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埃安N60算MPV还是SUV话题封面图

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埃安N60算MPV还是SUV

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快乐阿拉飞呀

捷途旅行者车主·车龄1年

埃安N60定位之争：是SUV还是MPV？

最近热搜被埃安 N60 霸屏，这台车到底是 SUV 还是 MPV？值不值得等？说实话，我一开始也被它的造型搞晕 —— 又有 SUV 的高底盘，又有 MPV 的大空间。但翻遍实车图、曝光参数，甚至对比了同平台车型逻辑，今天就给兄弟们把话说透：它本质是 “空间最大化的纯电 SUV”，MPV 只是附加属性！更关键的是，咱们不用纠结分类，重点看 “你能不能用得上它的优势”！ 🔥 先扒定位：3 个细节锤死是 SUV，不是纯 MPV 很多车友觉得它像 MPV，无非是冲空间，但核心细节骗不了人：没有侧滑门 + 五座布局：MPV 的标志性配置是侧滑门 + 6/7 座 + 第二排航空座椅，而埃安 N60 是传统开门方式 + 2+3 五座，这是 SUV 的标准操作；高底盘 + 硬朗线条：离地间隙比紧凑型 SUV 还高，车身线条硬朗，不是 MPV 那种圆润 “方盒子”，通过性才是它的设计核心；底盘设计逻辑：电池包置于底盘下方，目的是提高离地间隙防托底，这是纯电 SUV 的常规操作，而 MPV 追求低重心平稳，绝不会特意抬高底盘。 💡 争议点就一个：空间太能打，才让人混淆为啥大家会认错？因为它空间利用率确实顶！方正车厢 + 大车窗，头部空间宽敞，后排放倒能形成平整大空间，装载能力不输 MPV。但要注意：现在很多 SUV 都能做到这一点，这是纯电平台的优势，不是 MPV 专属。 ⚠️ 跨界的代价：这 3 个坑，买车前必须想清楚跨界车型注定要取舍，埃安 N60 的短板比定位更重要：空间有短板：5 座布局适合小家庭，要是经常 3 人以上出行，没有独立二排座椅，舒适性不如传统 MPV；满员时后备箱只能放几个登机箱，全家出游不够用；造型 + 乘坐妥协：车身比例略怪，车尾过渡生硬，溜背还压缩了后排头部空间，180cm 以上车友坐进去可能局促；座椅填充物偏薄，长途乘坐不如 MPV 舒服；细节待验证：侧滑门没有就算了，要是高速风噪控制不好、车机还像埃安老款那样卡顿，体验会大打折扣（之前不少车友吐槽过埃安车机反应慢）。 📝 最后说实在的：这台车适合谁？不适合谁？不用纠结分类，看需求对不对味： ✅ 适合的人：小家庭用户，经常 2-4 人出行，看重空间和通过性平衡 —— 日常通勤、短途出游，它比普通 SUV 能装，比 MPV 通过性好，停车还更方便； ❌ 不适合的人：想当 MPV 用的家庭（需要 6/7 座、二排独立座椅），或追求极致操控的 SUV 用户（它调校偏舒适，操控不如纯 SUV）；预算够的话，想要 MPV 选腾势 D9、传祺 E8，想要 SUV 选比亚迪宋 PLUS EV、特斯拉 Model Y 更稳妥。兄弟们，你们觉得埃安 N60 这波跨界能成？还是觉得它 “四不像” 没市场？有没有纠结它和某款 SUV/MPV 的车友？评论区聊聊你的看法！

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01-06

航拍菜鸡小徐

奔腾B70车主·车龄4年

今天刷懂车帝刷到埃安N60冲上热搜，话题居然是讨论它算MPV还是SUV，出于好奇，我也去翻了翻实车图和曝光信息，来跟大家唠唠我的真实看法。先说说这款车的定位争议点👍 从实车外观来看，埃安N60的车身造型特别跨界，既有SUV的高离地间隙和硬朗线条，又有MPV的方正车身和大空间布局，车顶还做了溜背设计，整体看起来像是把SUV和MPV揉在了一起。车身尺寸上，它的车长接近4.8米，轴距大概率在2.9米左右，后排空间能做到MPV的宽敞度，而通过性又能赶上紧凑型SUV，也难怪车友会纠结它的定位。而且埃安N60主打的是用户共创设计，据说不少细节都是根据用户建议改的，比如侧滑门的设计，既保留了MPV的便捷性，又没丢SUV的车身比例，这种跨界尝试在新能源车型里还挺少见的。动力方面，参考埃安现有车型，大概率会搭载单电机后驱版本，续航预计在500-600km之间，日常家用通勤完全够用，甚至能兼顾短途出游的需求。不过有一说一，这款跨界车型的短板也很明显😂 首先是设计上的妥协，为了兼顾MPV的空间和SUV的通过性，埃安N60的车身比例看起来有点不协调，尤其是车尾的过渡比较生硬，少了传统MPV的大气感，也没了SUV的运动感。而且侧滑门虽然方便上下车，但开关的顺滑度和密封性一直是新能源车型的难题，要是调校不好，高速行驶时的风噪会特别大。再说说实用性的问题，虽然埃安N60的空间看着宽敞，但溜背造型压缩了后排头部空间，身高180cm以上的乘客坐进去，头顶会有点局促。后备箱也因为电池组的布局，在第三排满员的情况下，只能放下几个登机箱，对于全家出行的用户来说，储物空间可能不够用。还有座椅的设计，为了追求空间利用率，座椅的填充物偏薄，长途乘坐的舒适性不如传统MPV。另外，跨界车型的市场接受度也是个未知数，MPV用户看重的是极致的空间和舒适性，SUV用户更在意操控和通过性，而埃安N60两边都沾点，却又都没做到极致，很容易陷入“两头不讨好”的境地。而且新能源市场里，纯MPV有腾势D9、传祺E8，纯SUV有比亚迪宋PLUS EV、特斯拉Model Y，这些车型在各自领域都已经很成熟，埃安N60想从中突围难度不小。还有个细节问题，从曝光的实车图看，埃安N60的内饰用料以塑料和织物为主，质感远不如同价位的MPV和SUV，中控屏的尺寸虽然不小，但车机系统的流畅度和功能丰富度还没经过市场验证。埃安的车机系统之前被车友吐槽过反应慢、卡顿，要是这款车的车机还没优化好，会直接影响用户体验。最后总结一下我的观点👇 埃安N60的跨界设计确实有新意，兼顾了MPV的空间和SUV的通过性，是一次大胆的市场尝试，但设计妥协带来的颜值和实用性问题，以及跨界车型的市场定位尴尬，会成为它的发展短板。这款车更适合那些想要空间又不想放弃通过性的小众用户，想成为主流车型几乎不可能。说到底，车企做跨界车型是为了抢占细分市场，但只有把用户需求放在第一位，平衡好不同车型的优势，才能真正做出让消费者认可的产品。有没有车友也关注埃安N60的？来评论区说说

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01-06

清闲的暖阳QC6

捷途X70 PLUS车主·车龄3年

我觉得埃安N60就是一台SUV。虽然厂家可能想让它兼顾一些MPV的功能，但它的底子，特别是那个比较高的底盘和相对硬朗一些的线条，开出去的感觉更像一台通过性不错的SUV。先从样子说起。N60看着挺高的，车身不算特别长，但高度在那摆着，车门也是传统的SUV那种开门方式，不是侧滑门。MPV一般为了上下车方便和空间规整，很多都用侧滑门，而且车身会更像一个大方盒子。N60的样子，更像一个加高了的、有点方的大两厢车，或者直接说就是SUV的模样。我查了参数，它的座椅布局是2+3的五座。MPV的精髓，尤其是能叫上多功能车的，很多是六座或七座布局，讲究每个座位都舒服，特别是第二排的独立座椅。N60这个就是很常规的五座SUV布局。当然，它后排放倒后，后备箱能形成一个很平整的大空间，这点确实有MPV那种能装东西的实用感，但很多SUV也能做到，算不上MPV的专属。最关键的还是开起来的感觉。从公布的一些信息看，它的离地间隙比一般轿车高，电池包在底盘下面，这也是现在很多纯电SUV的做法，目的是保证一定的通过性，避免托底。MPV通常更注重公路行驶的平稳和舒适，底盘不会特意做这么高。所以，N60在设计时肯定考虑了一些非铺装路面或者坑洼路况，这是典型的SUV思路。悬挂的调校，从我了解到的情况，也不是完全偏向MPV那种极致的柔软，还是会保留一些路感，这更像SUV的驾驶风格。那为什么有人会觉得它像MPV呢？我想主要是因为它方方正正的车厢，强调了内部空间利用率。头部空间很宽敞，车窗面积也大，坐进去没有压抑感，视野挺好。这种对空间感的重视，确实是MPV很看重的一点。但把空间做大，现在是很多SUV，尤其是纯电SUV都在努力的方向，不能因为空间大就直接归到MPV里。这算是一个优点，但也是个特点，不是MPV的判定标准。当然，它也不是没有缺点。这种造型，虽然保证了空间，但跑高速的时候，风噪可能要比流线型设计的SUV大一些，这是物理特性决定的。另外，车身较高，过弯时侧倾的感受可能会比轿车或者低矮的SUV明显一点，开起来需要稍微注意一下速度。还有，为了空间，造型上可能没那么运动和流线，喜欢犀利外观的人可能会觉得它有点工具车的感觉。埃安N60本质上是一台基于纯电平台打造的、高度注重内部空间利用率的五座SUV。它吸收了一些MPV在空间实用性上的优点，比如规整高大的车厢，但在车身形式、座椅布局、特别是通过性设定这些核心特征上，依然是SUV的底子。你可以把它理解为一台空间特能装的SUV，或者叫它跨界也行，但归入MPV类别，我觉得有点勉强。这种跨界定位，有时候难免会有取舍。如果为了造型流线一点，第三排头部空间可能受影响。如果底盘为了通过性调高一点，又可能会影响到上下车的便利性和行驶的稳定性。还有，这种不太纯粹的造型，可能有的人很喜欢，觉得新颖，有的人就觉得有点怪，不像MPV也不像SUV。这些都是这种跨界车型常会遇到的话题。从动力和续航这些参数来看，它就是主流的电动车型水平。电动车布局灵活，能把空间做得更好，这也是它能尝试这种跨界造型的基础。我觉得没必要非给它贴一个MPV或者SUV的标签。它就是一个利用电动平台做的、注重家庭多人出行的多功能车。样子有点跨界的味道，开起来大概率还是城市公路为主。如果你在找一台能坐多人、样子不那么传统的电动车，可以留意这类车型。但最终好不好，还是得实际去感受空间、坐姿和开起来的感觉。 🎯 简单总结一下： ① 造型介于MPV和SUV之间，更像跨界车。 ② 空间布局偏向MPV，姿态类似城市SUV。 ③ 优缺点可能都和这种跨界定位相关。 ④ 到底算什么类型，看个人理解，自己觉得合适就行。以上就是我根据公开信息的一些看法，纯粹交流，供大家参考。

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01-06

芝加哥生猛的风帆

捷途X70 PLUS车主·车龄5年

最近总能刷到车友讨论埃安N60到底是MPV还是SUV，其实我刚开始看到时候也有点懵。这台车看着方方正正的，后排空间看着又特别宽敞，跟MPV的空间感有点像，但仔细一看又没有MPV标志性的侧滑门，后来翻了不少信息，总算琢磨明白：埃安N60妥妥是SUV，不是MPV，只不过它偷了不少MPV的空间优势，才让人容易混淆。要搞清楚这个分类，先得说说MPV和SUV到底咋不一样，就按平时用车的感受说。MPV说白了就是“移动的大沙发”，核心就是为了多人出行设计的。你看那些真正的MPV，比如GL8、奥德赛，都有侧滑门，老人小孩上下车不用弯腰挤着，一拉门就能轻松进出，车厢是方方正正的，头顶空间特别足，大多是7座布局，第三排坐成年人也不憋屈，长途坐着不会蜷腿。而SUV更像是“全能选手”，既要能装东西，又要能跑点不那么平整的路，核心是灵活。比如常见的CR-V、宋PLUS，都是掀背尾门，5座为主，底盘比MPV高不少，过个减速带、走点乡下的碎石路不用小心翼翼，停车的时候也比MPV方便，转弯的时候不会觉得笨手笨脚，不像MPV那么臃肿。再看埃安N60，它完全符合SUV的这些特征。首先它没有侧滑门，车门就是普通的前后开门，上下车的方式和咱们平时开的SUV一模一样，没有MPV那种侧滑门的便捷性，但也保留了SUV开门的灵活度。然后它是5座布局，虽然后排空间看着宽敞，但压根没有第三排座椅，不像MPV那样能塞下6-7个人，本质上还是为5人以内出行设计的。还有尾门，它是掀背式的，打开之后装东西很方便，跟SUV的尾门用法一样，不是MPV那种对开或者侧滑的尾门设计。另外，它的底盘高度也比MPV高不少，平时走个小区里的减速带，或者乡下有点坑洼的小路，不用像开MPV那样担心刮底盘，这就是SUV的通过性优势，埃安N60完全具备。那为啥大家会觉得它像MPV呢？主要原因可能是它的外观设计。埃安N60用了短车头、长车厢的设计，把更多空间都留给了车内，所以后排腿部空间应该会特别宽敞，这种空间表现比普通SUV强不少，接近MPV的水准。而且它的车厢设计也比较方正，头顶空间很足，不会有压抑感，后备箱常规状态下就能装不少东西，要是把后排座椅放倒，还能装下更大件的东西，实用性一点不比MPV差。这种“空间向MPV看齐，结构向SUV靠拢”的设计，确实容易让人分不清，但本质上，它的核心定位还是SUV，只是把家用空间做到了极致。其实纠结这个分类，最终还是为了选车的时候不踩坑，这也是为啥这个问题值得聊。分类能帮我们明确自己的用车需求。如果你是经常需要6-7人出行，比如家里有两个娃，再加上老人一起出门，那肯定得选真正的MPV，侧滑门和第三排是刚需，埃安N60的5座就不够用了；但如果是小家庭，平时就夫妻两人加一个娃，偶尔带爸妈出门，5座完全够用，那埃安N60就很合适。它既有MPV的大空间，能装下全家的东西，又有SUV的好开和通过性，平时上下班停车方便，周末出去玩走点烂路也不担心，不用像开MPV那样时刻留意车身宽度和转弯半径。当然，埃安N60也有不如MPV的地方。比如没有侧滑门，老人上下车的时候，得稍微侧身，不像MPV侧滑门打开之后空间宽敞，上下更方便，尤其是抱小孩或者提重物的时候，这个差距会更明显。而且它的座椅布局是5座固定的，没办法像MPV那样灵活调整，比如把第二排座椅放倒当床，虽然埃安N60后排也能放倒，但因为车身结构的原因，空间平整度不如MPV。不过这些不足，都是SUV和MPV的天生差异，不是埃安N60的问题，而是它的定位决定的。总的来说，埃安N60就是一台“长得像MPV的SUV”，更准确点说，是一台跨界SUV。它抓住了很多家庭用户的需求，不用经常多人出行，但想要大空间，还能兼顾偶尔的短途出游。它的分类之所以重要，是帮我们明确自己的用车需求：如果你要的是多人出行的便利性，选MPV；如果你要的是5人以内的大空间+灵活驾驶，埃安N60这种SUV更适合。其实选车不用太纠结品类名字，关键看它能不能满足自己的日常场景。埃安N60的跨界设计，本质上是为了满足那些“既要大空间，又不想开笨重MPV”的用户，这种设计思路还是挺贴近家用需求的。对于大多数小家庭来说，它的空间大、通过性够好、驾驶够灵活，完全能覆盖日常通勤和周末出游的需求，至于是SUV还是MPV的名字，真的没那么重要，适合自己的才是最好的。

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01-08

敏锐宇宙PYp

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

最近懂车帝首页都快被埃安N60霸屏了，翻来覆去全是讨论它该归MPV还是SUV的，我也凑个热闹说说自己的看法。先说说外观和空间，咋看都像混血儿😜 从外形上看，埃安N60的车身高度和SUV接近，底盘也不是MPV那种纯低趴的设计，过个减速带、走点烂路的通过性，看着就比传统MPV强不少，这点很符合SUV的特质。但它的座舱布局又特别MPV，尤其是标配的零重力座椅，还有网传的大空间驾乘体验，第二排的腿部空间看着贼宽敞，甚至有MPV那种保姆车的舒适感，这又和SUV的紧凑感不一样。我觉得厂家其实是打了个擦边球，把SUV的通过性和MPV的空间感揉到一起了，硬要归某一类，确实有点难。再聊聊实际体验的小缺点，别被噱头冲昏头🙄 先说说大家关心的座椅，零重力座椅听着高大上，但实际坐下来，我感觉对身材胖一点的车友不太友好，包裹性一般，而且调节的时候有点卡顿，不是特别丝滑。还有车身尺寸，虽然空间大是优势，但作为工薪族，平时在市区停车是个大问题，车身偏宽，侧方停车的时候得反复挪，比普通SUV麻烦多了。另外，从曝光的配置来看，它的5连杆悬架是亮点，但试驾过的车友说，底盘调校偏软，过弯的时候侧倾有点明显，要是追求操控感的话，可能会觉得差点意思。还有个细节，车机系统的反应速度，网传测试的时候有轻微卡顿，作为新能源车，车机流畅度其实挺影响体验的，希望量产版能改进。工薪族视角：纠结分类不如看实用性🚗 其实对于我们工薪族来说，纠结它是MPV还是SUV真的没啥必要，关键是看适不适合自己的用车场景。如果家里人多，经常需要带老人孩子出门，那它的大空间和舒适座椅确实香；但如果平时就自己开，偶尔通勤代步，那它的车身尺寸和油耗（电耗）可能就不如普通SUV划算。而且埃安N60目前还没出正式报价，作为工薪族，我最担心的是定价虚高，毕竟新能源车的后期保养、换电池成本都不低，就算车价合适，养车的开销也得掂量掂量。总结一下💡 埃安N60更像是一款跨界车型，既沾了SUV的边，又带了MPV的味，没必要硬给它贴标签。它的空间和舒适性是亮点，但座椅适配性、操控性这些细节还有待优化。对于我们工薪族车友来说，选车还是要回归实际，别被MPV/SUV的分类争议带偏，也别被零重力座椅这种噱头吸引，重点看自己的用车需求和养车成本才是真的。

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01-06

幸运山丘8Fo

领克03车主·车龄4年

最近，广汽埃安向工信部申报了一款新车——N60。这车挺有意思，官方给它打的标签是 “纯电动多用途乘用车” ，这名字一听就特别官方，说直白点，就是一台融合了SUV和MPV风格的跨界车。 01 新车背景埃安N60的亮相，不单是发布一款新车那么简单，它更像是埃安品牌开启新命名体系的一个信号。以前埃安的车型名字比较复杂，现在开始用更简单的字母来分类：A代表轿车，i对应SUV，而N，理论上就应该是MPV的专属了。所以，当这台名字里带“N”的N60出现时，很多人会本能地认为：“哦，这是一台MPV。”但看完它的“长相”，这个结论可能就得打个问号了。 02 车型基础信息：不像常规MPV的身材先看看N60的基本“三围”：车长4615mm，车宽有1860mm或1883mm两种，车高1673mm，轴距则是2775mm。这个尺寸很值得琢磨。轴距和车长的比例，确实保证了车内乘坐空间的实用性。它比不少紧凑型SUV的“腿脚”伸得更开。关键是它的车高只有1673mm，这比很多城市SUV还要低一些。传统MPV为了追求头部空间和宽敞感，通常车高会做到1米8左右。N60这个高度，让它看起来更像是一辆底盘稍高的“大号两厢车”或者跨界车，而非传统意义上高大、方正的MPV。设计上，N60用了贯穿式头灯和尾灯，线条流畅，有时尚感。它没有采用MPV常见的侧滑门，这也是它与主流MPV一个很大的不同点。 03 优势与亮点：跨界带来的实用性与科技感这种介于SUV和MPV之间的设计，带来了几个挺实在的好处。首先是空间的实用和灵活性。虽然车身不算特别长，但较长的轴距让后排腿部空间有保障。相对低矮的车身和较宽的车体，结合纯电平台带来的平坦地板，会让乘客上下车更便利，车内横向空间也更宽裕。其次是驾驶和停车会更友好。相比传统MPV，N60更紧凑的身形和更低的重心，在城市里穿梭、停车入库时，心理压力和操作难度都会小一些。这恰恰是很多家庭用户非常看重的一点。在动力和续航上，它提供了100kW和165kW两种电机功率可选，满足不同人对动力的需求。电池用的是广汽自研的因湃电池。根据电池容量不同，预计会有从400多公里到超过600公里的多种续航版本，选择面挺广。最大的科技亮点在于，它可以选装激光雷达。这意味着高配车型能拥有更高阶的智能驾驶辅助能力。对于这个级别的车型来说，能把激光雷达作为选项，也算是科技配置上的一次“下放”了。 04 待改进与争议点当然，这种“跨界”定位也伴随着一些需要讨论和可能存在的不足。最核心的争议就是定位模糊。你说它是MPV吧，它不够高、没有侧滑门；你说它是SUV吧，它的造型又没那么“野”，更像是抬高底座的旅行车。这种“四不像”的风格，需要消费者花时间去理解和接受。个性不够鲜明可能也是个问题。为了兼顾多种风格，N60的设计或许在一些人看来有些“中庸”，缺少让人一眼记住的强烈记忆点。有网友甚至调侃其前脸设计的原创度。一些细节配置也有争议。例如，有信息提到它可能配备全景天幕但没有物理遮阳帘，这在炎热的夏天可能会让乘客感到不适。 05 市场竞品与价格猜想目前N60的正式价格还没公布，但我们可以从定位来推测。参考埃安现有的产品线和这个尺寸级别，它的主销车型价格大概率会瞄准10-20万元这个竞争最激烈的家用车市场。在这个价位里，它的对手非常明确：一类是比亚迪宋PLUS EV、元PLUS这样的主流纯电SUV；另一类则是像大众ID.3、AION Y这类主打空间的跨界车。和这些对手比，N60最大的优势可能就在于它“跨界MPV”理念带来的独特空间体验和更高的空间利用率。如果最终定价能体现出诚意，它确实有潜力吸引一批追求实用、但又想要点不同感觉的家庭用户。 N60就像一个打破常规的新选择。它可能不适合那些对“纯正MPV”或“硬派SUV”有执念的用户，但对于很多生活在城市里的家庭来说，它提供的恰好是一种折中而聪明的方案：比SUV更好上下车、空间更规整，又比MPV更好开、更好停。最终，埃安N60算MPV还是SUV，可能并不那么重要。重要的是，它能否精准解决目标用户在空间、便利性和驾驶感受之间的平衡需求。如果价格合适，它很可能成为细分市场里一个有力的“搅局者”。

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01-07

勇敢的雪梨ZCL

埃安霸王龙650激光雷达版。出租出售

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