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#丰田固态电池突破将使成本尺寸减半说句话啊 如果百公里电耗15度，1200公里是180度电，10分钟充满是1048kw，峰值估计1500kw，这不装两台变压器搞不定的，按我们这种普通小区户数来算得要800kv干式变压器要4台，最普及的商业桩特来电也能被干倒闭。 它固态路线是硫化物，走的锂流，电导率高，正负极没电解液，界面好，阻抗低，电化学窗口宽，但工艺难度大，成本高，水分敏感，解决了才能25年装车，但目前它3C在性能不高的领域首先没用上，就3C成熟期至少三年，更何况固态它怕水，你也不敢减配，你减配，护板一拆，高压裸露，下雨天不敢开，你出来跟平行进口一个价，主打节能，没性能，再加上它现款BZ4X用国内的电池，得不偿失。 丰田氢和固态研发是最早，但国内下一代电池能做到厚度11cm，也能达到比油车更好的性能，这就耽误了时间窗口，就像大众跟quantum space，现代跟艾尼克一个说法，但是现阶段纯EV拼的就是智驾，什么Fsd，什么Adas，拼有几颗激光雷达，拼NOA，拼你怎么运算扫图，按市场销量、受众和几次新闻联播来看，最吊，最完善，最顶级的技术还是国内的单档串并联和2档/3档DHT PRO ，解决了动力性能，使用成本，里程焦虑等诸多问题，如今也分别演化为出顶尖的技术平台：Dmi/dmp、雷神、e-movtie、idd 、鲲鹏、钜浪、柠檬。这是外企短时间无法逾越的，它相较于曾经国外48v轻混，自启停，双擎，压燃，1度电池具有跨时代意义，这就跟混娱乐圈一样，只要不塌房，就能做十几年顶流，资本也都会向你倾斜，毕竟玻利维亚、阿根廷、秘鲁这些核心矿资源不是老美在投资
一汽丰田bZ4X · 懂车分（口碑）
3.84
“良好”
共28人评价
18万-25万新能源总榜
NO.99
低于81%的同价位车系
3.84
综合
3.69
内饰
3.65
配置
3.94
空间
4.18
外观
3.91
舒适性
3.81
操控
3.74
动力
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