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    分期5年两年后才能提前还款,两年后还款算下来一共要花费16万多,大大的韭菜啊 下面谈谈喜闻乐见的缺点和小毛病:1 特定的乡村道路低频共振,还是不能解决的问题。 2 全景天幕没有遮阳帘,夏天晒冬天冻,特别是夏天,导致空调效果都大打折扣。好像说低频共振也跟这个天幕有点关系,真希望它就是块铁皮,我不要天幕天窗啊 3 充电速度很慢,很慢,跑了一次长途 ,快充桩就七十多瓦的充电功率,还好不用经常跑高速长途。 4 说一句电动小纳智捷也不过分,相较电动车来说 动力弱电耗高。电机又不值钱,笛子啊。 5 副驾车窗 新车不到两个月升降就有一点异响,想想别人坐你新车玻璃升降时那个声音,尴尬 (我十年老帝豪升降车窗都没有异响) 6 倒车影像摄像头位置极其容易脏,但凡下点雨就是一片模糊 7 笛子你是不是有病,一套香氛两三百,就用个半年时间,它还整的挺精致,导致第三方替换的都没有,(车友有便宜的替换可以分享一下) 问题说完了说说我喜欢的点吧 1 造型挺帅的又不山寨加上无边框车门,要是能像前期龙颜那样直接量产出来可以打一百分,现在打个八十五分吧 2 舒适性配置还可以,座椅按摩通风加热电动尾翼香氛 加上还不错的音响喜欢听歌(跟我老帝豪比,其他国产车这些配置也都大差不差咯) 提升用车的幸福度。 3电车的特性,在城里代步 丝滑安静。 总结优点就是造型不错的代步车

    25款550非智驾韭菜谈谈优缺点图125款550非智驾韭菜谈谈优缺点图1
    25款550非智驾韭菜谈谈优缺点图225款550非智驾韭菜谈谈优缺点图2
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    《共振解决》图1《共振解决》图1
    《共振解决》图2《共振解决》图2
    《共振解决》图3《共振解决》图3
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    背刺来的这么快图1背刺来的这么快图1
    背刺来的这么快图2背刺来的这么快图2
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    4s店退役试驾车很香图14s店退役试驾车很香图1
    4s店退役试驾车很香图24s店退役试驾车很香图2
    4s店退役试驾车很香图34s店退役试驾车很香图3
    4s店退役试驾车很香图44s店退役试驾车很香图4
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    2024款卓越550一直被共振所困扰图12024款卓越550一直被共振所困扰图1
    2024款卓越550一直被共振所困扰图22024款卓越550一直被共振所困扰图2
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    宋L续航表现98%-54%,220公里图宋L续航表现98%-54%,220公里图
    4天前
    二手宋LEV就是香图1二手宋LEV就是香图1
    二手宋LEV就是香图2二手宋LEV就是香图2
    二手宋LEV就是香图3二手宋LEV就是香图3
    二手宋LEV就是香图4二手宋LEV就是香图4
    二手宋LEV就是香图5二手宋LEV就是香图5
    二手宋LEV就是香图6二手宋LEV就是香图6
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    闷骚的显眼图1闷骚的显眼图1
    闷骚的显眼图2闷骚的显眼图2
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    "再见了"宋L EV图"再见了"宋L EV图
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    英伟达Orin-X芯片的254 TOPS(每秒万亿次运算)是一个相当高的算力水平,在车规级芯片和边缘AI计算领域处于顶级性能梯队。 以下是具体的分析和定位: 1. 横向对比(车规级/边缘AI芯片) · 特斯拉FSD芯片:约为72 TOPS(单芯片)。Orin-X的算力是其3.5倍以上。 · 高通骁龙Ride系列:旗舰平台约200-300 TOPS,与Orin-X同级竞争。 · 华为MDC平台:MDC 810最高算力400+ TOPS,但功耗和成本更高,Orin-X在能效比上更优。 · Mobileye EyeQ系列:EyeQ6H约128 TOPS,Orin-X是其两倍。 2. 应用场景定位 · 高级别自动驾驶(L4/L5):单颗Orin-X可支持L3级自动驾驶,多颗并联(如蔚来、小鹏等车型搭载4颗Orin-X,总算力超1000 TOPS)可支持L4级 Robotaxi或全栈自动驾驶。 · 智能座舱与AI融合计算:支持多屏互动、高精地图、语音视觉AI模型实时运行。 · 机器人/边缘服务器:适用于物流机器人、高端无人机等对实时AI推理要求苛刻的场景。 3. 技术细节优势 · Ampere架构GPU:支持稀疏计算、Tensor Core加速,提升实际推理效率。 · 能效比:功耗约60W,能效比约4 TOPS/W,在性能和功耗间取得平衡。 · 完整软件栈:依托NVIDIA DRIVE OS、CUDA、TensorRT等工具链,开发者生态成熟。 4. 市场地位 · 量产车规芯片中的性能王者:2020年发布至今,仍是多数高端智能电动车的首选(如蔚来ET7、理想L9、小鹏G9等)。 · 下一代芯片对比:NVIDIA已发布Thor芯片(2000 TOPS),但Orin-X在成本和供需上仍是当前主力。 总结 Orin-X的254 TOPS属于车规级芯片的顶尖水平,足以支撑现阶段几乎所有高端智能汽车的自动驾驶和AI需求。它的成功不仅在于算力,更在于完整的软硬件生态和规模化量产能力,是目前市场上高性能、高可靠性的代表产品。

    宋LEV上的雷达算力水平先进还是落后图1宋LEV上的雷达算力水平先进还是落后图1
    宋LEV上的雷达算力水平先进还是落后图2宋LEV上的雷达算力水平先进还是落后图2
    宋LEV上的雷达算力水平先进还是落后图3宋LEV上的雷达算力水平先进还是落后图3
    宋LEV上的雷达算力水平先进还是落后图4宋LEV上的雷达算力水平先进还是落后图4
    宋LEV上的雷达算力水平先进还是落后图5宋LEV上的雷达算力水平先进还是落后图5
    宋LEV上的雷达算力水平先进还是落后图6宋LEV上的雷达算力水平先进还是落后图6
    宋LEV上的雷达算力水平先进还是落后图7宋LEV上的雷达算力水平先进还是落后图7
    9天前
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    宋LEV智驾版搭载的激光雷达版智能驾驶系统,在当前的市场上属于一个中高端的水平,可以看作是比亚迪在智能驾驶领域从追赶转向并跑的关键作品。 1. 硬件配置水平:扎实的主流之上配置 宋L激光雷达版的核心硬件方案为: · 感知:1颗激光雷达 + 5颗毫米波雷达 + 11颗摄像头。 · 芯片:搭载英伟达Orin-X芯片(254 TOPS)。 · 定位:高精地图 + IMU。 硬件评价: · 激光雷达:通常是速腾聚创或禾赛科技的前向远距雷达,提供150-200米探测能力,能有效识别不规则障碍物、应对“鬼探头”等场景,这是实现高阶智驾(城市NOA)的门槛级关键硬件。 · Orin-X芯片:算力顶级,为复杂的感知融合和规控算法提供了充足的冗余。相比比亚迪之前用的地平线征程系列芯片,这是巨大的飞跃。 · 传感器数量:配置完整,属于主流高端方案,与同期的蔚来ET5、小鹏G6等车型看齐。 硬件水平定位:属于2023-2024年上市车型的主流高端硬件梯队,与“蔚小理”等新势力的主力车型相当,远超传统合资品牌。 2. 软件与算法水平:正在快速追赶的“潜力股” 这是决定其最终体验的核心,也是比亚迪过去相对薄弱的环节。 · 技术路线:比亚迪采用自研+合作模式。底层算法由比亚迪自主研发,同时也与Momenta、地平线等有深度合作。宋L是其“天神之眼”高阶智驾系统的重要载体。 · 功能实现: · 高速NOA(导航辅助驾驶):已经比较成熟,能够实现自动上下匝道、超车、巡航等,在行业内属于普及水平。 · 城市NOA:这是真正的试金石。比亚迪正在快速推进城市NOA的开城计划。宋L具备这个能力,但开城速度、覆盖范围以及面对复杂场景的通行效率和拟人化程度,是目前与头部玩家(如华为ADS、小鹏XNGP)存在主要差距的地方。 · 智能泊车:具备记忆泊车、遥控泊车等功能,达到主流偏上水平。 软件水平定位:从“有”到“好”的快速提升期。功能齐全,但城市NOA的覆盖广度和场景成熟度尚处于行业第二梯队,需要持续OTA升级来完善。 3. 综合定位与竞争对手对比 · 对比行业标杆(第一梯队): · 华为ADS 2.0(问界、阿维塔等):在无图方案、复杂场景处理能力和开城速度上目前公认领先。 · 小鹏XNGP:算法积累深厚,城市NOA体验的流畅度和覆盖范围也是第一梯队。 · 对比结论:宋L的智驾系统在技术上限和当前体验的成熟度上,与华为、小鹏的顶尖系统打个平手。 · 对比同价位主流竞品: · 特斯拉EAP/FSD:硬件纯视觉,算法强大但国内数据训练受限,本地化功能(如对加塞处理、车道级导航)不如国内厂商。 · 蔚来NT2.0(如ET5):硬件堆料更猛(如瞭望塔式激光雷达),整体体验与宋L同属扎实好用的高端梯队,各有优劣。 · 极氪、智己等:大家硬件同质化(都用了Orin-X+激光雷达),核心比拼算法和数据迭代速度。宋L在其中属于有力竞争者。 总结:宋L激光雷达版属于什么水平? · 市场段位:20多万元价位区间内,智驾硬件和功能的第一阵营选手。它不再是比亚迪的短板,而是一个强劲的卖点。 · 技术阶段:具备了冲击第一梯队的硬件基础和潜力,但软件体验目前处于“主流高端”或“强第二梯队”。它已经能提供非常好用的高速NOA和基础城市智驾体验,满足绝大多数用户对“智能驾驶”的想象。 · 用户价值:对于相信比亚迪品牌、看重整车三电技术、内饰质感,同时又希望获得当下主流先进、且未来持续可进化的智能驾驶体验的用户来说,宋L激光雷达版是一个非常平衡和具有吸引力的选择。

    宋LEV激光雷达版强不强图1宋LEV激光雷达版强不强图1
    宋LEV激光雷达版强不强图2宋LEV激光雷达版强不强图2
    宋LEV激光雷达版强不强图3宋LEV激光雷达版强不强图3
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    宋L EV · 懂车分(口碑)

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    18万-25万新能源总榜

    NO.78

    低于63%的同价位车系

    3.92

    综合

    4.02

    内饰

    3.74

    配置

    3.99

    空间

    4.52

    外观

    3.70

    舒适性

    3.72

    操控

    3.75

    动力

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