30秒懂车点评怎么样

【最不满意】先说几个缺点：1.都是ota到1.2.0et7有近场召唤es7就没有？2.充电口在前面不是正着进去都加不到电3.木纹内饰有几处不平整有点毛4.高速风噪略微偏大5.有一次没带钥匙用手机蓝牙钥匙去买水果。结果再次上车手机蓝牙钥匙就失灵了。带着孩子手里拎着西瓜在大冬天吹了半个小时的风等我老婆把钥匙给送过来6.可能记忆有偏差。试驾的时候好像是拿着可以无线充电的车钥匙给我们演示的给车钥匙充电7.bug偏多车内红外识别失灵从提车第二天开始提醒雷达等失灵也有过最多报了5个硬件失灵希望蔚来能抓紧优化系统减少bug，另外et5，7跟es7都是2.0平台好歹ota同等对待吧，还有app太少【最满意】优点：提速快，外观加分，可以换电，配置超高电吸门空悬原来都是行政级别的轿车才有的配置，还有杜比全景声音响

rx车主换es7，第一感觉就是安静，提速快。比油车智能。过年跑了趟老家1200公里，来回2400公里，基本没什么里程焦虑。新车舍不得立马换电，一直充电。高速上有换电站打底还是很有底气的，一路充电。没遇见排队，还可以薅蔚来羊毛，遇见换电站排队就去换转充（又可以免费充电了）。车机没想象中的好，反应有时慢但不卡。悬挂有点颠，不知道怎么形容反正不是很舒服的感觉。后排头枕上两个喇叭一直有嗤嗤电流声。天窗碰见几次开不了按键也没反应。后来升级了下系统目前还没出现问题。还有就是方向盘一只手打起来真费劲很重，没我油车一只手省劲，方向盘调节只有三个选择，试了一下没啥效果，每次都两只想手打方向感觉开货车似的，总的目前不到一个月行驶了四千多公里，比我的rx除了安静提速快行驶质感好，内饰是真的用心了，氛围灯的氛围真的不错，工艺很德系，椅子也硬邦邦。有点怀念我的rx座椅很软。冬天高速上能耗高跑120的话31多的能耗，110的话27左右，想省电多跑点105觉得最合适。路上是一直被超车（以前都是我超别人），不想被超120冬天估计最多300公里。夏天不知道会不会好点。

【驾驶感受】运动模式下加速很猛，悬挂调到最低最硬的状态下，过弯很有信心，满足日常超车或短程安全前提下的激烈驾驶。【提车价格】除了车漆、100度电池和拖车钩没选，别的都选了裸车免购置税48.24万。【购车经历】家里不能按充电桩，仅此一点是决定我选择蔚来的理由。订车时正好赶上es6发布，销售也劝我等等6，但是我觉得新势力新能源车，中大型suv没有空气悬架是我不能接受的，再一个既想要排面（价格）有想要家用空间，又想要速度与激情（es7马力更大加速更快）的我，没选es6的理由就是不够快不够贵（怨种就是我）！【最不满意】后备箱空间略有不足，可能是为了照顾第二排乘客的腿部空间。提车后开了两星期的守卫模式（开启时间平均为10.5小时）耗电量很大，22天开了600公里换电三次、充电两次（之所以充电是为了明确知道这辆车在不能换电的情况下，使用快充桩的充电速度。再强调一下！尽量不要开守卫模式，真的很费电！[令人满意的点]换电！换电！还是换电！在出行地点覆盖了换电站的地方通行，完全没有电量焦虑，唱K座椅通风座椅按摩，什么功能费电我就打开什么，至于我到底开了多少公里，耗电量如何，与我完全无关，就算花钱换电那也比加油便宜！一线城市新能源，预算充足还得是首选蔚来！

除了续航比较差其它没什么挑剔的。其它问题比如nomi转动的机械声音、座椅偏硬对部分人来说可能形成困扰。

作为蔚来es678三料创始版车主，今天来说说的的最爱蔚来es7..对比创8,es7第一个感觉内饰我觉得真的快把简约做到极致了，它几乎取消掉了所有的物理的实体按键，将车内的操控的这些功能集成在中控屏幕上，当然看起来确实很炫酷，很现代。但是操作起来我觉得它因为有很多的二级甚至三级菜单，所以真的不是很实用，不太方便。它内饰的做工、用料以及质感确实不错。第二点就是续航非常靠谱。相比创8..开了ES7之后才知道，换了75度电池后可以多50%续航。加上新增1000座多个换电站，跑高速会更方便了基本没了里程焦虑。第三点其实这台车最大的重点就是在它的后排啊，它和ES8最大的不同就是它是一款大五座suv。后排的整个的乘坐空间是相当的宽敞。除此之外这个座椅也是非常的优秀，它的坐垫、靠背相当的柔软，并且它还有很多功能可以实现。比如说它有腰部的支撑调节，靠垫的角度也是可以调节的，还支持支持后排座椅加热以及座椅按摩功能。所以如果说你是作为乘客来乘坐ES7的话，后排真的是非常舒适的。第四点这台车还有别人不具备的一个特质，就是这台车是国内少有的有拖拽资质的新能源车型之一，那么它允许最大的牵引的重量是两吨。如果说您有一个拖拽房车梦的话，那么我觉得选择这台车肯定是没有任何问题的。

12月1日从ET5转订的ES7,自己其实非常喜欢ET5,奈何犟不过老婆，老婆喜欢SUV.从订车到提车还是挺迅速的，12月19日就把车提了。可能12月产能上来了吧。提车时专员阳了很多，等了半小时，理解吧，都不容易。蔚来的专员讲解的挺详细的，唯一遗憾的是没喝到特饮🥺颜色本来想选南极星蓝的，路上看见过南极星蓝的ET7，还是要经常打理才好看就放弃了，选的最耐脏的星灰。内饰选的帕米尔棕，没选nomi有点遗憾（试驾的ET5感觉nomi挡视线），后期再加吧。行驶质感没啥好评价的，没开过什么好车，目前觉得自动泊车太好用了，设置成右键长按自动泊车了。续航的话苏州这几天2～10度左右，75度电跑了280左右，因为有换电也没太在意续航了。还有一个缺点的话就是手机钥匙了，好几次等了好几分钟都没开门，要app点一下，等ota？还是要换蔚来手机？总体来说ES7是量好车。希望蔚来越来越好！

除了续航费些电其他都很满意！不过外挂换电也算是个补偿！我住的地方没安充电桩要的六次换电，现在开了六千多公里也就花了三百多的电费很香！再说说售后，遇到过气囊报警，和一次喷漆，都是专人接送车，完事送回地库，体验感满满！喷漆是隔夜第二天就送回来了效率很高！由于超过一天还送了3500积分！(维修超过一天可以选择配车或是积分补偿)保养应该是两万公里以后的事了！驾驶主要家庭用很宽敞，体验过3.9根要起飞一样受不了一般我都是7.9！动能回收最低和开油车没什么区别！空气悬架还是挺有质感的，设置底盘最低软硬最软方向盘舒适，如果你一直用3.9一定要方向盘调重底盘低加硬，这样车子不会发飘很稳，以上仅供参考！隔音由于之前开油车换了电车直接感觉整个世界安静了！高速的风噪声比油车好很多，由于没有开过其他电车上高速，体感上只能说我自己很满意！城镇道路真的很安静！总结：我一直相信电车在不远的将来会成为主流，不管是电池技术的突破还是氢能源或是政府的政策其他，总之内燃机已经快末路了！

整体不错，挺舒服，空间很大，内饰简约但上档次，充电换电都挺方便。缺点：电耗高、续航差，底盘一般，期待后续升级。

【最不满意】现在对于es7最不满意的地方就是它的门把手和后视镜还是1.0平台的样子【购车经历】我是复购选手，家里还有台es6。所以再入没有什么犹豫。【驾驶感受】es7比老六路面感受要顺畅的多。方向盘要比es6稳重，开起来没有像老六那么晃荡，连家里小朋友都说大蓝蓝好像不晃了。尤其是2.0平台的领航辅助驾驶，在高速上或者高架上表现得非常的激进，我不敢蹿的时候。它总能一溜烟的过去。只是在刹车的时候也比较急。给人的感受有点不好还有的缺点就是它现在1.36的车机版本。空悬过坑的时候比较生硬，有点不很舒服听朋友说2.0版本会更新悬挂，等着期待吧【配置】第一次购买蔚来的时候并没有过多得选择，因为那时候对于电车也不是太接受这次复购。选择了南极星蓝，和20寸多幅轮毂。把自己想要的轮毂和颜色给顶上【空间内饰】和家里的老六相比较，总感觉es7后备箱的空间略小了一点。或许跟第二排座椅可稍调节有关。内饰我选择了帕米尔棕。因为老车也是棕色。看习惯了就不愿意再看其它颜色了【感受】其实一台车十个人有十种感受。提出来的东西并不是人人都接受曾经不认识蔚来，到认识蔚来，购买蔚来然后融入蔚来的圈子。参加车主活动，再到车主志愿者。去车展或者展厅去帮助更多的用户认识蔚来。最后再复购蔚来。我觉得从始至终买的是一种生活方式。而不是一台车。有人觉得韭菜韭黄韭盒子，其实我觉得自己开心就好

#我是蔚来车主#【提车价格】除了国补和地补，没有任何优惠。扣掉地补国补，落地56.4万带权益【驾驶感受】整体来说还是不错，平常用的做多的就是运动模式，起初提车的时候驾驶感受真的很差，更新了banyan2.0之后驾驶感受就有了翻天覆地的变化。座椅吧其实不太舒服，没有新款6和8的感觉【购车经历】一开始中意的是et7，因为习惯了开轿车，喜欢驾驶感受，但是种种et7的小细节做的不是很到位，而且家里人觉得可以尝试一下SUV，所以才做et7和es7之间选了es7，因为后续考虑到全家会去露营，好吧，虽然实际上也没用上几次。杭州提的车，赶上国庆，稍微周折了一点，整体还是不错的。温州买的车子，杭州上牌。【最不满意】最不满意的还是当时的权益，作为首款2代的SUV车型，其实很多配件也是常被调侃的一代配件。事实也确实如此es7跟et7一样，都是卖的半死不活的车型。今年的价格也是一塌糊涂。下有es6，上有es8，被卡在中间其实很难受。目前提车也一年了，自驾去了很多地方，看了很多风景。在新能源补能体系来说，真的只有增程和蔚来。个人喜欢自驾，所以换电对于我来说是刚需，高速上换电网络很齐全，纯电没有什么可选择的，增程目前不是考虑的范围。每个人需求都不一样吧。

特斯拉蔚来车主，比特斯拉好用，换电太方便了！这么大的车，动力强劲，换电比充电优秀，售后服务太贴心了！辅助驾驶测试版表现极其优秀！美中不足，手机蓝牙钥匙！

总体来说很香，唯一缺点就是电池虚标挺严重100度电池标620续航实际根本跑不到五百。

【购车经历】很多人说起蔚来就是说它好到有些夸张的服务，但我最满意还是车的硬件，尤其是es7这二代车型大步进化了。老ES6开了两年多，对它我的总评价是“打开了新豪华的世界”，但进入2022年看到各厂的新一代车型产品力都有很大的飞跃，心痒痒，有了趁上一代车价还没大跌抢先换车的心思。起初是想找个新鲜，于是把小鹏G9、理想L9、腾势D9、阿维塔全部认真试驾了一遍（至少20km），最终还是ES7最好地平衡了乘坐舒适、驾驶畅快、空间宽敞、尺寸适宜、颜值设计这个“能力多边形”。其它几个选手都有突出的短板：要么为了颜值设计不实用、要么为了实用牺牲外型和驾控、要么内饰用料不精。相比之下，ES7所有能力板都是中上。【驾驶感受】加速零百3.9秒，且踏板非常线性，我觉得这是对这个动力总成最简洁有力的评价了。有5档加速可选，想放松慵懒地开也行。底盘质感棉实，一代蔚来空悬晃的问题大幅改善，转向的敏捷度也明显提升，这个比起理想小鹏的二代车真是好太多。总结就是个：乘客舒适、司机也爽的车。【续航】深圳冬天不冷，习惯用标准标准回收，第一个月平均百公里电耗16.7度。其中有几百公里平均只有百公里14.9度。这对于600多匹马力、2.3吨的suv来说我基本满意。75度电池，试过开到1%时是跑了380公里，试过租100度电池跑约480公里。如果是不停地跑，不长时间停放掉电，应该还可以跑多几十公里。上面说这么多是给充电的朋友们参考的。其实我真的不在意什么续航，有5分钟换电这种存在，我现在基本全是“顺路换电”，没有规划过什么专门的补能时间，车的充电口在哪边都经常不记得。【空间】我身高173，驾驶座调好坐后排有大概四拳空间，没仔细量，翘二郎腿没问题，扶手宽大且有储物盒（可手机充电）和平坦的杯底座，孩子非常爱。扣分点在于头部空间比老es6是略降低了。后备箱很爽，内侧放一个38升的大保温箱只占了五分之一地板空间。而且和尾箱门口齐平的盖板，可以抽起来放到底部，进一步扩展了后备箱的高度，后排座椅放倒后也和后备箱无落差地衔接。【内饰】蔚来第二代车内饰的设计基本是一眼种草，从et7开始就种了，但是我不需要行政轿车…等到es7出来，好了。空调是上下两个隐藏出风口撞风的设计，比传统直出出风柔和舒适很多，同时还好看。【智能化】nomi已经和家里的智能音箱差不多了，没什么可挑剔的。车机功能基本是人有我有，人无我也有，而且几乎没有无意义的功能。但不得不说界面切换的流畅度还有提升空间，期待banyan2.0的重磅提升（把orinx的算力用上了）从2022年中开始，nop+真的越来越好用，举个例子，2023年4月的版本，我从广东深圳开到福建宁德，800km路程我让它自己开了600km，剩余200km都是有修路杂乱的、我自己太无聊想开等原因。但是也要说，离完全脱手还有距离，比如个别匝道进入不顺、变道规划不合理等。自动泊车这个地方要扣分，离第一梯队的华为距离还是有点大（截止2023年6月版本），如今车位识别、执行速度都称得上干净利落，但是对有难度的车位的线路规划能力还是不够强，一些奇怪的死胡同尽头车位更是直接无法停入。【最不满意】祖传的小毛病还是存在，在一些似乎不痛不痒的地方存在做工问题，无伤大雅但又降低了档次感。比如出现过的2个问题：用力按扶手箱盖会有挤压塑料的异响，天窗暴晒后过槛会有异响。好在这些问题在蔚来都是app下个维保单就有专员接送车，修好送到家里，我可以继续做那个“售后中心在哪都不知道”的车主。

除了贵没毛病，这辈子躲不过冤种人生。最不满意就是异地提车，毫无仪式感，什么都没有。说说为什么买这个车？也是一次偶然的机遇吧，天注定的缘分。老婆开沃尔沃xc60，很费油，2017买的，6年了，早就不想开了。我开小鹏p7，21年买的，2年了。突然高速上坏了，电机轴承异响。修了1个星期，还要等一个星期。这十来天天天坐公交车，难受啊。一生气带老婆看车去。一开始预算25~35万，极氪x，理想，阿维塔都去试驾过，无奈女人的眼光我们是无法理解的，竟然看上了蔚来。不到3天，就下定了这台样板车，几天就从广州发过来了。小鹏还没修好，车就到了。

优点:配置丰富，加速性能强悍，一般7.9秒就够用了，3.9秒用了自己都晕！空间宽敞！缺点:蓝牙钥匙经常失灵。电控不是很好，100度电池夏天高速120跑350-380公里。服务:无可挑剔，前几天出去玩，在山上爆胎了，蔚来给我叫了拖车拖到轮胎店，然后又给我们叫了出租车，出租车费我垫付的1500元，拖车费预计3000元左右，蔚来为了车主真是不计成本啊，赞一个。

缺点是续航一般，好在能换电，能持续升级更大的电池，蔚来的补能体系是一大优势。其次底盘感受能优化的空间还很大，要么硬的像特斯拉，要么舒适模式细碎冲击震动过滤不佳，大浮动余震多，期待后续的OTA升级。除此以外都是比较优秀的

外观:外观太帅，尤其搭配了21寸竞帆轮毂和大六活塞卡钳后，NOMI智能语音系统反应敏捷，能够轻松操控各项功能，如导航、播放音乐、调节车窗等，极大提升了驾驶便捷性。大五座设计和空气悬挂系统也提成了整体用车的舒适性，空气悬挂在不同驾驶模式下表现优异，可根据当前导航的路线路况提前调整悬挂的高地软硬，既能在运动模式下提供稳固支撑，也能在舒适模式下确保平稳行驶，提升了乘坐舒适度和操控体验。换电的顶级补能方式三分钟满电出发，换电网络全国覆盖，第一辆ES6签名版2020年购入，已行驶160000公里，累积换电550次，换电费用0元。新车已行驶36000公里其中辅助驾驶NOP+使用13000公里以上，高架和高速场景下使用完美，变道并线根本不用管，城区就比较尴尬，虽然城区NOP早已全国开放，红绿灯的刹车还是比较突兀然后好多路段会需要驾驶员接管，希望后面推送更新会解决。内饰:内饰设计简约而不失豪华感。能触到的地方都是皮质，中控台上一层翻毛皮，HUD巨大，中间一个nomi，布局合理，很有层次感，功能按键触手可及。座椅采用高品质材料打造，乘坐舒适。车内氛围灯设计巧妙，营造出温馨舒适的驾乘环境。空间:前排空间宽敞，头部和腿部空间充裕。后排空间同样宽敞，即使三人乘坐也毫不拥挤。后备箱容积较大，后排座椅可选择性比例放倒，能够轻松容纳多件行李和杂物。应急睡个觉也是不错的。辅助驾驶:高速和高架基本上都是NOP+自动辅助驾驶，更新了banyan3.1后自动变道超车更加丝滑，像个老司机一样，城区辅助驾驶暂时体验一般，正常的红绿灯车道路况识别都没问题，只是临近红绿灯的减速稍微突兀了点，遇到复杂路况就要接管，城区还是自己开吧安全感足一点。驾驶感受:驾驶体验非常出色。本身电动车动力输出灵敏，轻踩即可感受到强劲动力。方向盘左右一起按快捷键秒切换运动，暴力加速3.9秒破百。刹车踏板线性平稳，提供充足的安全感。空气悬挂降低车身后，车身姿态稳定，在变道超车和高速行驶时，操控自如，完全不像是驾驶一台大五座SUV。方向盘指向精准，几乎没有虚位，转弯和变道时能够准确响应驾驶意图。底盘扎实稳重，行驶稳定性极佳。续航:续航表现基本满足日常使用需求。在市区通勤使用家充情况下，一周充电一到两次。按市区电耗19KWh百公里可市区行驶350-400公里。长途出行时，提前规划好充电或换电点，续航问题也能轻松解决。75度夏天城区可以400高速340公里，冬天260-280。100度夏天城区500高速420公里，冬天350左右。蔚来的换电服务便捷高效，为长途旅行提供了有力保障。去年自驾无锡到川西，一路换电，沿途有十九个换电站感觉贼棒。可靠性及用车成本:九个月用车36000+公里，无任何问题，扎胎一次，道服小哥半小时就到车旁边上门补胎，一如既往的可靠，在家充电基本上五分-七分钱一公里，对于以前加98号汽油再加添加剂的，这个就约等于0吧。

开了一个多月，一开始经常报各种故障码，也没多管，基本下次启动车子就恢复正常了，总的来说，自己对车子要求不高，空间还行，内饰做工真心一般，动力7.9秒就够用了，能耗偏高，不过对于这个车型，也正常。

【驾驶感受】为了感受驾驶质感，特意租了蔚来悦享租车es6感受了一个月（提新车有5000优惠哈），综合判断：老款6除了底盘松垮外，其他各方面感受均不错。下手ES7后，底盘及行车质感完全脱胎换骨。看了很多评测，有的说是硬拉皮产物，什么1.0平台衍生（不是纯粹2.0），NVH不行等等，个人开下来感受均可以接受。我也是开530过来的，还是有那么一点挑剔跟强迫症。毕竟大5座也就这一款了，加上昨天的碰撞测试获奖，公路坦克毋庸置疑，更加坚定信心！【最不满意】不满意的地方那必须是座椅，还是得座椅，记得有个大哥发帖喷座椅质量，我仔细看了下车工还真的恰如我给那位大哥的评价，汽配城风十足啊！有个实在的问题，行驶中途停车，下车再上车（这时候悬挂不会降低，所谓的方便上车功能就是个摆设）我身高178，在悬挂高度中等的时候上车下车都有那么一点刮座椅，所以纳帕皮那边塌陷褶皱是必然。不知道有没有大哥给支支招，有人说为啥提新ES6，没办法，其他都好就是觉得6太小。至于大家有口皆碑的蔚来服务，还在摸索中，应该很不错吧！