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2026我的赛道目标

2026，你想在赛道上完成什么事？立下你的Flag，年底回来还愿！

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年轻玩家老丁

2026从弯道恐惧到控车自如

2026年的赛道目标，是完成首次赛道体验，突破“弯道减速”的惯性思维，在专业赛道上建立「油门+刹车+走线」的协同控制能力。过去在山路压弯总因节奏混乱导致出弯乏力，这次想精进“弯前重刹、弯心控速、出弯跟油”的三段式操作，让轮胎抓地力被榨出90...查看全文

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5小时前

快乐的豆浆3H2

赛道启航，一起夯

工作之余，赛道成了我最纯粹的放松方式。从宝马M240到保时捷Cayman，每台车都让我对操控有了新理解。我坚持参加天府国际赛道日，在反复练习中打磨刹车点、走线与油门控制，圈速稳步提升。赛道不仅释放压力，更让我学会冷静与专注。从新手到逐渐从容，每一次过弯、每一次提速，都是技术与心态的成长。爱车相伴，赛道同行，享受速度，更享受不断突破的自己。赛道不仅是释放压力的出口，更是提升驾驶技术的课堂。从紧张慌乱到从容预判，从盲目快开到懂得节奏与效率，我的驾驶逻辑越来越清晰。直线的爆发力、弯道的支撑性、出弯的牵引力，都在反复练习中被我慢慢读懂。赛道让我更懂车、更懂自己。每一次突破圈速，每一次流畅过弯，都是技术与心态的成长。不追求虚名，只享受与车对话、与赛道共鸣的纯粹快乐。期待2026年和懂车帝一起，赛道启航

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5小时前

机智的苹果ewS

2026我要再快一点

#车手启航计划 #宝马G82M4 我是性能车与赛道爱好者，驾驶宝马G82 M4报名懂车帝车手启航计划，拥有多次赛道日、场地竞速实战经验，熟悉走线、刹车点控制与车辆动态调校，具备规范安全驾驶意识与基础竞技能力。 G82 M4搭载直六涡轮+四驱操控底子，车身灵活、动力线性，是兼顾街道与赛道的经典性能车，我熟悉车辆Sport+、MDM模式与底盘设定，能稳定发挥车辆极限，适配赛道培训与进阶练习。我始终敬畏赛道、尊重规则，擅长总结驾驶数据、优化圈速，渴望通过官方专业培训、职业车手指导，系统提升竞技水平，补齐理论与实战短板，和同好交流玩车、竞速心得。希望能入选本次计划，在专业赛道上打磨技术、展现实力，践行纯粹驾驶热爱，朝着更专业的民间车手方向进阶，不负引擎轰鸣与赛道初心。

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6小时前

舟崽崽崽

引擎为证，奔赴天府赛道的梦想之约

方向盘上的纹路被掌心的汗水浸润，仪表盘的指针在期待中微微颤动，我终于要驶向那个在无数个深夜里照亮梦想的地方——成都天府国际赛道。这条路，我走了太久，从在赛车模拟器上反复练习19个复合弯道的走线，到驾驶着改装后的座驾在城市近郊磨合车况，每一次引擎的轰鸣，都是对热爱最赤诚的告白。天府赛道3.26公里的沥青路面，藏着我对速度与突破的全部向往。早已在资料里熟记它的每一处细节：589米大直道能承载280公里/小时的极致激情，20米的最大落差如同人生起伏的隐喻，而最具挑战性的90°“极星弯”，在尾速200公里/小时后的下坡俯冲，是对勇气与技术的双重考验。就像F1学院车手师炜所说，赛车最迷人的，是极限状态下的不断突破。我深知，这条获得国际汽联认证的专业赛道，不会轻易纵容鲁莽的热爱，唯有精准控制刹车力度、默契配合车身重心，才能在连续弯道中找到属于自己的节奏。出发前夜，我再次检查了赛车的每一个部件，仿佛在与并肩作战的伙伴对话。想起《飞驰人生3》里的台词：“我们不是为了赢，是为了当初的自己”。于我而言，这场奔赴无关胜负，而是为了兑现多年前那个在屏幕前仰望赛道的少年承诺。当车轮驶离城市的喧嚣，窗外的风景逐渐向后疾驰，心中的忐忑渐渐被热血取代。我仿佛已经听到轮胎与地面摩擦的尖锐声响，感受到离心力带来的极致拉扯，看到终点线在阳光下闪烁着光芒。天府赛道的意义，早已超越了一条赛道本身。它是西南地区汽车文化的聚集地，是无数普通人实现赛车梦想的舞台，这里既有专业赛事的巅峰对决，也有全民参与的热血狂欢。我知道，当我的赛车驶入这条赛道，就会成为这片速度热土的一部分，与所有心怀热爱的人一同，在引擎的轰鸣中释放真我。梦想从不是遥不可及的口号，而是脚下正在延伸的赛道。成都天府，我来了。带着满腔赤诚与无畏勇气，去拥抱每一个弯道的挑战，去感受每一次加速的酣畅，去书写属于自己的飞驰人生。因为我始终相信，只要引擎未熄，热爱不减，每一次出发都算数，每一段征途都闪耀。

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6小时前

奇趣记录者

2026年我要开它上成都天府赛道！

2017年是大学毕业工作的第二年，在家人的帮助下全款购买了人生的第一辆车，原本打算开个四、五年过渡一下，没想到这一开就是八年。主要是省油啊，方便啊，城市穿行特别灵活，减震超级舒服。动力、空间各方面超出了我的预期，属于物超所值。陪我去过两次川西318国道，第一次是18年结婚度蜜月带我和夫人翻越折多山，去了四姑娘山和稻城亚丁，不能说是一路披荆斩棘，但也是见车超车，包括318国道上的丰田汉兰达，得益于小巧灵活轻便的车身(985kg,妥妥的轻量化设计)，利于操控，车尾灵活，好开好上手，乘坐也确实舒服。第二次远行是上周带我一家三人和朋友去了毕棚沟和达古冰川。318国道山区道路蜿蜒行驶，一路上也是见车超车，百公里油耗低至3.6毛一公里。(非常的震惊，因为平时在市区通行上下班平均一公里5毛多) 8年时间没有一次把我扔在路上，除了我把油开到底的时候，停在了加油站门口外面100米。维修方面：大灯灯泡换过三次了。车身划痕有钣金补漆，首保时做过四轮定位，其余没有任何的自发性机械故障。当然也跟我每年保养一次有关，每年保养费用不到300。正如它的Slogan一样：可靠的品质！记得2017年刚买车那会儿，加满一箱油，只需要160多，市区能跑460多公里。而如今油价上涨到7元一升，现在加满一箱油要180多。曾经油价最高的时候加满一箱油要210。综合油耗：高速公路4毛多，山区公路三毛多，市区路段5毛接下来打算继续再开下一个十万公里，只要发动机不坏，就一直开下去。等我女儿18岁，就送给她。从1岁多就喜欢坐副驾现在已经7岁了。如今新能源越来越普及，我相信未来油价会降到更低。到时候再开着我的老旧燃油车在街上也别有一番风味。 2026年我要开它上天府赛道！

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6小时前

舟崽崽崽

重拾热爱！

想找回那段遗落的时光。回望2011到2018，那沸腾的七年。为了一纸名次、一份荣誉，我踏遍全国的城市，在赛道上无数次加速冲刺。捧过冠军的奖杯，也尝过垫底的失落。本想在这条路上一往无前，却终究撞上了难以突破的瓶颈。车速越来越快，我的心却越来越胆怯怕失控，怕碰撞，更懂得了生命的可贵，学会了爱惜座驾。或许是真的老了，骨子里那份不服输的坚韧，竟渐渐变得模糊。于是我选择了退场，这一退，便是八年。居家的日子里，性能车的轰鸣声时常穿透街巷。旁人皱眉斥之为扰民，我却听得心潮澎湃、热血翻涌。那一刻我才猛然惊觉，自己究竟弄丢了什么——是那份深入骨髓的热爱，是那为之疯狂的赛车梦！所以我下定决心，只为再一次触碰方向盘的温度，只为再一次穿上赛车鞋，重返那片被轮胎灼出焦痕的赛场！选车：在现在的电动机时代，3秒破百已不是新鲜事，随便一台几十万的电车，都能在红路灯起步时都秒掉我这台e90，但为什么我依然对这台破旧的bmw念念不忘，是因为他快吗，不，是因为他真实，当我开着这台机器，我能听到六缸机的吸气声，我能感受到排气管喷火时那一瞬间的颤抖，他轰鸣出的排气像巨兽般在怒吼，他的每一次过弯，都是贴地飞行！总有人说，一台老车有什么可怀念的，我想说的是，我们怀念的不是一台车，而是那个不追求效率，不计较成本的年代，我们怀念的是那个用机械对抗物理，用汗水打磨精度的匠人精神，因为大家都知道，这种纯碎的机械的甚至有些病态的，再也不会有了，在电动机无声无息的统治街道的今天，内燃机就像一张发黄的照片，证明了在一个标准的工业世界里，依然有人愿意为了那1%的可能性，去挑战那99%的不可能，也提醒着我们曾经有那么一群疯子，为了一个梦想，赌上一切。也许内燃机终会落幕，也会消亡，但精神会永远刻在汽车发展的里程碑上，那是人类对机械极限最浪漫的一次探索。

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昨天 13:49

用户9407969708845

2026，以赛道为序，与爱车共赴热爱

时光驶入2026，对于热爱驾驶的我而言，公路早已不是车轮唯一的归宿，赛道才是释放激情、挑战自我的终极舞台。新的一年，我和我的爱车立下了最热血的赛道目标，也怀揣着对驾驶技巧的极致追求，期待在弯道与直道间，突破自我，书写专属于我们的赛道故事。谈及2026年的赛道目标，我的心愿清晰又坚定：完成人生首次专业赛道全体验。此前，我只能在短视频里感受赛道的轰鸣，在车友的分享中憧憬贴地飞行的快感，而今年，我要亲自驾驶爱车，踏入正规赛道，完成完整的赛道打卡。不求一开始就能拥有傲人的圈速，只求能平稳跑完每一圈，感受油门到底的推背感，体验精准过弯的操控感，让爱车在专业赛道上，释放它本该拥有的性能。我更希望能在多次练习后，不断刷新自己的圈速纪录，从新手小白，慢慢成长为能读懂赛道、驾驭赛道的驾驶者，让每一次弯道切入、每一脚刹车踩踏，都成为突破自我的见证。为了实现这个目标，2026年我也决心潜心学习与精进赛道驾驶技巧，告别盲目驾驶，用专业让每一次操控更有意义。首先是精准走线，我深知“走线定快慢”，要找到每一个弯道的最佳行车路线，做到外内外的完美切入，让车轮轨迹成为赛道上最流畅的线条；其次是刹车与油门的控制，摒弃公路上随意踩放的习惯，学会线性控制油门，在直道果断加速，在弯前精准点刹，做到收放自如；更要打磨过弯节奏，把握入弯、弯心、出弯的节奏变换，不慌不忙，让车身始终保持稳定姿态，让人与车达成完美的默契。赛道于我而言，从来不止是速度的竞技场，更是修行与成长的天地。每一次握紧方向盘，都是与爱车的深度对话；每一圈疾驰，都是对自我极限的温柔挑战。2026年，我不追求成为赛道上最耀眼的车手，只愿与爱车并肩，在一次次尝试中突破胆怯，在一遍遍练习中精进技巧，在轰鸣与风声中，感受机械与热爱碰撞的魅力。新的一年，愿车轮不息，热爱不止，愿我和爱车在赛道上，突破界限，收获成长，把每一个小目标都变成现实，让2026成为属于我们的赛道元年

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7小时前

肉肉思950

01:58 飞驰人生之野生车手，rs四驱漂移

01:58

飞7612555368862204478视频

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飞7612555368862204478视频

7小时前

A电讯

劳恩斯-酷派车主·车龄13年

劳恩思-酷派后排座椅拆卸过程

2026我的赛道目标我是堂主和教主的忠实粉丝，看了堂主的视频知道了懂车帝成都站-车手启航计划，就马上报名了。我手上现在只有两台买菜车，一台是昂克赛拉1.5手动挡车型，这台车的底盘调教的很好，就是马力太小，只有可怜的117匹马力，扭矩140多。另一台就是12款劳恩思·酷派2.0 T车型，260马力，扭矩350，搭配8挡A T变速箱。这台车动力比昂克塞拉强很多，但是车身有1.6吨重，开起来感觉底盘比较松散，后减震较软，阻尼器力量也不足拉不住车重，过坑洼路面会发出咣当的响声，感觉像减震器触底的声音。要想车更快一是增加马力，二是减轻车重。于是我就有了拆掉后排座椅的想法，反正这台车平时最多坐两个人，坐三个以上人出行时我会开昂克赛拉，这台车的后排几乎没有用。说拆就拆，首先打开后背箱门，右上角有一个放倒后排座椅的开关，用力拉出来然后转动90度卡住开关，这样后排座椅就可以放平了。然后拉开车门进入车内后排座椅的靠背左右两边各有一个12的螺丝，用扳手12的🔧拆掉螺丝，把安全带坐靠背上的开口处拿下来，这样整个靠背就拆下来了。坐垫左右两边各有一个卡扣，用力拉起座垫，咔一声卡扣就开了，两边是一样的方法，坐垫后面有一条螺丝固定，用12的扳手🔧拆掉坐垫就下来了。一共就三条螺丝，两个卡扣拆卸很容易。我把备胎也从车里拿了下来，为了知道我拆掉后排座椅和备胎一共减重了多少，我还给座椅和备胎称了一下重量，靠背重7.8公斤，座垫重5.8公斤，备胎重14.5公斤，一共减重大约接近30公斤。我在拆卸时拍了几张照片一起分享给大家，希望我的分享能帮助大家了解这台车。如果我能参加这次活动，我会继续分享给大家。谢谢大家的阅读。

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7小时前

超超的红旗

ZEEKR X车主·车龄2年

决定和我的极氪X勇敢一次

我对汽车的热爱，是从一部部电影开始的。从童年里热血又治愈的《赛车总动员》，到让人肾上腺素飙升的《速度与激情》，再到笑中带泪、满是热爱与坚持的《飞驰人生》，每一部电影都在我心里种下一颗关于速度、关于操控、关于赛道的种子。屏幕里引擎轰鸣、弯道超车、为热爱全力以赴的画面，早已刻进骨子里，让我从小就对赛车、对赛道充满了无限向往。长大后，我如愿进入汽车行业，成为了一名每天与车为伴的从业者。可越是深入了解，我心里的遗憾就越清晰 —— 我懂车、爱车，却从来没有真正把车开上赛道，亲身体验过极限驾驶的魅力。我是一个纯纯的赛道小白，甚至连线下的赛道日都没有去过，但我对赛车的热爱，早就已经在心里烧得滚烫。每次看到赛事转播里车手们精准走线、果断刹车、流畅过弯，把车辆性能压榨到极致，我都心跳加速、手心冒汗，无数次幻想自己坐在驾驶舱里，握紧方向盘、冲向赛道的样子。我目前的座驾是极氪 X，这款车陪伴我日常通勤、穿梭城市。它灵动的转向、扎实的底盘调校，以及轻快干脆的动力响应，让我在日常驾驶中就能感受到一丝藏不住的运动气息，也让我对它在赛道上的表现多了一份期待与好奇。我知道它不是专业赛车，但它足够听话、足够好开，是我最信任的伙伴，也注定会成为我开启赛道之旅的第一台车，陪我完成人生第一次真正的赛道探索。 2026 年，我想把这份藏了多年的热爱，彻底照进现实。我的第一个小目标，就是完成人生第一次赛道体验。我想开着我的极氪 X，真正驶入专业赛道，感受轮胎与地面摩擦的声响，体会重刹再油门到底的推背感，用双手、用身体去感受车辆在极限状态下的每一次反馈。我不求多快的圈速，不求多帅的姿态，只希望能完整跑完一节，克服第一次下赛道的紧张与不安，勇敢迈出这一步。我也清楚，赛道驾驶和日常通勤天差地别。走线、刹车点、油门控制、过弯节奏、视线预判…… 每一项都需要从零学起、反复打磨。2026 年，我想认真系统地学习赛道驾驶技巧：看教学视频、研究车手车载、记笔记、练手感，有机会一定要参加专业培训，让教练帮我纠正动作，真正从小白入门。作为一名汽车从业者，我一直觉得：只在纸面上懂车，不算真正热爱；只有坐进驾驶舱，把车开上赛道，感受它的极限、倾听它的声音，才算真正与车对话、与热爱相拥。 2026，不做旁观者，要做参与者。开着我的极氪 X，从赛道小白出发，奔赴一场迟来已久的热爱。这一次，我要亲自上场，追风、逐速、拥抱属于我的赛道人生！

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7小时前

行走的卡卡22

2026挑战自我，更进一步

2026 宝马M4车主赛道挑战宣言：以锋芒，破圈速街道是通勤，赛道才是bimmer的归宿。手握方向盘，听见S55直列六缸双涡轮的轰鸣，我便知道，2026年的热爱，要在赛道上兑现。 2026 赛道核心目标圈速突破：锁定主场赛道，将个人最佳圈速稳步推进0.5-1秒，用数据证明每一次进步，争取天府赛道跑进1分37。技术精进：吃透刹车点、理想走线、出油节奏，把M4的电控差速器、底盘极限练成本能反应。实战积累：完成8场以上赛道日，在反复练习中打磨人车合一，让转向与油门毫无延迟。状态拉满：保持车辆赛道化待命，刹车、高性能胎、M专属设定，随时迎战。 M4从不缺500+马力的爆发力，不缺50:50黄金配重的操控底气，只缺一次次把油门踩到底的专注与勇气。2026，不玩噱头，不追流量，只追更稳的姿态、更准的走线、更快的圈速。引擎已热，轮胎已暖。 2026，赛道见，用圈速说话。

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8小时前

DeepReal谭皓

从模拟走进现实老86换心后初试天府赛道

模拟器玩了两年了一直没机会下赛道一年前购入这台老86 开始着手为赛道准备的改装从发动机到程序慢慢为大家介绍我的改装心路历程以及对后续初次尝试赛道的预期目前的改装清单避震 HKS GT4 排气HKS 涡轮 Greedy t518套...查看全文

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14小时前

锦城宦游人

当同学们还在上着课，而你已经在赛道驰骋

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21小时前

抡起镢头就是干

keyboard racer

2026年，对我和我的爱车来说，是充满期待的一年。这一年，我给自己立下了一个明确的赛道目标：完成人生首次赛道体验，并且在专业教练的指导下，系统学习和精进赛道驾驶技巧。作为一名日常驾驶爱好者，我一直对赛道驾驶充满向往。在城市道路上，我们总是被各种规则和路况所限制，无法真正释放车辆的性能，也无法完全挑战自己的驾驶极限。而赛道，就是那个能让我和爱车“撒野”的地方。我的第一个小目标，就是在今年内，完成至少一次专业赛道的体验，哪怕只是作为乘客，也要亲身感受那种贴地飞行的速度与激情。当然，我深知赛道驾驶绝非易事，它需要的不仅仅是勇气，更是专业的知识和技巧。因此，我的第二个目标，就是系统学习并精进以下几项核心驾驶技巧： 1. 走线：我希望能学会如何找到每个弯道的“最佳线路”，理解“外-内-外”的过弯原则，让车辆在弯道中保持最佳的行驶轨迹。 2. 刹车与油门控制：我想深入学习如何精准控制刹车点和刹车力度，以及如何在出弯时线性地给油，避免因操作过猛导致车辆失控。 3. 过弯节奏：我希望能培养出对车辆动态的敏锐感知，掌握“慢进快出”的过弯节奏，在保证安全的前提下，尽可能地提升过弯速度。我相信，通过专业的培训和不断的练习，我一定能从一个赛道小白，成长为一个对自己和车辆都有清晰认知的“老司机”。2026年，我已经准备好了，赛道，我来了！

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昨天 17:29

蜡笔PDK

陪伴彼此长久的陪伴

十二年 2014年买她的时候完全没想到会是陪伴我最长久的🚗 十二年花开花落人已中年依旧想带她继续跑遍祖国大江每一个赛道 👌 为大家共同的爱好比心♥️

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昨天 10:21

阿森的宝马日志

一个中登的2026赛道愿景

2026年，先说自己的目标，希望和一辆不那么运动的旅行车上一次赛道，其实我的上一台E46更适合上赛道玩玩，我也知道，一辆前驱家用车，并且是个大屁股，不太适合赛道，但是还是想要参与。看看旅行车能做出什么成绩呢 2025年，我已经拥有了国家场地B级赛照，可能会有人说我为什么要来抢这个名额，可能只有对赛车有热爱和渴求的才能明白有这样的机会是多么难得。西安没有像天府级别这么高的赛道，我想学习练习循迹刹车，之前在株洲学习的也很匆忙，就是感觉差点意思，因为练习时间太短。对于赛车这件事，小时候玩卡丁车，长大发现这玩意需要大量的马内和时间，而且得从小培养，现在赛车这件事对于中登的我确实很遥远了。今年愿景，参加一次场地比赛咯

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前天 23:30

不洗脚的凯迪CT5车主

2026，我的CT5与赛道之约后视镜里，赛道的边缘在飞速倒退。MRC电磁悬挂紧紧咬住每一个弯心，Brembo刹车在重刹点传来令人安心的反馈——这就是我的CT5，我赛道生涯的伙伴。过去一年，从最初的“直道王、弯道亡”到如今能流畅地走线，我学会了敬畏速度。循迹刹车是第一个门槛：在入弯时保持刹车压力，让车头更顺从地转向。起初总是松得太早或太晚，直到某一次，在弯道，我感觉到车辆前所未有地平衡——那一刻，仿佛听到了轮胎与地面最默契的对话。走线，是赛道上的哲学。外-内-外不是教条，而是根据弯道特性、车辆重心动态调整的艺术。CT5的布局让车尾在弯中有轻微滑动，学会用油门而非方向盘去控制这种滑动，成了我下半年最重要的课题。每一次反打方向的修正，都是与车辆更深一层的信任建立。最大的感悟是：慢就是快。曾经盲目追求全油门时间，却总是在弯中丢失速度。后来明白，平滑的输入——平顺地转动方向盘、渐进地踩下油门和刹车，比任何粗暴的操作都更高效。CT5的10L60变速箱在手动模式下，需要提前半秒降档，这种“预判”的思维，也教会了我在生活中的未雨绸缪。丙午马年已至。我的新年赛道期许很具体：攻克组合弯的节奏控制，在连续左右弯中保持重心稳定；精进雨地走线，在湿滑中感受轮胎极限的细微变化；尝试一次完整的赛道日，从练习、排位到正赛，体验真正的竞赛节奏。我的CT5，从不只是一台车。它是我的教练、我的战友，是让我在每一次刹车点、每一段全油门中，看清自己怯懦与勇气的镜子。2026，愿我们在赛道上，继续书写关于速度、控制与成长的故事。马年疾驰，稳中求进。下个弯道，再见。

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前天 21:38

谢鸿剑

CSK重赛港湾54.445车载第一视角

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前天 17:28

精不精洗吃不吃鸡

奔驰GLC车主·新提车

2026，与爱车共赴赛道突破自我

2026年，是我与爱车约定奔赴赛道、突破边界的一年。告别城市道路的限速与束缚，我渴望带着这份长久的热爱，走进专业赛道，完成属于我们的首次赛道体验。这不仅是一次速度与激情的释放，更是一场与车辆深度磨合、挑战自我的全新旅程，我希望用一次完整的赛道打卡、一段稳定的圈速记录，为热爱写下最热血的注脚。在赛道目标上，我不求一蹴而就的极致成绩，只愿扎实完成每一个环节：从熟悉赛道布局、暖胎控车开始，平稳完成全程赛道行驶，成功解锁首次赛道体验；用心感受直道加速的酣畅、弯道转向的精准，记录下属于自己的第一组圈速数据，让每一次驰骋都成为成长的印记。与此同时，我也希望系统学习并精进赛道驾驶技巧，让操控更专业、更稳定。首要打磨精准走线，找准最佳入弯点、弯心与出弯线路，让行驶轨迹高效流畅；精进刹车控制，做到提前预判、线性制动，在安全前提下最大化提升制动效率；深耕油门控制，做到细腻线性、收放自如，保证动力输出平稳连贯；更要把控过弯节奏，快慢有度、张弛得当，不盲目追求速度，而是追求操控的精准与流畅。 2026年，愿与爱车并肩而行，在赛道上突破边界，在操控中沉淀技巧，以热爱为引擎，以专注为方向，在每一圈疾驰中超越自我，不负每一次引擎轰鸣，不负每一份心中热爱。

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前天 16:07

HiFip

#2026我的赛道目标

春节即将结束，2026 年也正式进入！回看 2025 年我非常有幸的参加了懂车帝线下举行各种活动，包括重庆线下的卡丁车活动及成都天府赛道日的活动，这两场活动都让我受益匪浅并且意犹未尽！卡丁车活动让我终于见到了教主！并且和他同场竞技卡丁车！天府赛道日让我第一次认真的把自己的福克斯 rs 开上赛道，做出了第一个最快圈，不过对于赛道的理解和车的理解还是有很多大大小小的问题。每个弯的刹车点，路线怎样走，速度是多少，档位用多少，需不要降档这些问题都还比较懵懂，需要提高！新的一年最想的还是能够好好学习一下赛道的理解，提升自己的赛道认知，并且进一步找到我的福克斯 rs 和赛道的平衡点在哪里！进而提高自己的赛道圈数并且能够稳定输出最快圈数，因为这样每次都能在最快圈周围才能说明最快圈是自己的，不是巧合或者计时问题！赛道圈数对于我这种赛道小白来说目前就是和自己比较，今年能够比去年提升 3-4 秒我就非常非常满意了，然后再向同车型的车友比较，去追赶超越他们！另外今年还有一个目标，希望能够考个赛照！这样也是让自己能学习更多赛道基础和参加一些比赛活动！希望 2026 年目标能够实现！也希望懂车帝 2026 继续带来更多赛道活动！更希望我能够继续有幸参加这些活动！

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前天 15:44

哲百万

风掠过耳边、轮胎抓地的瞬间，真的会让人上瘾。从此心里多了个热爱慢慢学慢慢开慢慢靠近喜欢的一切。

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前天 13:27

香软小祥脚气害我口腔溃疡

力狮&我の成长之路

2025年，我和我的力狮bl5第一次征战天府赛道，虽然说是以体验为主，但是在这一过程中享受到了赛道和志同道合的朋友们的热情氛围，让我心里震憾不已。所以为了让我的力狮能够在这条赛道上留下属于他的印记，我对他进行了改装。由于上次下赛道发动机散热效果不太理想，我装了一个开孔机盖用于散热，虽然斯巴鲁的开孔机盖是因为他是顶冷嘛。绞牙避震方面我装了dwd dds+。下赛道轮胎是重中之重，轮胎打算在最近换一套卫途的街道轮胎。上次圈速是2:12，但是上次主要是体验为主，加上上次又是纯原厂车，我在ac上打mod模拟了一下，很有希望突破这一目标的，我给自己定的目标是1:58。我由于跑模拟器，所以对于天府这条赛道还是很熟悉的，但是正是因为我跑的是以模拟器为主，卡丁车为辅来练习车技，这导致我对于房车的动态感受不多，所以我想要突破自己对于车辆极限的感知。比如说天府1号弯，上一次我在一号弯spin，我觉得就是自己对轮胎抓地力的感知还不够灵敏，车尾开始滑动了才反应过来，我希望可以借助这次机会锻炼自己对于这方面的感知。由于平时跑模拟器和卡丁车嘛，所以我对于自己的赛道技术还是有一定自信的，但是需要学习的地方仍然很多，由于我没钱买主动踏板，所以对于刹车临近abs的这种极限状态没有感受，希望可以好好学习如何将刹车收益最大化。我对我的重心转移和循迹刹车技术还是很有信心的。对于天府这条赛道，我心得颇多，一号弯的循迹我觉得是刷一个圈速的开始，我一号弯循迹走的好的话这一圈就话就有手感，有信心将技术发挥到我的极致。对于最后的教主所说的勺子弯，我认为走大线的收益不如靠内一点，最后再收紧，倒数第二个弯心可以miss掉，把最后一个弯的进弯角度拉大一点，吃到最后一个弯的弯心，这样做的一个好处是你可以很早就全油门加速了。 2026，新的一年也要以一个全新的圈速记录开始，这样子不断激励着我前进。为中国赛车文化的发扬光大做出自己微小的支持！

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前天 12:57

哲百万

我要开赛车谁都阻挡不了

2025，有幸接触到赛车这项极限运动，也认识了成都本地飞凯车队跟着车队也接触了不少赛事，最记忆犹新的当属年底的西南四小时耐力赛，每一次进站、每一次换人，都充满着热血的氛围！看着大家备战、调校、沟通、冲刺，那种专注、纯粹、热血的氛围，真的让人上瘾！ 🏎️🏎️🏎️ 那本身作为一个山东“女汉子”，对赛道有着藏不住的热爱，也有幸在赛场里见到自己的偶像-铁豆（中国首位F1学院外卡女车手），那马上三月份也要参加在上海国际赛车场举办的F1学院中国站（F1 Academy），这是F1中国大奖赛同期的女子方程式赛事！所以，作为女生，更坚定了我想踏入赛车圈的心！ 🏎️🏎️🏎️ 我的车是奥迪S4，6缸EA839，这台车也是我第一台性能车，从改刹车、底盘调校、刷程序、轮毂、避震，每一步都是为了有一天可以把它带上赛道🏎️🏎️🏎️ 可能女生在赛道上没有男生有灵活性和胆识，但女生认真起来，细腻、专注、敢冲，一样可以在赛道上发光，所向披靡！

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前天 12:55

青猫last

上次懂车帝赛道日体验总结，以及新年展望

第一次跑天府赛道成绩是1：52，后来从1：45进步到1：43，再到现在成绩最快到1：41，希望2026年成绩能突破到1：40以内！很感谢懂车帝举办的赛道日活动，让我们一群热爱赛车文化喜欢赛道的人有一个一起交流进步认识新朋友的平台！上次参加的懂车帝赛道日活动体验非常好，一天三节的练习时间，并且是根据车型历史成绩分组进行练习，还配备有专业技师帮忙调整轮胎胎压处理车辆的小问题，懂车帝做为组织方考虑的非常周到，还有专业摄影师抓拍赛车的瞬间，还可以请教练一对一的指导，一天下来可谓是体验拉满了，非常棒的体验，期待再次参加懂车帝举办的赛道活动！

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前天 12:48

青猫last

第一次跑天府赛道成绩1：52 到现在最快1：41，希望2026能跑进40

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前天 12:05

vipacr

2026年我的赛道目标

赛道驾驶，是一场与机械、与环境、与自我的对话。它教会我：真正的“快”，不是速度的堆砌，而是对平衡、对节奏、对自我的深刻理解。 2025年，去尝试了两次，有小小的进步。 2026年希望通过这次活动，进行专业的培训。对这条赛道走线以及车辆的油门，刹车，转向管控得到提升。我愿继续在这条路上继续努力，通过这次的专业培训天府赛道圈速能进入1分40秒。用轮胎丈量梦想，用速度书写热爱——因为赛道，永远是下一个弯道

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前天 10:58

弯道顽童

伊兰特N的天府赛道刷圈历程

2026年的钟声已经敲响，我的伊兰特N也即将在天府国际赛道上迎来新的挑战。看着去年车载电脑里定格的 1分46秒78，我深知这台原厂素车还蕴藏着巨大的潜能。这个圈速只是一个扎实的起点，2026年，我的目标清晰而坚定：突破1分42秒大关，并成为更懂赛道的驾驶者。为了实现这个目标，我将“人车同步，逐秒进阶”作为全年的主题。1分46秒是素车实力的证明，但要想再快4秒，绝不能仅靠臆想。我的第一步是数据化驾驶复盘：仔细分析去年视频中的走线和刹车点，找出每一个微小的优化空间，比如T3弯道能否更晚刹车、T7高速弯能否更早开油。第二步是分阶段性能升级：计划在上半年从竞技型半热熔轮胎和一套高性能刹车片入手，为更激进的操控打下基础；下半年则根据驾驶熟练度的提升，考虑升级一套更硬的悬架衬套和可调避振，以应对T4-T6连续组合弯的考验。最后也是最重要的，是增加赛道日的“有效练习”频次，我计划每季度至少刷两次赛道，用里程积累信心，特别是要克服对高速弯道的恐惧，做到视线更远、操控更顺。我不期待一蹴而就，而是希望看着圈速从1分46秒稳步迈进1分45秒、44秒。除了成绩，我更希望见证自己与伊兰特N的默契变得像手脚般自然。我相信，当车辆极限与个人意志在天府赛道的起伏弯道中完美结合时，那每秒钟的快感便是对我最大的犒赏。2026，赛道见！

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前天 10:05

疯狂凉介

宝马M4车主·车龄10年

2026一个赛车技师的赛车梦

2026年，对我和我的爱车来说，是下定决心要真正走进赛道、突破自我的一年。从日常通勤的代步，到赛道上并肩作战的伙伴，我希望在新的一年里，不止追求路上的安稳，更要追求弯道里的成长。感谢懂车帝让我完成了，昨年我给自己定下的第一个目标，就是完成人生中第一次正式赛道体验。不求一开始就能跑出多快的圈速，也不和别人攀比成绩，只希望能安安全全跑完完整赛道，把每一个弯道、每一次刹车、每一段直道都认真对待。对我而言，敢于站上赛道、坚持跑完每一圈，就是25年最有意义的突破。 2026年我希望在驾驶技巧上，我也希望能沉下心好好精进。首先是规范走线，学会找准弯心，用最合理的路线去过弯，而不是凭感觉乱打方向；其次是刹车控制，做到入弯前平稳减速、找准刹车点，不慌不抢；最后是油门节奏，出弯时线性给油，让车子保持稳定，不急躁、不拖沓。以前总觉得速度快就是厉害，现在才明白，赛道真正考验的是耐心、专注和对车辆的不足去改装升级。跑赛道对我来说，不只是一项爱好，已经是我的工作和生活，更是和自己对话的过程。在赛道上，没有外界的打扰，只有方向盘、油门、刹车和眼前的路线，能让人瞬间静下心来。每一次走线的修正，每一次车身姿态的控制，都是对自己的提升。 2026年，愿我和爱车一起：稳步上赛道，用心练技巧，不追求虚快，只专注进步，在热爱的弯道里，跑出属于自己的节奏与成绩。

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前天 09:41

David6Bruce

赛道新手，贫民玩家

#2026我的赛道目标从25年夏天的一次天府赛道畅跑日活动，我第一次鼓起勇气把三岁的小高驶上了赛道，兴奋、紧张，刺激，是一种全新的体验，与路口拼直线跑山不同，我觉着那是它该去的地方。而十天后的懂车帝活动更加印证了这一点，有专业的团队，有专业的技师和教练，让我更加知道合法安全驾驶的重要性！所以真的不推荐各位在公共道路上飙车，跑山！想要寻找刺激请去赛道，对自己对别人都是最负责的方式！从那之后每个月都盯着开放日的日期，有时间就去跑一节，以前天天想着怎么改车，现在没事就看各路大神的车载。这其间我的小高也经历了爆水管差点断悬挂，吃过草进过波波池，顺便带了不少赛道特产回家好在是有正向的反馈，成绩在慢慢进步，从最开始的快2分钟，到半年后跑到了1分42.8但毕竟是还是赛道新手“贫民玩家”，没钱改车只有练人总之2026年希望不改车的情况下能跑进39吧，但我感觉有点悬，现在旧胎的情况下都很难稳住43了。有条件的话还是想请个教练或者多参加些进阶的培训，对于走线，刹车，每个弯的处理，有人教肯定是比自己瞎研究好嘛。昨天又冲出去了，轮毂花的一塌糊涂，心痛中…… 但是，如果不突破极限怎么能知道极限在哪呢车辆情况：高尔夫八代GTI 动力revo一阶避震：VWR短簧刹车：剎森ZZ刹车皮轮胎：前后V02R 225/40-18 其余均为原厂

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前天 09:37

奇趣记录者

没有怂车，只有怂人。物美价优的国产小车，上次后轮掉进排水沟，只跑了第九。这次我要拿回属于我的一切！

没有怂车，7611597542954189336视频

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前天 01:28

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