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#八城达人卡丁车 -武汉站去年10月9日提了这台深蓝s07到现在，从一开始对车特别小心，内饰外观都用心保养，到现在对刮擦都无所谓，甚至已经在心里想着下一台车会是什么。感觉这种对所有事物的新鲜感伴随了我真的好久好久。。
#买车费用清单订车日期：2025年11月30日。提车日期：2025年12月2日。车辆配置：2026款深蓝S07 300U 外白内紫无任何加装。指导价：17.39W 提车价：15.39W 保险：人保三者300万 4700。提车地点：成都长安交付中心。补贴：区补4000+省补（置换换补13000）=1.7W。最终落地价格：17.39-2-1.7+0.47=14.16W。
#带你了解深蓝S07真实性能作为深蓝S7的车主，这段时间的用车和售后经历，让我对这个品牌的专业度彻底失望。从电瓶问题到售后话术，再到车辆设计缺陷，每一环都在消耗车主的信任。 一、离谱话术：12V小电瓶能扛7000W充电？ 深蓝售后的语音反馈让我大跌眼镜：12V铅酸小电瓶可以承受7000瓦功率充电。稍有常识的人都知道，12V铅酸电池的充电功率通常在几百瓦级别，7000W相当于瞬间把电池“烤”成废铁。这种违背物理常识的话术，不仅暴露了售后人员的专业素养缺失，更让车主对车辆安全隐患捏一把汗。 二、电瓶检测：100%健康却一用就没电 我的深蓝S7配备的是12V 45Ah铅酸小电瓶（豆包给出的数据），按照行业标准，健康状态下的内阻应在5-10mΩ之间（豆包也明确给出了这个参考范围）。 • 售后检测（图一，搭电启动到售后大概20分钟左右：测得内阻9.49mΩ，显示“良好，寿命82%”，勉强在正常区间。 • 平安搭电检测（最后一张，刚搭电启动）：测出内阻34.97mΩ，寿命仅2%。 更讽刺的是，店里的“专业”检测设备，每次都显示电瓶健康度100%，但实际用车时，电瓶说没电就没电，连车门都打不开。这种“检测即健康，使用即报废”的操作，到底是设备问题，还是售后故意隐瞒？ 三、设计缺陷：小电瓶没电=人车失联 深蓝S7的小电瓶设计堪称“反人类”： • 小电瓶没电时，车辆完全无法解锁，尽管配备了机械钥匙，但是每次出行随身携带机械钥匙也不是办法吧？ • 没有车外搭电接口，一旦电瓶亏电，只能叫开锁师傅进行无损开锁，不仅难度极大，每次费用高达数百元。 每次出行都要随身携带机械钥匙，还要时刻担心小电瓶“罢工”，这种用车体验，完全违背了新能源汽车“便捷”的核心诉求。 四、售后态度：少数人暖心，多数人敷衍 必须承认，深蓝售后里有几位工作人员态度很好，也愿意帮忙解决问题。但更多时候，面对专业问题时，售后人员的回答要么是“不知道”，要么是“这是正常现象”，甚至用离谱话术搪塞。当车主提出质疑时，得到的不是解决方案，而是“以检测为准”的推诿，而检测结果本身就充满了矛盾。 最后想说的话 作为新能源车主，我们选择深蓝，是相信品牌的技术和服务。但现在，从电瓶检测的乱象，到售后的专业缺失，再到车辆设计的硬伤，每一个问题都在提醒我们：深蓝的售后体系，远未达到一个成熟品牌应有的水准。 希望深蓝能正视这些问题，不要让“专业”二字，只停留在宣传册上。也提醒其他车主：遇到类似问题，一定要保留检测记录，必要时拿起法律武器维护自己的权益。（最后售后人员承诺会更换一个全新铅酸蓄电池）
提问#深蓝S07 630长续航版上市深蓝S07 2026款 纯电 是选宁德时代 68度电池 550Utral，还是 选 中创新航 78度电池 630Utral？ 两者差异 550Utral 电机200KW，电芯宁德时代 68.82度 整备质量 2000kg 630Utral 电机190KW，电芯中创新航 77.94度 整备质量 200kg 贵8000块 想选大电池，对中创电芯 存在疑虑， 疑虑1 中创电芯 相比 宁德电芯 日历 衰减怎么样？ 会不会 中创衰减的更快？（毕竟买个车希望能开个8-10年） 疑虑2 630相比 550Utral 明显电池更重，车身更重 50kg，为什么反而电机缩水了？ 疑虑3 现在深蓝还是400V 3C充电，今年会不会有快充+大电池版本 疑虑4 今年会不会有华为舱内激光雷达加持？
深蓝S07 · 懂车分（口碑）
3.88
“良好”
共1127人评价
12万-18万新能源总榜
NO.58
超过61%的同价位车系
3.88
综合
3.99
内饰
3.95
配置
3.95
空间
4.27
外观
3.67
舒适性
3.67
操控
3.65
动力
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
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