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    1. 【裸车价】147800、【落地价】17.6w、【购买配置】21款2.0舒适。 2. 这是第四辆车,菱悦,福克斯,德原朗都开过。本人在京,打工人,就在郊区开开,偶尔进城,不自驾。 3. 换车年头20年就有,本人打工人,大众的小毛病稍多,美系车油耗偏高保值率低,法系不用看了,本人想换b级,就看看国产和日系吧。1看雅阁,好看,第十代雅阁貌似第一次使用涡轮发动机,车商亲戚不让买。2看凯美瑞2.0豪华,配置相当丰富,技术流派,就是前脸不喜欢,落地21w。3看星瑞,更牛批,就是不喜欢全景天幕,感觉不隔热,维修成本高。4看h6,车内异味大。5看天籁2.0舒适,落地18w左右,配置一般够用,家里哥哥说开两年了,也没啥毛病。要是+3万买凯美瑞2.0豪华,会得到主动刹车,自动驾驶,抬显,油门踏板还是立式,老板键,前雷达。但是呢,本人也是老司机了,很少出事故,想想这3万块,得了,要啥自行车。 4. 避坑经验:最好能找个内行人问问最低优惠价格,多去几个店,看看报价,找个优惠大的,不用选装装饰的。先砍车价,优惠到2.9w没问题,上牌能自己就自己,四儿子店上牌+出库费3-4k不等,愚以为给他1k就得了,我这块没砍,分期费用3k。店里送双保,送车膜,就够了。舒适款自带行车记录仪。如果四儿子店不给你砍费用送双保,那就让他多现金优惠嘛。 5. 内饰做工五颗星我给三颗星,毕竟塑料部分不少,没凯美瑞看着舒服,但是座椅舒服。 6. 驾/乘空间:家人身高170左右,空间足够了,后备箱蛮深的。家用够。 7. 哪些问题会让你很恼火?就是钥匙遥控器竟然不能控制车窗升降!!!!b级车这个功能没有也太不像话了吧?我的老德原朗可有啊喂。 8. 初步驾驶感觉如何?平顺,给油就能提速,还可可。

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    2021-06-06
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    长安二代CS55PLUS一周用车感受。 提了二代豪华版一周啦,开了近300公里,说说我的感受吧。 换车前我开的是一辆09年的小飞度,开了几年车,也稍微能评价一辆车子吧。 以下是我300公里的仔细体验,车友们可以看看我说的在不在理。 前言,从飞度换上了55P,确实质感提升了很多,感恩生活吧。 以下仅说不足哦,供潜在车友买车参考,详细可自己去试试。 A-动力总成体验: 1-油门共振:有。 本人高速用sport模式。清晰的记得时速110公里转速3600转的时候确实有轻微的油门踏板共振。未详细测多少的时速或转速区间会发生。 PS:我以前的二代飞度上了3500转巡航也有油门共振,个人能接受吧,小疙瘩。 2-提速换挡匹配:在1升2,2升3这两个节点很明显。 在Normal模式,30%的油门起步一直去到时速60,变速箱最终会落到4或5档。可是在1升2,2升3这两个升档间隙,变速箱在换挡空隙明显转速上升,就感觉是手动挡的车啊,踩了离合没松油门。 实例:1升2我踩的油门开度大概在2500转会换挡,明显感觉2500转动力中断了,变速箱要换挡了,可是这时候转速会突然轰的一下去到2900转然后才换挡。估计是变速箱的换挡间隙的逻辑吧什么问题没调好。这是一个小槽点。 3-起步和倒车: 起步挂D挡会马上接离合可走,但是挂倒挡一般都等到他滴一声才接离合,大概等1秒才有动力。 4-详谈ECO和Normal的感受。 我是每次都换一个模式开1天,sport模式很少开,体验较少,不过每次开了sport,100时速以下推背感还是不错的。 ECO:市区80时速以下开很不错,油门跟脚,油门可以用踩的,20%-30%起步加速没问题,动力刚好够用。 20-30%油门开度起步都是2500多转换挡,1-2挡顿挫很小,能接受。中途30-40时速再踩油门很跟脚。很舒适的一个模式。 Normal:开了Normal,市区行驶油门大部分情况下用点的哈哈,我感觉ECO和Normal像是涡轮的开关按钮,用ECO开能明显感觉到涡轮介入少,用ECO有时候即使是2500转涡轮还没介入。但是用Normal,1200-1400转的时候就能感觉到涡轮介入了。一是涡轮介入会有轻微的斯斯声,二是松油了有时候能听到涡轮的泄压声。最直观的体验就是有时候Normal模式转速1500转加速比ECO模式2300转加速的推背感都要强很多,这恐怕就是涡轮的功劳了吧。所以我个人感觉开了ECO是1.5L的车,开了Normal是1.5T的车。 B:NVH体验: 总的NVH很满意,我的原车是配佳通的轮胎的。高速,时速100-120这样风噪比胎噪大,这时候歌曲开10格音量能完全盖住噪音。 C:底盘滤震质感体验: 1-低速过减速带,一般我时速10-20之间过,避震动作不干脆。过完减速带会有1-3次小弹跳。低于时速10过减速带避震动作就干脆很多。PS:我的老飞度不会有多余弹跳。。。。 2-侧倾: 我试过时速40-60之间过大弯,主观印象侧倾不大,避震支撑性还可以,但是你会有心知肚明的感觉,这车肯定不是运动化调教哈哈,劈弯可不是55P的强项。 3-高时速踩小坑: 这点让我有点惊喜,我猜应该是轮圈,轮胎大,我走乡道60-70时速有些水泥开裂的路段,让人感觉很干脆,动作挺小的。 D-燃油经济性体验。 相比较来说,这个车子的油耗还是算不错的了。 我上下班路线固定:15公里,13个红绿灯,35-45分钟的耗时。 老飞度:表显5.9-6.5L/百公里 飞度高速油耗:4.6-5.3L百公里 单人乘车车重 0.93吨 (高速地磅称的) 55P:表显7.1-7.5:L/百公里 55P高速油耗:6.3-6.6L/百公里 单人乘车车重1.52吨 (高速地磅称的) 以上就是我一周用车,体验,以后有新发现就持续更新。 买了车的老友看看体验是不是一致,没买车的老友就当做参考,去试驾着重看看能不能接受。

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    天籁降至15万内,车长超4米9,入门2.0L动力,不香? 这就是新能源汽车的兴起,作为传统燃油车的日系车在近年来好像有些掉队了,特别是天籁 。如今天籁 ( 车友交流 ) 下探近3万块,降至15万内,车身长度超过4米9,定位于中型车。内部空间对于家庭出行来说是较为宽敞的,我们来看看这款车的配置如何。 首先还是先从外观上来看整体具有一定的商务气息。从前两部分来看,采用的是倒梯形状的大尺寸进气格栅设计,内部为网格排列的金属饰条装饰。两侧的大灯组也是跟随中网带有一定的设计感。下边缘采用贯穿式的金属饰条装饰,拉宽车辆的视觉感。 LED大灯带有一些行车的功能。 作为中型车,它的尺寸为4906×1850×1450mm,轴距为2825mm。侧面看整体车身线条较流畅,车身的光泽度较好。腰部带有一条锋利的腰线,贯穿整个车面。下方采用了内凹的处理手法增加车辆的层次感。尾部带有较为方正化的处理和翘尾设计,增加一定的运动氛围。 内饰方面采用整体生成的黑灰色调,有一定的精致感和低调感。整个中控台呈羽翼状,中间带有木纹装饰板装饰,整个中控区域在主驾驶周围环绕。较为醒目的悬浮立体大屏尺寸为12.3英寸,同时配备GPS导航系统,车联网,语音识别等功能。 天籁在底部的表现方式为麦弗逊式独立悬挂和多连杆式独立悬挂具有较好的减震功能。座椅方面采用的是真皮材质铺盖而成,具有较好的舒适度。主副驾驶位可以进行多角度的调整,同时具备头枕和腰部的调节。顶部配有分段式可开启的全景天窗。 总共高低功率两个型号的发动机,入门就是2.0L的动力,最大功率115kW(156Ps),最大扭矩197N·m,匹配CVT变速箱。而2.0T高功率版本则是179kW(243Ps),峰值扭矩为371N·m,匹配模拟8个挡位的CVT变速箱,并使用了传动链条,相比起一般的钢带传动的CVT变速箱,会更能承受高扭矩一些。 总结:天籁的外观内饰设计总体还是比较年轻化的,自吸版本省油耐开,涡轮版本也有较为不错的动力表现,你们觉得值得入手吗?

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    2022-11-30
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    宁啃馒头加咸菜,也要攒钱买天籁。17436147154524281图片宁啃馒头加咸菜,也要攒钱买天籁。17436147154524281图片
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    2022-09-11
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    2022-06-28
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    2022-10-28
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    2022-06-14

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