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2026款小鹏P7+官宣话题封面图

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2026款小鹏P7+官宣

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幽默轮船WXL

领克03车主·车龄3年

2026款小鹏P7+刚刚发布了官图，作为P7车系的一次大更新，这次变化确实不小。我仔细看了一下各路信息，跟大家聊聊这款新车到底新在哪里，以及我个人对它的一些初步看法。新车都有哪些变化？简单来说，这次P7+的更新集中在三个方面：新增了动力选择、升级了核心硬件，还做了一些设计上的调整。 · “一车双能”是最大看点这次最大的新闻，就是P7+首次提供了增程版车型。小鹏官方给它的标签是“全球纯电续航最长的增程轿跑”。按照官方数据，增程版的CLTC纯电续航有430公里，综合续航能达到1550公里。对于有长途出行需求或者充电不方便的朋友，这算是多了一个新选择。纯电版也有升级，比如用上了800V高压平台和5C超充电池，官方续航最高是725公里。 · 设计细节微调车子整体样子没大变，但仔细看有些细节不一样了。比如车尾用了新的贯穿式尾灯，中间还多了一个蓝色的小灯，据说是用来显示辅助驾驶状态的。另外，车头下方的通风口好像更大了一些。 · 智能和体验升级官方提到新车有104项体验升级。智能驾驶方面，根据资料显示它搭载了三颗图灵芯片，算力很高，这应该是为以后更高级的自动驾驶功能做的准备。几个值得琢磨的地方（个人看法）看完了这些升级，我觉得有几个地方值得拿出来和大家讨论一下。第一，增程版的实际表现还是未知数。虽然“1550公里综合续航”这个数字很吸引人，但实际用起来怎么样，还得打个问号。比如，它的实际纯电续航能有多少？在高速上用油跑的时候，油耗和噪音控制怎么样？这些都需要等实车出来，经过真实路况和不同气候的测试才知道。毕竟，数据好看和体验好是两回事。第二，车身尺寸带来的小矛盾。 P7+的尺寸不小，车长超过5米，轴距有3米。好处是车内空间，尤其是后排应该比较宽敞。但作为一辆讲究造型的轿跑，这么大的尺寸在城市里开，停车、钻小巷子会不会没那么灵活？运动感和实用性之间，可能需要一点取舍。第三，智能芯片的“潜力”何时能完全发挥？ 2250TOPS的算力听着很厉害，但目前更关键的可能是：现有的驾驶辅助功能（比如高速导航辅助驾驶、自动泊车）好不好用、安不稳定。芯片的强大算力，需要软件和算法跟上才能转化成实实在在的体验，这个需要时间来优化。第四，市场竞争今非昔比。当年P7推出时，市面上同类型的纯电轿跑还不多。但现在情况完全不同了，这个价位和尺寸的区间里，从纯电到增程，都有很多实力很强的选手。新款P7+面临的竞争压力，比当初要大得多。总的来看，2026款小鹏P7+这次升级的思路很明确：用“纯电+增程”双动力覆盖更多用户，用高压快充和长续航解决里程问题，再用高算力芯片为未来的智能功能铺路。它看起来依然是一款想兼顾运动造型、智能科技和实用空间的车。对于喜欢P7造型，又希望有更长续航、更多动力选择的人来说，这无疑是个好消息。不过，就像前面说的，它的增程系统实际表现、大尺寸的日常便利性，以及在激烈市场中的真实竞争力，都还需要观察。如果你对这款车感兴趣，最好的建议就是保持关注，等它正式上市后，务必亲自去试试，开一开，坐一坐，看看它的表现是不是真的符合你的期待。

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前天 22:59

芝加哥生猛的风帆

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

关于2026款小鹏P7+的发布，我也来随便聊聊作为一个普通车友的想法。新消息出来，大家讨论最多的就是新增的增程版和那个“857”纯电配置，看了一圈，感觉小鹏这次思路挺实际的。先说增程版吧。我感觉，在现在这个节点推出增程版，算不上什么技术上的惊喜，更像是一种很现实的市场策略。说白了，就是给那些心里还犯嘀咕、担心跑长途充电麻烦的人，多一个选择。日常城里开就当电车用，真要出远门也不用提前做一堆充电规划，加油就走，图个省心。我觉得对一部分家庭用户或者充电条件不太好的朋友来说，这个选项的吸引力可能比纯电版更大。当然，背个增程器，车重和结构复杂了点，不知道实际开起来和保养起来是什么感觉，这点还得观望。纯电版方面，全系800V和5C超充算是跟上了主流步伐。理论上充电是快了很多，但说实话，这个体验到底能提升多少，关键还得看实际能匹配的超充桩有多少。如果铺不开，再快的技术对普通用户来说也是纸上谈兵。725公里的续航数字不错，但现在各家都差不多，已经算不上独特优势了。设计和智能一直是小鹏的看点。新款外观微调，更简洁了，但我觉得属于常规操作，没那么惊艳。智能驾驶硬件堆料很足，算力数字看着唬人。但我个人一直觉得，这些东西光看参数没用，马路上实际的表现才作数。尤其是复杂路况、恶劣天气下的稳定性和判断力，还有很长的路要走。有时候功能很多，但常用的、好用的就那么几个，希望这次软件能更好匹配硬件的强大吧。聊新车，难免会想到旧款车主提过的一些问题。转向系统之前有过一些讨论，新款有没有从根上改进，这个只能等实际交付后看车主们的反馈了。还有底盘调校偏运动，过沟过坎后排可能会有点颠；以及一些像座椅通风、音响效果这类关乎日常舒不舒服的细节，不知道新款处理得怎么样。这些地方其实很影响长期用车的心情，希望厂家能多听听老用户的声音。总而言之，我觉得2026款P7+这次是在努力补短板、扩人群。增程版的加入，很明显是想抓住那些在纯电和燃油之间摇摆的用户，思路是清楚的。但现在的市场太卷了，光是“有”还不够，还得“好”。它面临的挑战不在于参数，而在于如何把纸面上的升级，转化成用户每天都能可靠、舒适感受到的体验，并且把过去一些被吐槽的地方真正解决好。等等看真实车主的评价吧，那会比任何宣传都更有参考价值。

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前天 23:18

冬不是东哇

汉EV车主·车龄4年

新小鹏P7+升级实在，但是丑了怎么接受？

说好的，就是配置是真高了不少 ①超级增程的版本也补齐了，49.2度电池，纯电续航430km，综合1550km，这纯电里程对于一台增程车来说太夸张了，一看就是根本都用不着发动机了，但是免不了很多人就是需要背着一个发动机做心理安慰，虽然用不到，但是万一真堵在高速呢，所以销量肯定还是有的。 ②纯电的版本是全系的800V+5C超充，纯电没啥变化，看着也依然不会有四驱的版本，买四驱的人也少，主打的还是智驾和家用，也没什么问题。 ③辅助驾驶的芯片也升级成了图灵的芯片，大概率增程和纯电都是两个版本，一个单图灵和一个三图灵的，其他配置基本保持一致 ④车内主要变化就是在仪表盘，变成和领克一样细长的，额外增加了一个29英寸的W-HUD，但是豪华感都有所升级，顶配换成了超纤绒，还有仿麂皮的无线面板，我比较在意的是舒适的配置提升挺大的，前排座椅加高加长15mm，副驾驶也有了零重力座椅，还有20扬声器的高保真音响、主动降噪和四门静音电吸，这对我来说才是实打实的升级。 ⑤内饰颜色增加了晨雾蓝和柔光紫，对我毫无影响，小鹏的车型还是搭配灰白色的内饰科技感更足一些，感觉像是给女性群体增加的颜色选择。但是外观改的很怪 ①外观也有好的地方，比如全系标配19寸轮毂了，还有新的20寸轮毂款式和智驾小蓝灯，前面的贯穿式日行灯也终于没有隔断了，这个比较像样 ②最差的点就是改的前包围，主动进气格栅感觉把前脸切了一块，和原来的相比整体性差太多了，像是切割了然后缝合上新保险杠了一样，一看就是为了增程改的主动进气格栅。 ③前脸稍微能理解下，毕竟为了增程的进气，但车尾改的就怪了，像是把原来的尾灯倒过来了，着改的就没什么意义，而且下保险杠也换成了车漆同色，把车尾的纵高延申了很多，看着车尾很臃肿，像一台SUV了，都不如原来的运动虽然我知道销量肯定会涨，毕竟配置高了，又有纯电和增程了，但这个拼接的前脸和臃肿的尾部，一时间太难适应了。

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12小时前

充满元气的芬爷

传祺E8车主·车龄半年

看了2026款小鹏P7+的信息，我还挺有感触的，首先从续航这块来说，增程版纯电续航能到430公里的CLTC，综合续航更是干到了1550公里，纯电版也有725公里的CLTC续航，这数据在同级别轿跑里真的很能打。现在很多人买新能源车还是会有续航焦虑，尤其是跑长途的时候，小鹏P7+增程版这个纯电续航日常通勤完全够用，就算是周末周边游，纯电模式也能覆盖，综合续航又解决了跨城长途的顾虑，等于把纯电的经济性和燃油车的续航优势结合起来了，对用户来说特别实用。再看定位，它是中大型轿车，11月销量还排到了同级别第九，指导价18.68-20.88万，这个价格区间结合它的续航和配置，性价比其实挺突出的。而且2026款还新增了增程动力可选，相当于给消费者多了一个选择，不管是偏爱纯电的城市通勤族，还是需要长途出行的用户，都能找到适合自己的版本，这种产品策略挺懂用户需求的。不过也得客观说，续航数据都是CLTC工况下的，实际用车中会受路况、气温、驾驶习惯影响，比如冬天开暖风、高速开快充，续航都会打折扣，大家实际用车还是得有个心理预期。但即便如此，小鹏P7+的续航基数摆在这，实际表现应该也不会差太多。另外，作为轿跑车型，除了续航，操控、智能配置这些也是小鹏的强项，2026款如果能在这些方面继续优化，比如升级智驾系统、内饰用料这些，竞争力会更足。总的来说，小鹏P7+这次的升级算是精准戳中了新能源车用户的核心痛点，续航焦虑少了，选择也多了，对于想换中大型新能源轿跑的人来说，确实是个值得重点考虑的选项。

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7小时前

清闲的暖阳QC6

捷途X70 PLUS车主·车龄3年

看到2026款小鹏P7+的消息出来了，简单聊聊自己的看法。这车算是个中期改款，变化说大不大，说小也不小，感觉像是在老款很成功的底子上，又仔细打磨了一遍。外观一眼看过去，还是那个熟悉的溜背轿跑样子，很流畅，没啥违和感。但仔细看，感觉车头线条好像更锋利了一点，大灯组也有些微调，显得精神了些。这种改动挺聪明的，既让大家认得出来，又有点新鲜感。颜色好像多了几个选择，估计是为了吸引更多不同口味的车主。坐进车里的感觉，应该是改动重点。听说用料比老款更扎实了，手能摸到的地方，软性材料覆盖更多了。老款有些车主抱怨过内饰质感还有提升空间，这下算是针对性改进了。座椅的造型和填充物好像也优化过，应该对长途驾驶更友好了。中控那块大屏，流畅度和功能肯定是在线的，这是小鹏的传统强项。不过我个人一直觉得，车内物理按键是不是太少了点，所有操作都依赖屏幕或语音，有时候开车过程中盲操，还真不一定有实体按键来得直接安心。这一点，不知道新款有没有新的考量。车机系统肯定是升级到最新版本了，响应速度和智能化程度不用怀疑。辅助驾驶系统也会用上最新的硬件和算法，能力理论上更强，能应付的场景更多。但说实话，这东西永远是个“辅助”，再厉害也不能完全依赖，自己握紧方向盘才是根本。而且更强大的硬件，可能也意味着后续如果维修，成本会不低，这点是很多新能源车主容易忽略的。动力和续航方面，按照规律，应该会有小幅提升，电耗管理也可能更优化。对于大部分用户来说，现在的电车续航其实已经够用了，关键是充电是否方便。八百伏高压平台如果成了标配，那充电速度确实是个优势，能节省不少时间。底盘调校听说也重新弄了，可能想兼顾一下舒适和运动，但最终感受还得实际开过才知道，光看描述没用。当然，可能有些地方还是会有争议。像这种主打科技感的车，功能越来越多，会不会导致学习成本变高？年纪大点或者不太喜欢折腾电子产品的用户，用起来会不会觉得复杂？还有，轿跑造型虽然帅，但后排头部空间对高个子乘客始终会有点妥协，这是造型带来的天然限制，估计新款也不会有本质改变。另外，科技配置迭代太快，现在看是领先的，过一两年会不会就显得一般了？这也是买这类智能电车需要心里有数的地方。 2026款小鹏P7+看起来像是一次很务实的升级。它没有推翻重来，而是在保持原有风格和优势的基础上，把用户反馈的一些槽点，比如内饰质感、座椅舒适度这些，给好好修补了一下，同时把智能驾驶和座舱的硬件软件都更新到最新状态。这路子挺稳的，目的是让这款已经很能打的车型，竞争力再延续下去。

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前天 20:42

回眸相視笑A

长安CS55 PLUS车主·车龄3年

小鹏P7+新车型升级值不值

2026款小鹏P7+终于正式官宣了，这次直接整了104项升级还新增了增程版，动静是真不小。作为常年蹲守新车动态的围观党，今天不吹不黑纯唠个人看法，毕竟不是车主，只从曝光的参数和配置扒一扒，大伙理性看～先聊亮点这波升级确实戳中不少痛点 ✨ 首先最让人惊喜的就是纯电+增程双版本布局，直接覆盖了不同车友的需求。增程版搭了49.2kWh电池，纯电续航能到430km，日常通勤代步完全不用加油，一周充一次电妥妥的。综合续航更是干到1550km，对于经常跑长途、充电不方便的车友来说，真的解决了大难题。纯电版的升级更实在，全系标配800V高压平台和5C超充，最高续航725km，以前只有顶配才有的5C电池现在下放全系，充电10分钟就能补能200多公里，快充速度在同价位里绝对是第一梯队。智驾方面更是堆料，三颗自研图灵芯片，算力直接拉满，高速NGP、城市NGP这些功能应该会更丝滑，对新手车友来说太友好了。颜值和内饰也有小惊喜，新增了星境蓝、柔光紫两种配色，星境蓝在阳光下还带细闪，辨识度直接拉满。车内换了Micro Fiber超纤绒顶棚，触感比老款的织物强太多，29英寸全场景HUD能把导航信息贴合路面显示，开车不用低头看仪表，安全感提升不少。前排座椅还加了加热、通风、按摩功能，舒适性直接上了一个台阶。再吐槽点这些问题看着就有点劝退 ❌ 夸归夸，有些设计上的短板，就算不是车主也能一眼看出来。第一个槽点就是增程版的车重和噪音问题，背了个1.5T增程器，车重肯定比纯电版沉不少，操控灵活性大概率会受影响。而且增程器介入时的噪音和震动，就算官方说做了隔音处理，实际体验估计也比不上纯电版的静谧性，后期保养还得比纯电版多花钱。然后是后排空间的老毛病没解决，轴距还是3000mm，但是老款后排坐垫短、大腿支撑不足的问题，从官宣信息里看没提到优化。身高1米8以上的车友坐后排，估计还是得蜷着腿，跑长途肯定遭罪，靠背角度调节范围也有限，想躺平歇会儿根本不可能，后排妥妥的短途专属座。智能配置也有小隐患，语音助手的方言识别能力一直是小鹏的弱项，之前就有不少车友反馈，说带点口音的指令经常识别错，这次升级没提优化，估计还是老样子。还有无线充电面板，位置设计得太靠里，手机放上去容易滑下来，实用性大打折扣。细节设计也有点拉胯，扶手箱比老款变浅了，大号矿泉水瓶都放不下，门板储物格也窄，手机、高速卡这些小物件只能堆在中控台上，看着乱糟糟的。中低配车型的音响还是普通品牌，想听点好音质还得加钱上顶配，这波属实有点不够厚道。总结诚意够但短板仍在 ✍️ 整体看下来，2026款小鹏P7+的升级确实够全面，104项优化+增程版的加入，直接补齐了老款的续航短板，纯电版全系800V+5C超充的配置，在同价位轿跑里竞争力拉满。但作为围观党也得说句实话，增程版的噪音和车重问题、后排空间的老毛病、细节储物设计的不足，都是日常用车会频繁遇到的麻烦。小鹏这次的升级诚意很足，但能不能打动车友，还得看实车试驾的表现，尤其是增程器的实际体验和品控稳定性。你们觉得2026款小鹏P7+这波升级能打吗？有没有车友纠结它和比亚迪海豹、特斯拉Model 3的？欢迎评论区一起聊。

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15小时前

自若云朵Pay

宋PLUS DM车主·车龄1年

外观没有太大调整，不过新款的轮毂是真心挺好看，增加的大电池增程版本给好评。

15小时前

幽默小宅女

长安欧尚X7车主·车龄5年

今天刷到2026款小鹏P7+官宣的消息，第一时间就想跟兄弟们唠唠我的纯个人看法。 📌 先说说亮点，确实有让人眼前一亮的地方首先最直观的就是纯电加增程双版本这个操作，小鹏这回算是把选择空间拉满了。纯电版用户要的是续航和纯电体验，增程版又能，增程版又能解决部分人对续航的焦虑，尤其是跑长途多的车友，不用再纠结充电的事儿，这个方向我觉得挺贴合市场需求的。然后官方说的104项体验升级，虽然目前没公布具体是啥，但从过往小鹏改款的尿性来看，大概率会集中在车机流畅度，座椅舒适性，隔音这些日常用车能感受到的地方。毕竟P7+本身的底子就不差，再在细节上磨一磨，用车体验肯定能再上一个台阶。还有它标注的全球车，要在36个国家发布，这也能看出来小鹏想往海外市场发力，车型的品控和适配性估计也会跟着提升。 ❌ 但也有我觉得值得打个问号的点第一，增程版的核心部件还没披露，比如增程器的品牌，热效率这些关键参数。要是增程系统的表现拉胯，那这个版本就没啥意义了，毕竟增程车主最看重的就是亏电油耗和发动机噪音，这俩点没说清楚，心里总有点没底。第二，104项升级听着唬人，但很可能里面掺了不小打小闹的优化，比如车机里加个新功能，内饰换个材质纹理之类的，真正能称得上质变的升级估计没多少。车企这种数字营销的套路大家都懂，别被这个数字冲昏了头。第三，作为全球车，针对海外市场的调整会不会影响国内用户的体验，比如为了适配海外的法规，砍掉一些国内用户常用的配置，或者调校上偏向海外路况，反而让国内开着不顺手，这都是需要后续关注的点。 🤔 聊聊我对这款车的整体看法小鹏P7系列一直是品牌的销量主力，2026款P7+推出双动力版本，本质上是想覆盖更多消费群体，从纯电粉到增程刚需用户都想抓，这个策略挺聪明的。但现在新能源市场卷得厉害，不光是新势力之间拼，合资品牌的电动车型也在降价冲量，P7+想要站稳脚跟，光靠升级还不够，最终的定价和实际交付的配置才是关键。另外，小鹏的智驾系统一直是卖点，但这次官宣里没提智驾方面的重大升级，不知道是藏着掖着还是没做太大改动。如果智驾这块没有新东西，面对蔚来，理想的竞品，吸引力可能会打折扣。 ✍️ 最后总结一下 2026款小鹏P7+的双版本布局和104项升级，能看出来小鹏想把这款车做得更全面，但目前披露的信息还太浅，很多关键细节都没说透。对于咱们车友来说，现在不用急着下判断，等后续官方公布具体参数，定价和实车体验后，再看它到底是真升级还是炒冷饭。毕竟P7系列的底子摆在那儿，只要细节不拉胯，还是值得期待的。

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11小时前

正直男人爱说车

哈弗H6车主·车龄3年

最近刷到小鹏P7+的消息，有人吐槽谁家轿跑用增程啊，这话我其实挺认同的，毕竟提到轿跑，大家想的都是一脚电门冲出去的爽快感，加个增程器，总觉得有点像给运动服配了双劳保鞋，画风有点搭不上。但平心而论，它的优势也很实在。430公里的纯电续航，日常上下班一周充一次完全够，不用天天找充电桩；满油满电1550公里的综合续航，跑长途也不用盯着导航找服务区，对怕续航焦虑的人来说，这确实戳中了痛点。还有800V快充，就算偶尔忘了充电，补能也不用等太久，比不少老款增程车方便多了。智能化也是小鹏的老本行，全系标配辅助驾驶还不用加钱，语音控制、导航这些日常用的功能，应该还是跟以前一样顺手。不过我也有几个顾虑。首先是续航的“水分”——官方说的430公里是“实验室测的数”，实际开起来肯定会打折，冬天开空调、夏天开冷气，能有350公里就不错了，别真信“一周一充”的说法。其次是轿跑的核心——操控。增程版比纯电版长了15毫米，就是因为装了增程器，多出来的重量会不会让车变“笨”？过弯的时候没那么灵活，加速时少了纯电车的干脆劲儿，那这轿跑的“运动感”不就打折扣了？还有个隐性问题：增程器启动时的动静。官方没提噪音控制，要是跑高速时增程器突然介入，嗡嗡响个不停，既影响开车的心情，也丢了轿跑该有的静谧性，那可就太尴尬了。另外定价也没出来，同级的比亚迪汉、理想L6都比它便宜，要是小鹏敢定到25万以上，就算续航长、智能高，也未必有人买账。总的来说，小鹏P7+增程版更像个“实用派轿跑”，它解决了纯电轿跑的续航痛点，却可能丢了轿跑该有的“脾气”。要是你想找辆长得像轿跑、开着省心、不用操心长途的车，它或许值得等；但要是你真的追求轿跑的操控和爽快感，那增程版可能不是最佳选择，不如再看看纯电版。毕竟，车是自己开的，别为了“续航”牺牲了真正想要的驾驶感。

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12小时前

挚爱车生活

2026款小鹏P7+官宣杀疯！21.98万起解锁「一车双能」，增程+纯电双版本直接卷穿20-30万级轿跑市场～增程版堪称「续航焦虑终结者」，49.2kWh电池加持下CLTC纯电续航430km，市区通勤零油耗；1.5T四缸增程器+1550km综合续航，长途自驾不慌补能。纯电版全系标配800V高压平台+5C超充AI电池，CLTC续航至高725km，10%-80%补能仅需12分钟，12kWh超低百公里电耗超省钱。 3颗图灵AI芯片爆2250TOPS算力，XNGP 4.0无图全国能用，130km/h AEB+AES双安全buff拉满；87英寸AR-HUD+15.6英寸灵动屏，语音响应快过200ms，四音区识别超贴心。5071mm车长+3000mm轴距，零重力座椅带通风按摩，双层夹胶玻璃+主动降噪，静谧性直逼豪华级；16000T铝压铸车身+43000N·m/deg扭转刚度，双腔空悬+50:50配重，操控与舒适双在线。无断点贯穿灯带+翻转式贯穿尾灯，20英寸运动轮毂+主动升降尾翼，颜值辨识度拉满；104项体验升级+36%总成焕新，还同步登陆全球36国，2026年1月底交付。这波把智驾、续航、质感全拉满，要让Model 3、比亚迪汉连夜调价？

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11小时前

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

26款小鹏P7+进行了官宣，作为年度改款车型，这次最大的亮点就是增加增程版，超级增程版，动力组合：1.5T增程器 + 驱动电机，核心亮点是官方称其为全球纯电续航最长的增程轿跑，续航数据，CLTC纯电续航，430公里 CLTC综合续航，1550公里.49.2kWh磷酸铁锂电池，纯电版官方总结为857越级升级，全系800V高压平台，全系5C超充AI电池，CLTC最高续航725公里除了动力系统的重大变革，2026款P7+在其他方面也有显著提升：官方称共进行了104项体验升级和36%的一级总成升级，车身长度增至5071mm，车内空间仍是同级领先，搭载三颗图灵AI芯片，系统总算力高达2250TOPS，外观采用新样式贯穿灯组，新增星镜蓝车色以及柔光紫晨雾蓝内饰配色，将作为全球车，在包括中国，欧洲多国在内的 36个国家同步发布，2026款小鹏P7+通过增加长续航增程版和全面升级纯电版，极大地扩展了潜在用户群体和用车场景，你们期待新款小鹏P7+吗？

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10小时前

说车只说事儿

2026款小鹏P7+：新色双动力网友咋看

12月29日小鹏官宣2026款P7+的消息一出，汽车论坛里立马炸开了锅。有人盯着新出的星镜蓝车漆犯花痴，有人扒着104项升级猜细节，还有人对首次加入的增程版吵得不可开交。作为关注新能源轿车的普通车友，我结合论坛真实讨论和小鹏现款车型的实际表...查看全文

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11小时前

东莞市黄江二手车佳哥

二手车二手轿车 2017款马自达进口车

新货到[庆祝][庆祝] 17年12月马自达3昂克赛拉1.5L豪华版，过一手，车况极品，小跑7万多公里实表，保险刚刚买，秒过查博士S级，配置多，天窗，多功能方向盘，中控大屏，倒车影像电子手刹，价格便宜[色]支持底首付按揭开回家[勾引][勾引]

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