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#爱车的旅途大片23年全款购买的ct6豪华。为啥不买尊贵，当时马上要上新款，尊贵没车了。现在开了将近五万公里，说说用车感受和心得。 配置方面，绝对够用，同年份的车，有这种配置的真心不多，而且没有感受到异响和小故障。两个自己没法忍的配置一个是原厂灯太暗，花了一千多自己升级的。另一个是没有acc，也是自己升级的，花了8000多。自己升级有一个问题，会在离对方挺远的地方主动刹车，不知道是我的问题还是通病，升级的是全原厂。 再说空间，储物空间稍微有点小，但是乘坐空间绝对够用，我190身高，反正我觉得不管前排后排，都是很宽敞的。 外观，见仁见智吧，我觉得挺帅的。 隔音，我给五颗星，同级别应该是最好的，配合bose的音响，开车听音乐很享受。 驾驶感，虽然没有mrc电磁悬挂，但是我觉得开起来很舒服，滤震很好，换了米其林浩悦5之后，开起来更舒服了，动力也很充沛，是一台能开快，但你不行让他很快的车。但有一点，转弯半径确实很大，别人一把你两把那意思。而且模拟声浪不能完全关闭，也是败笔。油门很轻快，定速120，油耗6个以内。市区油耗10升左右。网上说的变速箱换挡顿挫，我是没遇到过。 最满意的点：质量不错，售后服务好，门上有点褶子都给你换门。地盘舒服，动力足，空间大，桌椅厚实，音响好。 不满意的点：车道保持左右晃，主动刹车有点神经病一样，明明装不上都给你来一脚。转弯半径大，掉头不方便。 目前未发现任何质量问题，有谁能解决主动刹车的问题，求跟我联系
#机油选购指南通用的D1G3认证2021年9月开始使用，标准高于SP，在低速早燃以及燃油经济性上都做自己的台架试验，和欧标AECA是完全不同的取向。 符合认证主要由机油中的添加剂决定，比如雪佛龙奥伦耐的55600，以及润英联5960，都是D1G3的高端添加剂。添加的剂量要求是9.3%。 国内机油里，符合D1G3的机油主要有（不含水油）：美孚经典表现020/530，灰壳（新高效动力美亚专属）020，太行SP020，霍尼韦尔H8（灰壳换壳）阿甘左破云和黑白风刃020/530。还有一些给上汽通用做OEM的油，比如极护，银美啥的，这些也都符合D1G3。 主机厂认证的主要目的是保护发动机，你用了主机厂认证的机油，肯定不会损害发动机，让发动机工作在一个相对良好的工况，但是和这款机油的驾驶感受好不好没啥关系。 除了添加剂，基础油对驾驶体感也有很大影响。国产机油主要采用GTL/CTL+PAO+5类，或者PAO+5类的基础油配方，大部分工厂都是用的美孚的PAO，壳牌的GTL，四大公司的添加剂。但是像太行这种企业就比较有个性，自己搞得CTL，有自己的一些核心技术能力。 如果想开的爽一些，个人建议，国六B的通用系车型需要： 1、换头段，把GPF摘掉，这是前提，不然换啥机油都没用。 2、务必选择符合D1G3认证要求的机油。 3、如果相信大牌，那么灰壳或者金美，可以长期使用，价格我觉得金美50/L不算买贵。 4、关于粘度选择， 如果没换头段的，城区多，可以选择中低粘度020，比如粘度8.4的金美和粘度8.0的灰壳，粘度8.0的破云，如果高速多，可以选择高粘度的020，比如8.8的黑风刃，8.8的太行SP020。 如果换了头段，说明对动力有一定要求，城区多，可以中高黏度020，高速多，可以低粘度SP530/030，粘度低于10就可以。 如果你的车发现烧机油，机油尺低于下限，那么建议适当增加半档粘度，但是，LSY的机油尺据说设计有问题，上限和下限之间只有0.7L，如果真的是这样的话，那么机油尺就不能真实反映机油消耗情况。 5、大部分所谓的进口机油牌子都是智商税，尤其是卖100/L以上的，都是智商税。基础油配方不敢公布，主机厂认证也没几个，买这种油图啥？ 6、欧标，包括VW508/509并不能覆盖D1G3认证，他们是完全不同的取向，所以，如果有的主播告诉你，LSY可以用欧标C6或者大众蓝油，那么你可以把他拉黑了，对，说的就是你，胖虎！ 7、如果想要更好的驾驶感受，低速更丝滑，高速更有力，那么可以尝试国产用料更好的油。 8、符合机油认证的不一定是好油，但是肯定对于你的发动机是最适配的，有比较好的保护性，至于开起来爽不爽，是另外一回事，和基础油关系更大一些，添加剂主要作用是添加一些保护成分，满足主机厂对于发动力工况的要求。 9、GPF是压倒油车的最后一颗稻草，如果你的车有GPF，那么摘掉，要么换电车，真的，不然开起来太难受了。 10、摘除了GPF之后，目前换的是SP530的破云，粘度9.8，符合D1G3标准。和刚提车的时候，带着GPF，换的是极护，完完全全像是换了一台车，低速安静顺滑，高速有力，不知道何为顿挫。下次换黑风刃020，粘度8.8，试试纯4+5开起来有啥区别。 11、所有国六B带GPF的车型，强烈建议，务必，一定要换头段，把GPF摘掉！！！
#开车的极限时长800公里往返的从容：CT6长途驾驶深度体验 六月的日照已然燥热，带着对牛首山的向往，我驾驶着CT6踏上了前往南京的旅程。这趟往返近800公里（单程约400公里）的旅途，让我对这款车的长途实力有了最真切的感知。 去程的路况远超预期，往南行驶的高速上车流稀疏，正好给了CT6充分施展的空间。我将定速巡航设为120km/h，车辆即刻进入平稳的巡航状态，方向盘手感沉稳且虚位极小，无需频繁修正方向，大大降低了驾驶疲劳感。更令人惊喜的是，随着车速提升，车身反而愈发稳健，即便偶尔遇到侧风或路面轻微起伏，底盘也能迅速反馈并稳住姿态，那种贴地飞行的扎实感，给了我十足的信心。 油耗表现是此行的一大亮点。单程400公里左右的路程，一箱油刚好耗尽，来回综合油耗稳定在7L/100km左右。对于一台车长超5.2米 整备质量近2吨的中大型轿车而言，这样的燃油经济性完全超出我的预期，长途出行无需频繁规划加油，省心不少。 返程同样是4个多小时的行程，全程依旧保持着低车流的顺畅状态。CT6的座椅支撑性在此刻体现得淋漓尽致，座椅对腰部和腿部的承托恰到好处，连续驾驶数小时也没有明显的酸胀感，配合车内良好的隔音效果，将风噪 胎噪隔绝在外，放一首舒缓的音乐，驾驶过程称得上快活二字。 当然，这趟旅程也让我发现了CT6的些许不足。其一，高速巡航时车机系统的导航偶尔会出现轻微卡顿，虽不影响使用，但在长途驾驶的极致体验中略显遗憾 其二，后排中央地板存在一定凸起，若满员出行，中间乘客的腿部舒适性会打些折扣。 此外，结合行程也想提醒各位车友 下午2-3点是人体容易犯困的时段，即便CT6的驾驶体验足够轻松，也务必每隔1-2小时到服务区休息片刻，开窗通风 活动身体，安全永远是长途驾驶的第一准则。 这趟日照至南京的往返之旅，CT6以稳健的操控 出色的油耗和舒适的驾乘表现，完美应对了长途考验，成为了长途出行中可靠且惬意的伙伴。
凯迪拉克CT6 · 懂车分（口碑）
4.11
“优秀”
共589人评价
4.11
综合
4.42
内饰
4.22
配置
3.99
空间
4.57
外观
3.86
舒适性
3.90
操控
3.82
动力
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