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三菱帕杰罗“回归”你还考虑吗

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幽默轮船WXL

领克03车主·车龄4年

最近刷到三菱帕杰罗2026年要回归的消息，这台被越野迷叫“山猫”的经典车，2021年停产的时候让不少人觉得可惜，如今要带着新变化回来，自然勾起了很多情怀。根据目前曝光的信息，新帕杰罗会坚持独立开发，不用联盟共享平台，基于全新Triton皮卡的非承载式车身打造，还会新增插混动力，国内预计定价在50万-70万区间，直接对标国产普拉多、坦克800这些硬派车型，今天就客观跟大家唠唠我的想法。一、优势亮点：经典基因没丢，还加了实用升级帕杰罗能成为硬派越野里的经典，核心优势确实够扎实。首先是它的灵魂配置超选四驱系统，这次回归肯定会保留，甚至可能升级成电动控制，响应更快。这套系统是真的实用，时速100公里内不用停车就能切换两驱和四驱模式，日常公路开后驱省油耗，雨雪天开全时四驱稳当，遇到复杂路况切低速四驱，扭矩能放大1.9倍，再加上后桥差速锁，脱困能力在同级别里依然能打。然后是车身底子，非承载式车身结构没改，这种设计抗扭性强，跑搓板路、交叉轴的时候车身不容易变形，高刚性车架也是硬派越野的必备素质。新车型尺寸还比老款有所增加，轴距大概2850毫米，车内空间会更宽敞，5座和7座布局都有，拆了第三排能装不少露营、穿越的装备，兼顾了实用性。动力方面的升级也值得关注，提供2.4T柴油发动机和插混两种选择。柴油版201马力，峰值扭矩470牛·米，跟海外版普拉多参数接近，适合追求纯粹越野性能的车友；插混版用2.4升发动机加双电机，综合功率248马力，既能保留越野动力，又能改善老款高油耗的问题，日常通勤也更合适。另外，帕杰罗的可靠性是老招牌了，老款车型结构简单故障率低，很多车跑30万公里还能正常越野，配件也好找，维修成本不算高，这对经常跑野外的车友来说太重要了。二、待改进点：老问题不解决，很难打动现在的消费者不过帕杰罗的短板也很明显，要是这次回归不针对性优化，很容易被竞品比下去。首先是内饰和配置，老款全是硬塑料，颠簸路段还容易有异响，屏幕小且模糊，这些都是老车主吐槽最多的点。虽然有消息说新款会装双联屏，但硬派越野不能只堆屏幕，用料质感和做工细节得跟上，不然同价位比不过国产车型的豪华感。动力调校也是个疑问，老款3.0L V6发动机起步偏肉，高速超车没底气。新款柴油版扭矩够大，但汽油机加电机的插混版，面对更大的车身重量，会不会出现“小马拉大车”的情况，还得看实际调校，要是为了省油牺牲越野动力，反而丢了核心竞争力。公路表现是硬派越野的通病，帕杰罗也不例外。老款方向盘转向偏沉，低速挪车费劲，高速过弯侧倾明显，操控性远不如城市SUV。而且风噪和胎噪控制得不好，长时间开高速会觉得累，这些问题新款要是没改善，日常通勤会很劝退。还有一些常见小毛病，比如老款车龄长了容易出现四驱灯报警、特定转速共振等问题，这些细节故障要是能在新款上彻底解决，使用体验会提升不少。另外，虽然插混版能降油耗，但车身重量增加后，实际油耗表现能不能比老款12-14L/100km的市区油耗有明显改善，还得打个问号。三、适配人群：不是人人都适合，找准需求才关键结合价格和市场环境来看，新帕杰罗的目标用户其实很明确。如果你是资深越野迷，经常参加长途穿越、户外露营，看重车辆的可靠性和硬核越野能力，对内饰豪华感要求不高，也不把它当唯一的家庭用车，那么新帕杰罗值得关注。毕竟超选四驱的实力摆在那，独立开发的平台也能保证越野纯粹性，情怀加分也不少。但如果你的主要需求是城市通勤，偶尔周末短途出游，追求舒适、省油和智能配置，那新帕杰罗可能就不太合适了。同价位的国产硬派车型在智能驾驶、车机系统方面做得更到位，城市SUV的操控和舒适性也更优。另外，预算有限或者看重性价比的消费者，也可以多对比国产竞品，现在很多自主品牌的硬派越野，配置更丰富，价格还更有优势。总的来说，帕杰罗的回归对越野迷来说是个好消息，经典的越野基因没丢，还加了插混动力这种顺应时代的升级，扎实的可靠性也是它的底气。但短板同样突出，内饰质感、公路表现、细节品控这些老问题要是没解决，在当下竞争激烈的市场里很难站稳脚跟。新帕杰罗从来都不会是一台全能车，它更适合懂它、接受它优缺点的越野爱好者。情怀确实能吸引一部分人，但现在的消费者也越来越理性，最终还是要看实际产品力。如果你追求纯粹的越野体验，愿意为经典情怀买单，可以持续关注它的实测表现；但如果用车场景更综合，建议多对比几款竞品再做决定。毕竟买车是大事，适合自己的才是最好的，也欢迎车友们在评论区聊聊你的看法。

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8天前

快乐阿拉飞呀

捷途旅行者车主·车龄1年

帕杰罗回归前瞻：情怀能撑起市场吗？

最近车友圈里最火的消息，莫过于帕杰罗即将回归的传闻。这款曾统治硬派越野圈的“老网红”，承载了无数人的越野情怀，消息一出就引发热议。今天就来唠唠我的真实看法，给关注这款车的朋友做个理性参考。 ✨ 情怀拉满，这张牌太懂老玩家帕杰罗的情怀滤镜，在硬派越野圈里绝对是顶流级别。当年它在达喀尔拉力赛上叱咤风云、斩获多冠的辉煌，让多少人种下了越野梦。山猫标、超选四驱、非承载式车身，这三大核心标签，光是提起来就足以让老粉热血沸腾。此次官方放出的回归消息，确认将搭载2.4T发动机+全地形四驱系统，明眼人都能看出，就是想靠情怀先拉满流量。不得不说，这招对深耕越野多年的老玩家来说，确实精准戳中痛点，毕竟“山猫”的情怀，不是随便一款车就能替代的。 🛠️ 硬实力堪忧，优势已不突出情怀归情怀，硬实力才是立足根本，这一点帕杰罗的表现就得打个问号了。新款搭载的2.4T发动机，参数虽比老款3.0L自吸有所提升，但放在当下的硬派越野市场，只能算中规中矩。要知道，坦克300、哈弗H9等国产车型，早已普及2.0T+8AT动力组合，动力输出、油耗控制都经住了市场检验。即便帕杰罗的超选四驱是看家本领，可如今竞品们也都拿出了自研四驱黑科技，这张王牌的优势已大不如前。 🤔 这些短板，不得不正视除了硬实力不足，帕杰罗的固有缺点也亟待解决。首先是油耗难题，硬派越野本就费油，2.4T版本大概率延续老款“油老虎”属性，日常通勤一公里一块五都是保守估计，普通家庭的养车压力不小。其次是舒适性短板，为了兼顾越野性能，帕杰罗悬挂调校偏硬，过减速带、烂路时颠簸感明显，老款隔音差的问题也饱受诟病，若新款无针对性优化，城市代步体验会很拉胯。再者是配置老旧，从目前消息来看，新款内饰仍偏向实用主义，大尺寸中控屏、L2级辅助驾驶等主流智能配置未必齐全，面对配置拉满的国产车，吸引力会大打折扣。最后是价格不确定性，老款进口版售价29万-65万元，新款即便换了2.4T发动机，定价估计也不亲民，这个价位可选车型极多，情怀能否撑起价格还是未知数。 💡 理性建议：别盲目为情怀买单作为曾经的硬派越野标杆，帕杰罗的回归确实值得期待，但我劝大家别着急“冲”。如果是资深情怀党，就想为山猫标和童年记忆买单，那可以蹲一波实车消息；但如果追求性价比和实用性，同价位国产车型无疑更值得选。如今的硬派越野市场，早已不是帕杰罗一家独大的时代，国产车的进步有目共睹，合资竞品也在迭代升级。帕杰罗的回归更像情怀延续，而非技术革命，建议等实车上市、摸清配置和价格后，再结合自身需求做决定，理性消费才是王道。

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7天前

敏锐宇宙PYp

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

聊一聊复活的帕杰罗，值不值得蹲一波

最近在车友圈里，帕杰罗要回归的消息传得挺热，这款当年硬派越野圈的老网红，这事儿确实让人忍不住想唠两句。今天就跟大家聊聊我的看法，给关注这款车的朋友做个参考。 ✨ 情怀这张牌，确实好使说真的，帕杰罗的情怀滤镜太厚了。当年多少人是看着它在达喀尔拉力赛上拿冠军，才种下了硬派越野的草？山猫标、超选四驱、非承载式车身，这些标签往那一摆，就足够让老粉热血沸腾。现在官方放出消息说要复活，用2.4T发动机+全地形四驱的配置，说白了就是想靠情怀拉一波流量，这招对老玩家来说确实挺管用的。 🛠️ 回归的硬实力，得打个问号虽然情怀拉满，但咱们得理性看车。这次曝光的2.4T发动机，参数确实比老款的3.0L自吸强，但放在现在的硬派越野圈里，只能算中规中矩。要知道坦克300、哈弗H9这些国产车型，早就用上了2.0T+8AT的组合，动力和油耗表现都不差。帕杰罗的超选四驱确实是看家本领，但现在的对手们也都有了自己的四驱黑科技，这张王牌的优势没以前那么明显了。 🤔 缺点也得摆到台面上 1. 油耗问题：硬派越野的油耗本来就不低，2.4T的帕杰罗大概率还是延续了老款的“油老虎”属性。日常通勤开的话，一公里一块五都是保守估计，对普通家庭来说，养车成本是个不小的负担。 2. 舒适性短板：为了越野性能，帕杰罗的悬挂调校偏硬，过减速带或者烂路的时候，颠簸感会很明显。而且老款的隔音效果一直被吐槽，新款如果没在这方面下功夫，城市代步体验会比较一般。 3. 配置偏老：从目前的消息来看，新款帕杰罗的内饰设计和智能配置，可能还是偏向实用主义，像大尺寸中控屏、L2级辅助驾驶这些主流配置，未必会给得很全。对于习惯了国产车高配置的朋友来说，可能会觉得不够“香”。 4. 价格不确定性：老款帕杰罗进口版的价格在29万-65万之间，新款回归后，就算用了2.4T发动机，价格估计也不会太亲民。这个预算区间里，能选的硬派越野太多了，帕杰罗能不能靠情怀撑起价格，还得看市场买不买账。 💡 我的一点个人看法作为曾经的硬派越野标杆，帕杰罗的回归确实让人期待，但我觉得大家不用急着“冲”。如果你是情怀党，就想为山猫标买单，那可以蹲一波后续消息；但如果是追求性价比和实用性的普通消费者，不妨多看看同价位的其他车型。毕竟现在的硬派越野市场，早就不是帕杰罗一家独大的时代了，国产车型的进步有目共睹，合资品牌也在不断更新换代。 📝 总结总的来说，帕杰罗的回归更像是一场情怀的延续，而不是技术的革命。它的优势在于多年积累的口碑和四驱技术，但缺点也同样明显。建议关注这款车的朋友，先等实车上市后看看具体配置和价格，再结合自己的用车需求做决定。毕竟买车不是小事，理性选择才是最重要的。

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7天前

是安然吖6

宝骏510车主·车龄7年

回忆杀，山猫归来，越野的情怀盛宴能否重现

最近听说三菱帕杰罗有回归的消息，作为一个老车迷，我这心里还真有点小波澜，今天就来跟大伙聊聊要是它真回归了，还考不考虑。先说说帕杰罗曾经的辉煌，那可是硬派越野界的传奇。它的超选四驱系统，在当年那绝对是独一档的存在。有了这系统，无论是在湿滑的路面上，还是在崎岖的越野路段，它都能稳稳当当的。出去越野，遇到那种交叉轴的路况，帕杰罗凭借着超选四驱，能轻松应对，把不少其他车都甩在后面。而且它的底盘调校得也特别扎实，悬挂行程长，过坑过坎的时候，那种从容感，真的让人很有安全感。外观上，帕杰罗也是经典得不行。方正硬朗的造型，高大威猛，开在路上那回头率杠杠的。尤其是那个山猫的标志，在越野圈里可是有着很高的辨识度，就像一种身份的象征。不过呢，咱也得说说它的缺点。首先就是油耗，那真的是高得有点吓人。加油的时候那心都在滴血。在城市里拥堵路段行驶，百公里油耗轻松上15升甚至更高，要是跑高速，也得12升左右，这对于现在油价居高不下的情况来说，真的是个不小的负担。内饰方面，帕杰罗就显得有点落后了。设计风格老气，用料也一般，中控台那些塑料感比较强。而且配置上，和现在的新车比起来，真的差了一大截。像什么智能互联系统，自动驾驶辅助这些功能，基本都没有。还有就是维修保养的问题。帕杰罗的配件相对来说比较贵，而且有些地方的维修网点还不多。要是车在外面出了问题，找配件和维修都可能比较麻烦，这对于喜欢长途自驾和越野的人来说，是个不得不考虑的因素。再说说这次回归的情况。如果它真的回归了，肯定会在一些方面进行改进。比如油耗方面，可能会采用更先进的发动机技术或者混动系统来降低油耗。内饰和配置也很有可能会进行升级，增加一些智能科技的元素，让它更符合现在消费者的需求。那要是它回归了，咱还考虑吗，这得看个人的需求和喜好。如果你是一个纯粹的越野爱好者，对硬派越野有着深深的情怀，而且不在乎油耗，内饰这些问题，就喜欢那种纯粹的越野驾驶体验，那帕杰罗回归后还是很值得考虑的，毕竟它的越野性能底子在那摆着。但要是你更注重日常使用的经济性，舒适性和科技配置，那可能它就不太适合你了，现在市场上有很多更适合城市驾驶和日常通勤的车型可以选择。总结一下哈，三菱帕杰罗曾经是硬派越野的经典之作，有着强大的越野性能和经典的外观，但也有着油耗高，内饰配置落后等缺点。如果它回归，可能会在一些方面进行改进。至于要不要考虑，就看你对越野的热爱程度以及对它缺点的接受程度啦。

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7天前

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