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#我的提车日记我从2020年开始看车，直到2025年9月1日决定购买魏牌高山8，17天后也就是9月18日，终于提到了车。 选择魏牌高山8的最大原因还是因为产品力强，性价比确实高，其次，相比市场上一众新势力的增程动力，长城汽车的混动技术加上Hi4四驱，技术更成熟且更稳定。配置方面就是对标百万级的埃尔法都不在话下：高山8配备了1个冷暖箱，2个中排零重力座椅，前排座椅背部还带有小桌板，3块高清电视屏，中控屏和副驾屏是连屏，后面还有一块17.4英寸的折叠屏，4个带加热/通风/按摩功能的座椅，也就是前排和第二排都有，第三排座椅椅背虽然没有电动调节，但是可以手动放平，外出露营当床车很方便，语音助手支持6音区控制，同时还支持手势控制，可控制娱乐屏和车窗的开闭等，11个usb充电口，满足了满员出行充电的方便，同时还可以最多为8台设备提供手机热点。23扬声器带杜比声效，堪比家庭影院。激光雷达与城市NOA高阶智驾，灵敏转向功能…尺寸方面比埃尔法还大一整圈：车长5280mm，车宽1960mm，车高1900mm，轴距3147mm，而且二三排采用电动共轨设计，满载7人还可以拉7个人的行李…… 所以我买完后，一直到现在，魏牌高山持续霸榜，成为MPV市场的销量冠军，看来群众的眼晴都是雪亮的！
#辣评新车作为一个首次接触长城MPV的消费者，第一眼看到高山8时，这车实在太大了，不适合，城区开着费劲，老小区停车都停不了！而高山7，我觉得尺寸确实刚好，5米出头的车长，兼顾空间与灵活性，本以为它是“天选家用MPV”，结果价格一出来，心凉了半截。我的心理预期：26万落地，现实却狠狠打了脸。 - 高山7的选配就是“割韭菜”的。基础版配置砍得七七八八，想加装高山8同款的零重力座椅、大轮毂等配置，得加1万。这一加，高山7和高山8的价差瞬间缩水到2万元。多花2万就能升级更大空间、更高配置，谁不心动？这波操作看似给选择，实则是把用户往高山8推，高山7的定位瞬间尴尬。首发冲？建议冷静！等等优惠才是王道。 - 高山7与高山8外观一模一样，核心三大件也相同，但配置上阉割了零重力座椅、轮毂等，定价却只便宜2.4万。光砍掉的配置就值回1万，实际价差仅1.4万！简直是飘了！反观比亚迪夏起售价24.98万，别克GL8终端优惠后甚至更低。高山7虽标配了NOA智能辅助驾驶（比比亚迪夏领先）、后排娱乐屏、冰箱等，但这些配置真值3.5万的溢价吗？在我看来，26.58万封顶才是合理价位。 - 不过必须承认，高山7的配置确实能打：NOA让长途驾驶更轻松，后排屏和冰箱满足家庭需求，而别克GL8唯一的败笔就是“丐”，燃油车思维不改，配置抠搜。高山正是靠这点差异化取胜。但配置优势不应该是你定价高的理由呀！如今新能源MPV市场竞争白热化，高山若坚持虚高定价，只会沦为“参数赢家，销量输家”。 - 高山7，如果你非它不买，建议观望，按照长城一贯的套路，3个月后终端优惠必来。若急着用车，不妨对比竞品：要性价比看比亚迪夏，要品牌稳妥看GL8（若能接受低配）。一句话：高山7，降价之日，才是入手之时！
#辣评新车高山7的定位挺尴尬，与高山8差价2.4万元，但是配置低了一档，最基础的零重力座椅都没有，如果看中舒适性，高山8无疑是最有性价比的。我在试乘试驾体验时，就觉得高山7在亏电状态下动力较弱，1.5T有点拉不动这辆车。这个价位2.0T才更有诚意，要么就再降价2万元！ 【动力感受】 亏电情况下，主要动力都来源于1.5T发动机，在加速过程中动力提速比较疲软，油门都踩到底了，它的加速还是那种缓慢和线性，丝毫感觉到推背感，反而有点觉得拖不动，发动机的声音比较大。 即使使用纯电模式+运动模式，双电机的动力表现反而跟1.5T发动机差不多，只不过在轻踩油门的那一刻多了份冲劲和推背感，但仅限于油门踩下去的那一刻，之后动力提速就显得缓慢。而且由于运动模式，起步不太舒服，多次轻踩和松油门，有前后晃动感。 智能模式，起步要偏柔和一点，油门重踩后发动机介入，但感觉双电机没有同时作用，因为最大的感受是没有推背感，偏平稳。 【驾驶感受】 我就觉得高7的乘坐姿势有点高，可能是它车身比较高的原因，驾驶视野比较好，但是座椅没什么包裹感，有点像坐在“硬板凳”上的感觉。而且在驾驶过程中前面的SUV都觉得好小，有种开货车的感觉。 直线行驶过程中，就觉得整车比较平稳，底盘悬挂对于路上的坑洼、桥梁的滤震效果比较好，坐在车里没什么起伏感，比较舒服。但是如果在行驶过程中左右摇晃方向盘，就觉得车身有点不太稳，侧倾的感觉比较明显，就比如左传再右转的过程中，悬挂下沉的比较明显，再右转有点拉不回来，有延迟感，悬挂的回弹有点偏慢，应该还与车身偏重和重心偏高有关系。 整车的密封性和隔音效果做的比较好，行驶过程中车内比较安静，几乎听不到胎噪声和风噪声，整个车厢里偏安静。 我觉得高山7这种偏高的车型在城区低速行驶最舒服，车速偏快有点晃。 【智能辅助驾驶】 高山7的辅助驾驶不太适合复杂点的城区道路，尤其是在商场附近，主要缺点就是反应速度有点慢。比如说前方有车靠边上下乘客，高山7的首先反应是减速等待，然后才想着变道，变道过程有点犹豫和墨迹，等待时间比较长，被后门车主频繁闪灯和鸣笛，只好手动干预。 再比如，两个红绿灯路口离的比较近，这边直行车道对应对面的左转车道，但是前方路口还是要直行，虚线比较短。高山7是起步提速比较快，到了前方来不及变道，遇到实线只能尴尬维持，地图导航路线规划的不好，反应太慢。 在行驶过程中，都是到跟前才做出反应，有种刹不住的感觉，使用它的辅助驾驶让我有点紧张，都是到跟前才有明显的减速效果，一点也不流畅，有种“走走停停”的感觉。 【车机体验】 它的副驾娱乐屏功能比较多，不仅可以控制后排吸顶屏，还能辅助驾驶主驾驶的车机屏。比如说后排孩子想要看什么动画片，都可以通过副驾娱乐屏来选择，然后投屏到后排吸顶屏，还能设置播放时间，比较便捷。比如要导航到什么位置，也可以通过副驾娱乐屏设置好，手指划过去，对行车比较安全，驾驶员不会将视野集中在屏幕上。再比如休闲娱乐时，前排、后排屏幕都可以播放同一个电视画面，可以共享大屏幕，唯一的缺点是前排两个屏幕的黑边比较宽，影响体验效果。 仪表台增加了转向投屏功能，就是画面太小了，被方向盘遮挡了，看不清楚，这个功能可有可无。而且HUD的屏幕有点偏小，显示的功能偏少，但是优点是不刺眼，让我有点意外，我本身就有点闪光，平时自己开车都是带眼镜的，但这次试驾没带，傍晚看着反而觉得比较清晰，比较柔和。 【乘坐空间/感受】 整车最大的优点就是车内的高度比较高，上下车比较舒服，不会觉得撞头；再加上它的座椅高度比较高，整个人不会觉得压抑，腿部的支撑比较舒服，活动空间比较大。但是车身高，又觉得贴地感不太好，有种坐大巴车的感觉。 第三排的座椅可以手动往后调节的空间和位置比较大，滑轨都快到后备箱处了，这也把后备箱的空间给侵占了。要想第三排坐着舒服，那后备箱空间就没有了。本身高山7的后备箱就小，靠背再调节一下，就没了，最多放两个20寸行李箱。所以这样的后备箱空间我觉得都不够我一家使用，一般一家五口长途出行，第三排就要折叠掉一个座椅才能释放出储物空间，但是这样的空间只适合放大件物品，小东西就会乱晃动。 《总结》 高山7我觉得这辆车没什么亮点，外观很高山8一模一样，舒适是挺舒适的，但是浪费了储物空间，让一家出行行李没地方放。辅助驾驶反应速度太慢，尤其是减速效果慢，让人没有安全感。高山7价格与高山8太贴近，配置还有减少，不去冲高山8！
#高山成10月MPV销冠长城多年来积累的口碑和严格的品质把控，不管是安全，品质，外观，内饰，智能化，动力，价格各方面都非常具有竞争力，所以取得现场的成绩也是实至名归，我也是在10月份入手一台高山8，当时考虑40万以内，综合考虑还是觉得高山8更胜一筹
高山 · 懂车分（口碑）
4.08
“优秀”
共232人评价
25万-35万新能源总榜
NO.27
超过71%的同价位车系
4.08
综合
4.28
内饰
3.80
配置
4.18
空间
3.77
外观
4.16
舒适性
4.16
操控
4.16
动力
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