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法拉第未来FX Super One预量产车下线

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杨总不加班

天籁车主·车龄7年

想卖中东？贾跃亭这新车悬得很

贾跃亭这款FX Super One，要是想卖到中东去，估计没啥戏。中东那边买车，要么是土豪看品牌、爱定制，要么是普通人看重靠谱耐造。这新车方向盘换个标就当新的，产线还靠人工组装，看着就不扎实。而且中东天热、多沙尘，车子得经得住高温和风沙考验，它连关键参数都没说清，大概率没做针对性优化。当地主流是丰田、现代这些靠谱牌子，还有不少定制豪车。这种换标凑数的车，不管是打动土豪还是普通消费者，都差得远，想在中东打开市场基本不现实。

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2025-12-23

童X森

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

📰📰 刷到法拉第未来（FF）FX Super One预量产车下线的消息，作为蹲了贾跃亭造车十年的老车友，深扒官方动态以及行业信息和车圈实测后，整理了这份全是干货的参考，帮你理性判断，这台车到底是真量产还是又炒概念？ ✨ 值得关注的4个核心进展 1. 预量产终落地，不再是PPT车：2025年12月22日，FX Super One在加州汉福德工厂正式下线，还完成了全球首交——11月给球星伊涅斯塔交车，12月又交付阿联酋创新城，终于从“画饼”走进现实，这是FF十年来首次真正迈入预量产阶段。 2. 中美合作藏玄机，解决量产痛点：车型和长城魏牌高山相似度超90%（侧窗折角、腰线几乎一致），行业推测FF复用了长城成熟供应链和底盘技术，自己输出美国市场合规资质和智驾经验，互相规避贸易壁垒，不过长城还没公开回应细节。 3. 订单+补能有保障：累计拿下超1.1万台付费预订单，覆盖美、中东等市场，其中2000台是豪华民宿运营商的不可退定金订单；还和特斯拉合作，能接入北美、日韩超2.8万座超级充电站，补能不用愁。 4. 核心参数明确：定位头等舱人工智能MPV，有纯电和AI混增两种版本，CLTC续航超600公里，支持800V超充，配5颗激光雷达、双侧滑门和第二排零重力座椅，主打智能奢华体验。 ❌ 必须警惕的4个隐忧 1. 原创性存疑，细节有缺陷：除了AI座舱和前脸1.5米LED屏，车身结构、内饰布局甚至方向盘都和魏牌高山高度重合，官方还曾误标“高山9”字样，更像“换壳改造”而非原创；而且前脸LED屏户外高温下亮2小时就触发过热保护，演示时还出现卡顿、分辨率不足的问题。 2. 资金+产能仍是生死关：2025年累计融资超1.2亿美元，但Q2末现金储备仅1326万美元，同期亏损3.46亿元，资金链依旧脆弱；汉福德工厂规划年产能1万辆，目前月产量不足个位数，要达成目标还需巨额投入，规模化交付难度极大。 3. 定位尴尬，竞争没优势：美国起售价8万美元内（约58万人民币），中东约60万，既想对标13万美元的凯雷德，又想抢MPV市场，定位模糊；现在美国市场有特斯拉、Rivian盘踞，中国品牌也加速出海，这车除了中美合作概念，没什么绝对差异化亮点。 4. 品牌信任度透支严重：FF上市后多次靠缩股、增发保壳，早期投资者亏惨；近十年交付FF91不足30辆，还因安全气囊问题召回；如今C端预订单定金仅100美元且可退，B端订单也没公示完整文件，大家对其交付能力和诚信度仍有极大疑虑。 💡 车友终极建议：该订还是该等？ ✔️ 想预订的朋友：优先盯紧B端不可退定金订单的交付情况，核实当地售后网络（目前只有中东有合作售后），千万别轻易投大额订金，避免踩坑。 ❓ 持观望态度的朋友：重点等2026年1月CES看官方公布的量产交付时间表、五年商业计划，还要关注美国市场碰撞测试结果和工厂产能爬坡速度，别重蹈FF91多年交付难的覆辙。 ✅ 核心判断标准：连续3个月稳定交付量、智驾功能实际落地效果（目前L4级智驾只停留在硬件宣传，没大规模验证）、财务状况是否持续改善，这三点达标了再考虑。总结下来，FX Super One确实是FF最接近成功的一次，中美合作解决了量产卡壳的核心问题，但十年积累的资金、信任短板，还有原创性争议，不是一款“改造车型”就能彻底弥补的。贾跃亭的造车梦要成真，最终还得靠稳定交付、过硬质量和持续盈利说话，而非资本运作和概念包装。

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2025-12-25

老马评测

问界M7车主·车龄1年

盼星星盼月亮，贾跃亭造了11年的车，终于迎来了FX Super One预量产车下线的消息！要知道，2014年他就喊出造车口号，可这十多年里，中国新势力从PPT造车一路做到年销几十万、上百万辆，比亚迪、理想、蔚来都成了行业巨头，他却连台能正经交付的量产车都没拿出来，如今这款车的出现，着实让人感慨“来得太晚”。 🚙先说说为啥贾跃亭造车这么难，11年才磨出个预量产车？核心就四个问题： 1️⃣第一是钱一直不够花。他一开始就想造FF 91那种超高端车，研发、建工厂烧钱如流水，前前后后花了超15亿美元，却因为定位太高端没人买，赚不到钱就只能反复融资，资金链断了一次又一次，量产自然一推再推。而中国新势力聪明多了，先做十几万、几十万的中端走量车，快速卖车回款，再反过来投研发，形成良性循环。 2️⃣第二是想法太多、不落地。贾跃亭一会儿说要“颠覆特斯拉”，一会儿又搞“Web3生态”“具身智能”，概念一套接一套，却没聚焦到“把车造出来、卖出去”上。早期还非要搞些超前的技术，成本又高又不好量产，反观中国新势力，盯着用户刚需来，比如理想解决续航焦虑、比亚迪做省油混动，精准戳中市场痛点。 3️⃣第三是管理和生产一团糟。贾跃亭长期在美国，FF的管理层换了一波又一波，内部内耗严重，决策效率低得离谱。工厂生产更是被调侃“纯手搓”，很多环节靠人工装配，没有标准化生产线，想量产都没能力。而中国新势力从建厂就搞标准化生产，供应链管理也成熟，产能爬坡快得很。 4️⃣第四是供应链跟不上。FF的核心零件依赖进口，又因为资金不稳定，供应商不敢放心合作，零件要么交不上来，要么质量不稳定。中国新势力靠着长三角的完整供应链，零件采购又快又便宜，本地化适配也到位，这优势FF根本比不了。 🚙再说说这次下线的FX Super One，看得出来贾跃亭是想“自救”了。这款车定位中大型智能电动MPV，主打商务和家用，不再执着于超高端，明显是想走量赚钱。外观设计中规中矩，不过有网友发现它跟长城魏牌高山长得特别像，说是“换标车”，FF回应是联合开发，说白了就是想省点设计成本、快点落地。 🚙动力方面，有纯电和混增两种选择，全系都是四驱，还搭了900V高压平台，充电速度应该不错，对标主流新势力的水平。内饰主打智能座舱，提了“具身智能”这些概念，但具体细节没公开，到底好不好用还不好说。价格方面，中东售价折合人民币约60万元，瞄准的是高端MPV市场，想靠商务订单打开局面。 🚙但这款车的问题也很明显：预量产车下线不代表能批量交付，FF的工厂自动化程度低，能不能稳定量产、控制成本都是未知数，而且FF之前多次跳票，大家对它能不能按时交车根本没信心，高端MPV市场竞争早就很激烈了，丰田、奔驰这些传统品牌根基深，中国的腾势D9也卖得火爆，FF没啥优势，FF的品牌口碑早就因为反复跳票变差了，就算车造出来，消费者敢不敢买还是个问题。 🚙总的来说贾跃亭花11年造出预量产车，确实不容易，但现在新能源市场早就不是十多年前的样子了。中国新势力已经站稳脚跟，传统品牌也在转型，FF FX Super One就算真能量产，想从中分一杯羹难度极大。贾跃亭的造车梦终于往前迈了一小步，但能不能真正翻身，还得看后续能不能解决量产，交付和口碑的问题。

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2025-12-24

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

法拉第未来FX Super One的预量产车下线啦，定位为高端豪华MPV，提供纯电和混合动力版本，车身长度超过5.4米，采用六座布局，根据魏牌高山9改造而来，根据消息2026年1月4日，创始人贾跃亭将发布新年展望，2026年1月7日在拉斯维加斯CES期间举办FF股东日，届时预计将公布， FX Super One完整的量产、销售、交付、服务及产能爬坡路线图和时间表，公司五年商业计划的执行方案，2026年第一季度计划发布FX品牌第二款车型 FX 4的产品战略，FX4可能主攻3万美元以下的平价市场，与FX Super One形成产品矩阵，难道国外还能这样造车，用别人的车，自己改造一下就能卖吗？方向盘只改了标，真是头一次听说这事，贾老板造了十几年车，没有真正意义上的量产，都是三五辆，都还计划卖到中东，你们觉得贾老板能成功吗？

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2025-12-24

自若云朵Pay

宋PLUS DM车主·车龄1年

这不就是国内的高山吗，不得不说这贾老板确实有两把刷子，在国外忽悠的头头是道。

2025-12-24

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