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    三菱暗示经典SUV帕杰罗今年“复活”

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    聊两句三菱帕杰罗复活那点事儿

    我是一个从小就看父辈开帕杰罗跑工地和进藏的老车迷，刷到帕杰罗今年要复活的消息，我第一反应是爷青回？但冷静下来琢磨，这事儿没那么简单，今天就跟大家唠唠我的真实想法。 先说说情怀这块儿。老帕杰罗当年是真的硬，山猫标+超选四驱，多少越野玩家的启蒙车。我印象最深的是2010年跟着我叔开V97去阿拉善，那时候它在烂路上的稳定性，比同期不少城市SUV强太多了。但现在时代变了，当年的硬通货放到2026年，还能打吗？ 先聊聊我对新车的几个担心。 第一个是动力。老款帕杰罗的3.0L V6自吸，动力肉、油耗高是出了名的，我叔那台V93，市区开空调能到15个油。现在三菱如果还拿这套动力改改就上，那基本就是自寻死路。但如果换成混动或者纯电，那山猫的灵魂还在吗？毕竟越野玩家要的是机械四驱的可靠，电机在极端环境下的稳定性，目前还没经过市场验证。 第二个是定位。老帕杰罗当年是20-40万区间的硬派SUV标杆，现在坦克300、哈弗大狗这些国产硬派车已经把价格打下来了，20万就能买个带锁的硬派SUV。三菱如果把新车定价定高了，情怀党未必买单；定低了，又砸了山猫的高端招牌，这个平衡不好找。 第三个是品控。老帕杰罗的小毛病不少，比如天窗漏水、内饰异响，我叔那台开了5年，换过两次天窗胶条。现在三菱在国内的产能和售后都大不如前，真买了新车，后续保养维修会不会成问题？这都是要考虑的。 再说说优势。三菱的超选四驱技术确实是压箱底的本事，这套系统在老帕杰罗上已经验证了几十年，可靠性没话说。如果新车能保留这套机械四驱，再优化一下电子辅助系统，那在硬派越野圈还是有竞争力的。另外，帕杰罗的底盘调校是出了名的扎实，兼顾了公路舒适性和越野通过性，这也是它当年能火的原因。 还有一点，现在新能源硬派SUV还在起步阶段，坦克300 Hi4-T、方程豹豹5这些车，虽然动力强，但纯电续航短、补能慢的问题还没解决。如果帕杰罗能推出一款燃油+轻混的车型，既能满足越野需求，又能降低油耗，说不定能吸引一批不想碰新能源的老玩家。 最后给大家提个醒：如果你是冲着情怀想等新车，那最好先等等看实车。毕竟现在只是暗示复活，具体参数、定价、配置都没公布，别提前把钱准备好了，结果发现是个换壳的城市SUV。如果你是刚需硬派SUV，不如看看现有的车型，坦克300、哈弗H9这些车，性价比和可靠性都已经经过市场验证了。 总的来说，帕杰罗复活是好事，至少给硬派越野市场添了个新选择。但情怀不能当饭吃，三菱如果真想让山猫重现辉煌，就得拿出点真东西，别靠炒冷饭割韭菜。咱们作为消费者，理性看待，别被情怀冲昏了头，毕竟买车是为了自己用，不是为了收藏情怀。

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    7天前
    夕颜熊头像夕颜熊头像

    夕颜熊

    持之以恒LV3持之以恒LV3
    图文爆款大师LV4图文爆款大师LV4
    MG6车主·车龄5年

    车友们好，最近东京改装展上三菱官宣要在2026年推全新硬派SUV，明眼人都能看出来是帕杰罗要复活了，先给大家聊清楚复活的核心信息，参数都整理明白了。这次帕杰罗复活可不是空穴来风，三菱社长都亲口确认了。平台和造型上，没跟日产途乐共享平台，坚持独立开发，用的是全新Triton皮卡的非承载式车身，这才是硬派越野该有的底子。外观回归经典方正样，平直车顶，垂直尾门，山猫那味儿一下就回来了，比现在不少城市SUV套壳的硬派车地道多了。动力有两种选择，基础版是2.4T双涡轮柴油发动机，201马力，470牛·米，跟海外普拉多2.8T参数差不多，还有插混版，沿用欧蓝德PHEV的2.4L加双电机系统，综合248马力，450牛·米，能兼顾城市通勤和越野。关键配置也没缩水，帕杰罗的灵魂第二代超选四驱肯定有，支持四种模式切换，低速四驱能放大2.48倍扭矩，还有后桥机械差速锁。车身是七座布局，前两排空间宽敞，轴距应该比老款有提升。价格方面，日本本土起售价约34到47万人民币，要是引进国内，大概率得50到70万区间，直接对标国产普拉多和坦克800。 别被情怀冲昏头，这些缺点得提前心里有数。帕杰罗的老毛病和新款可能存在的问题，必须跟大家说透。老款遗留问题不少，内饰全是硬塑料，质感拉胯，新款虽然说用了软质包裹，但日系车的做工细节向来一般，大概率还是不如同价位国产车型；高速风噪胎噪明显，NVH表现一直是短板，长时间开着累。新款也有潜在短板，插混版车身更重，会不会小马拉大车毕竟欧蓝德的这套系统装在更大的帕杰罗上，动力调校是个考验，智能配置肯定跟不上潮流，参考老款和欧蓝德的表现，车机大概率只有基础功能，L2级辅助驾驶也只是入门水平，没有激光雷达这些高阶配置。实用层面也有不足，七座布局看着香，但第三排大概率只是应急用，成年人长时间坐肯定憋屈，而且满载后后备箱空间就没多少了，全家出游放行会很紧张，转向手感偏沉，女性司机开着费劲，城市里停车也不方便。用车成本也不低，柴油版市区油耗大概12到13L，插混版亏电油耗也得8L以上，作为硬派SUV不算省油，进口车型的配件价格贵，后期保养维修周期长，小保养就得800多，大保养要2000左右。 再跟竞品比一比，到底该怎么客观看待。现在硬派越野市场早就不是帕杰罗当年的天下了，对比几个主要竞品，优缺点一眼看穿。比国产普拉多，帕杰罗的越野技术更成熟，超选四驱比普拉多的分时四驱更灵活，但品牌认可度现在不如丰田，保值率可能稍差。比坦克800，帕杰罗胜在可靠性和越野基因沉淀，坦克800胜在智能配置，内饰豪华感和价格优势，而且国产车型的售后更方便。比日产途乐，两者都是日系硬派，但帕杰罗更紧凑灵活，越野通过性更好，途乐空间更大更舒适，适合长途穿越。 给看车朋友提几点实在想法。首先得想清楚自己的需求，一年到底能越野几次，如果大部分时间在城市开，只是偶尔周末轻度穿越，帕杰罗的实用性不如城市SUV或偏舒适的硬派车，别为了情怀买单。其次要等实车再决定，现在都是曝光信息，没公布具体配置和国内引进政策，混动版能不能同步进来还是未知数，最好等上市后去4S店试驾，重点感受动力响应，隔音和第三排空间。还要关注售后和保值，进口车型的质保政策很重要，要确认三电系统混动版质保年限，还有配件供应情况，虽然帕杰罗保值率不错，但得看新款的市场认可度。另外别忽视国产竞品，现在坦克系列，哈弗H9这些国产硬派，性价比和配置都比帕杰罗高，而且售后方便，配件便宜，日常用车更省心。 最后总结一下，帕杰罗复活确实是情怀党的狂欢，它的越野基因，超选四驱和可靠性，都是经过市场验证的硬实力。但客观来说，短板也很明显，智能配置，内饰做工实用性都跟不上现在的消费需求，价格还不低。买车终究是看需求，如果你是真正的越野爱好者，看重纯粹的机械素质和可靠性，愿意为情怀买单，那可以持续关注，但如果只是想要一台兼顾家用和偶尔越野的车，同价位的国产硬派车型可能更合适。

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    7天前

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