及路线，或多或少都让车辆跑过亦或者训练过，所以感受会感觉很完美，很智能，这也解释了为何我试驾同品牌车辆，一个是跑过3000公里试驾车，一个是刚到店39公里的试驾车，同一智驾系统，同样的硬件标配，拐弯路段，3000公里的试驾车不会出错，而新到的试驾车会进入对向车道的原因了。 🔆不是否定智能辅助驾驶 而是希望它向正确方向发展，拿我的500来说，我认为它辅助驾驶长途使用不够智能，但是也希望它更智能，才可以有效缓解疲惫，不过我更希望智能辅助驾驶是以更安全，更有规则，更人性化为准则去迭代，然后训练的更完善了在提智能，这样才能更快发展。
提问这个价格贵吗
坦克500 Hi4-T · 懂车分（口碑）
4.07
“优秀”
共340人评价
25万-35万新能源总榜
NO.33
超过64%的同价位车系
4.07
综合
4.42
内饰
4.16
配置
4.03
空间
4.57
外观
3.79
舒适性
3.76
操控
3.80
动力
坦克500 Hi4-T热门话题
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