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2026我的赛道目标

2026，你想在赛道上完成什么事？立下你的Flag，年底回来还愿！

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温江吴言祖

沃尔沃V60，准备开进赛道！

2026我的赛道目标：开着沃尔沃V60，把“买菜车”开成赛道快乐车，别人眼里，我的沃尔沃V60就是台“北欧冷淡”的家用旅行车，带娃、买菜、跑高速才是它的正经活。但在我心里，这台V60藏着一颗躁动的心。我给自己立了个小目标：开着它，完成人生首次赛道体验，把它的潜力彻底榨干。先说说为啥选V60当赛道玩具。很多人觉得沃尔沃就是安全、舒适，跟“运动”不沾边。但开过的都知道，这台车的底盘调校真的很有东西。前双叉臂、后多连杆的悬架，配合紧凑的车身和50:50的配重，过弯时的支撑性和跟随性，完全不像一台旅行车。我的赛道目标很明确： 1. 完成首次赛道打卡：目标锁定成都国际赛车场，争取在上半年完成我的赛道首秀。不求快，只求把车开顺，把每个弯的走线吃透。 2. 精进驾驶技巧：我计划系统学习赛道驾驶技巧，重点攻克刹车点选择、过弯走线和油门控制。 3. 突破自我极限：对我来说，这不仅是对车的考验，更是对自己专注力和反应速度的挑战。说到赛道驾驶心得，我觉得最重要的就是“人车合一”。沃尔沃V60的转向手感很细腻，路感清晰，能让我清晰地感知到轮胎的抓地极限。每次过弯，我都能通过方向盘的反馈，判断出车辆的状态，从而调整自己的操作。这种沟通感，是很多性能车都给不了的。今年，我不仅要把V60开上赛道，还要把赛道精神融入到生活里。就像做菜一样，真材实料，精益求精，不断突破自己的极限。最后，想对所有开着“买菜车”却有赛道梦的朋友说：别被车型标签束缚，只要你有一颗热爱驾驶的心，任何车都能成为你的赛道伙伴。2026，让我们一起在赛道上，把平凡的日子，开出不平凡的速度。

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7天前

精不精洗吃不吃鸡

奔驰GLC车主·新提车

2026，与爱车共赴赛道突破自我

2026年，是我与爱车约定奔赴赛道、突破边界的一年。告别城市道路的限速与束缚，我渴望带着这份长久的热爱，走进专业赛道，完成属于我们的首次赛道体验。这不仅是一次速度与激情的释放，更是一场与车辆深度磨合、挑战自我的全新旅程，我希望用一次完整的赛道打卡、一段稳定的圈速记录，为热爱写下最热血的注脚。在赛道目标上，我不求一蹴而就的极致成绩，只愿扎实完成每一个环节：从熟悉赛道布局、暖胎控车开始，平稳完成全程赛道行驶，成功解锁首次赛道体验；用心感受直道加速的酣畅、弯道转向的精准，记录下属于自己的第一组圈速数据，让每一次驰骋都成为成长的印记。与此同时，我也希望系统学习并精进赛道驾驶技巧，让操控更专业、更稳定。首要打磨精准走线，找准最佳入弯点、弯心与出弯线路，让行驶轨迹高效流畅；精进刹车控制，做到提前预判、线性制动，在安全前提下最大化提升制动效率；深耕油门控制，做到细腻线性、收放自如，保证动力输出平稳连贯；更要把控过弯节奏，快慢有度、张弛得当，不盲目追求速度，而是追求操控的精准与流畅。 2026年，愿与爱车并肩而行，在赛道上突破边界，在操控中沉淀技巧，以热爱为引擎，以专注为方向，在每一圈疾驰中超越自我，不负每一次引擎轰鸣，不负每一份心中热爱。

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前天 16:07

蜀州眼哥

高尔夫GTI车主·车龄2年

让GTI和JCW找回真正的速度！

2026我的赛道目标：从温江街头到专业赛道，让GTI和JCW找回真正的速度！坐标成都温江，我手里有两台“狠角色”：一台是大众GTI，另一台是MINI JCW。平时它们就在光华大道、温江城区里代步，偶尔跑个高速去市区，总感觉被城市的限速和拥堵“封印”了实力。直到看到“车手启航计划”，我才下定决心：2026年，我要带着这两台车，完成首次专业赛道体验，把平时不敢深踩的油门、不敢练的走线，都在赛道上找回来。作为一名田径教练，我对“速度与节奏”有种天然的敏感。短跑训练里的起跑反应、步频控制、弯道技术，其实和赛道驾驶的走线、刹车点、油门控制是相通的。2026年，我给自己定了三个小目标： 1. 完成首次赛道体验：不再只当温江街头的“代步车司机”，要让GTI和JCW真正上赛道，哪怕只是完成基础的圈速打卡，也是对它们实力的一次释放。 2. 精进赛道驾驶技巧：重点练走线和刹车点控制。平时开车总习惯“跟着感觉走”，但赛道上每一个弯角的入弯点、刹车点、出弯油门时机，都有科学的逻辑。我想把田径训练里的“节奏控制”思维，用到赛道驾驶上，让每一次过弯都更精准、更高效。 3. 把赛道经验带回日常：赛道不是为了炸街，而是为了更安全地驾驶。我希望通过专业训练，提升自己的应急反应和车辆控制能力，让日常在温江街头、高速上的驾驶更从容、更安全。对我来说，赛道不只是追求速度的地方，更是一个“把车开明白”的课堂。2026年，我不想再做赛道的旁观者，而是要成为参与者，带着我的GTI和JCW，从温街头出发，在专业赛道上找到属于自己的节奏。

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7天前

舟崽崽崽

重拾热爱！

想找回那段遗落的时光。回望2011到2018，那沸腾的七年。为了一纸名次、一份荣誉，我踏遍全国的城市，在赛道上无数次加速冲刺。捧过冠军的奖杯，也尝过垫底的失落。本想在这条路上一往无前，却终究撞上了难以突破的瓶颈。车速越来越快，我的心却越来越胆怯怕失控，怕碰撞，更懂得了生命的可贵，学会了爱惜座驾。或许是真的老了，骨子里那份不服输的坚韧，竟渐渐变得模糊。于是我选择了退场，这一退，便是八年。居家的日子里，性能车的轰鸣声时常穿透街巷。旁人皱眉斥之为扰民，我却听得心潮澎湃、热血翻涌。那一刻我才猛然惊觉，自己究竟弄丢了什么——是那份深入骨髓的热爱，是那为之疯狂的赛车梦！所以我下定决心，只为再一次触碰方向盘的温度，只为再一次穿上赛车鞋，重返那片被轮胎灼出焦痕的赛场！选车：在现在的电动机时代，3秒破百已不是新鲜事，随便一台几十万的电车，都能在红路灯起步时都秒掉我这台e90，但为什么我依然对这台破旧的bmw念念不忘，是因为他快吗，不，是因为他真实，当我开着这台机器，我能听到六缸机的吸气声，我能感受到排气管喷火时那一瞬间的颤抖，他轰鸣出的排气像巨兽般在怒吼，他的每一次过弯，都是贴地飞行！总有人说，一台老车有什么可怀念的，我想说的是，我们怀念的不是一台车，而是那个不追求效率，不计较成本的年代，我们怀念的是那个用机械对抗物理，用汗水打磨精度的匠人精神，因为大家都知道，这种纯碎的机械的甚至有些病态的，再也不会有了，在电动机无声无息的统治街道的今天，内燃机就像一张发黄的照片，证明了在一个标准的工业世界里，依然有人愿意为了那1%的可能性，去挑战那99%的不可能，也提醒着我们曾经有那么一群疯子，为了一个梦想，赌上一切。也许内燃机终会落幕，也会消亡，但精神会永远刻在汽车发展的里程碑上，那是人类对机械极限最浪漫的一次探索。

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昨天 13:49

LUO叁年

2026，继续飞驰！！！

要说我的“赛道人生”，应该要从2022开始说起，从模拟器，到卡丁车，再到房车，从车友聚会，到卡丁车比赛，再到各种官方的赛车活动.....很高兴自己一直坚持这份热爱，只要方向盘握在手里，一切都可以慢下来了......2026，希望能够参加更多赛道活动，刷出更好的圈速哈哈，继续加油，练车，改车！为自己的赛道梦努力~

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8天前

HDA烂仔

玩转赛道加速冲刺

1. 信仰致敬：红头标下，藏着未凉的热血。等待一个赛道日，让VTEC的声浪，致敬所有的热爱。 2. 姿态独白：低趴的姿态，是对地心引力的挑衅。终有一天，我会带着它，去兑现纽北传奇的血脉承诺。 3. 时光进阶：从街道到赛道，是思域的进化，也是热爱的归处。 1. 单句暴击：静若处子，动若雷霆。赛道见。 2. 状态预告：已解锁战斗模式，等待赛道激活。 3. 目标明确：下一站，不是红绿灯，是起跑线。现在这次能拿到我想要的成绩，赛道终点🏁……＃车手启航计划

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3天前

疯狂凉介

宝马M4车主·车龄10年

2026一个赛车技师的赛车梦

2026年，对我和我的爱车来说，是下定决心要真正走进赛道、突破自我的一年。从日常通勤的代步，到赛道上并肩作战的伙伴，我希望在新的一年里，不止追求路上的安稳，更要追求弯道里的成长。感谢懂车帝让我完成了，昨年我给自己定下的第一个目标，就是完成人生中第一次正式赛道体验。不求一开始就能跑出多快的圈速，也不和别人攀比成绩，只希望能安安全全跑完完整赛道，把每一个弯道、每一次刹车、每一段直道都认真对待。对我而言，敢于站上赛道、坚持跑完每一圈，就是25年最有意义的突破。 2026年我希望在驾驶技巧上，我也希望能沉下心好好精进。首先是规范走线，学会找准弯心，用最合理的路线去过弯，而不是凭感觉乱打方向；其次是刹车控制，做到入弯前平稳减速、找准刹车点，不慌不抢；最后是油门节奏，出弯时线性给油，让车子保持稳定，不急躁、不拖沓。以前总觉得速度快就是厉害，现在才明白，赛道真正考验的是耐心、专注和对车辆的不足去改装升级。跑赛道对我来说，不只是一项爱好，已经是我的工作和生活，更是和自己对话的过程。在赛道上，没有外界的打扰，只有方向盘、油门、刹车和眼前的路线，能让人瞬间静下心来。每一次走线的修正，每一次车身姿态的控制，都是对自己的提升。 2026年，愿我和爱车一起：稳步上赛道，用心练技巧，不追求虚快，只专注进步，在热爱的弯道里，跑出属于自己的节奏与成绩。

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前天 09:41

赛道安全完赛

致我那个极度危险的梦

又一次坐进驾驶舱，握住你粗壮的方向盘。我知道，2026年，我们要去一个全新的战场——天府赛道。别人眼中的成都，是火锅、熊猫和悠闲。但我知道，东南方向那片崭新的柏油赛场，才是属于我们的江湖。今年，我想带你完成一次真正的突破。关于突破：在天府赛道，刻下我们的印记天府赛道有长直线、组合弯，还有那段刺激的起伏路段——这对你来说简直是量身定制的游乐场。我们的首次突破目标很明确： · 完成“零失误”飞行圈：不求第一圈就拼尽全力，而是完整跑下一节，不冲进缓冲区，不 Spin，让每一个弯道都留下干净的轨迹 · 圈速锚点：2分内：根据赛道长度和你的潜力，2分08秒是第一个小目标，破2则是终极追求 · 重点打卡：T3-T4组合弯的连续重心切换，和T11-T12那段能让你欢快奔跑的高速起伏路——我要在那里，第一次感受你在重心的细微变化中稳稳贴地的快感关于技巧：在天府，修炼成更好的搭档天府赛道节奏多变，为了配得上它的挑战，今年必须和你一起攻克三门功课： 1. 刹车点的“延迟艺术”：天府有几处重刹区。我要学会更晚、更狠地刹车，精确感知轮胎尖叫前的临界点。目标是每一厘米刹车都转化成出弯的速度，让你在出弯时能更早全油门 2. 过弯的“柔顺哲学”：你车头重，容易推头。今年要彻底参透“慢进快出”——在弯道前完成所有工作，让你重心平稳转移，用最柔顺的姿态抱住弯心。在天府的多弯路段，流畅比凶狠更快 3. 视线管理：看向下一个弯心：赛道的起伏会带来视线变化。我要学会不被眼前迷惑，始终看向下一个弯心，用视线带你入弯，完全信任你的指向性心得与期许其实每次和你在一起，我都觉得这不只是开车。赛道让我看到了另一个自己——更冷静、更专注、也更懂得配合。 2026年，天府赛道就是我们新的道场。当我刹车太晚入弯太急时，你甩甩尾巴提醒我；当我走对线路节奏流畅时，你用G值把我按在座椅上奖励我——这就是我们之间的默契。也许我们不是赛道上最快的组合，但我想做最享受过程、最懂得彼此的那一对。今年还想给你换套适合天府特性的半热熔轮胎，再调一套更战斗的底盘数据——不是为了赢谁，是为了让我们每一次驶上那条崭新的柏油路，都能遇见更勇敢的自己。所以，2026年，让我们一起去征服天府赛道的每一个弯道，去追逐成都平原的风。愿我们刹车点更晚，出弯更顺，圈速PB。愿每一次驶回P房，我们都能相视一笑——嘿，下一节，再来一圈？

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3天前

NBest

长安UNI-V车主·车龄半年

2026重回天府

去年4月，我有幸参加了由领克汽车举办的领克巅峰车手赛成都站的活动，虽然是比赛，其实对我个人来说就当成是一次赛道日的活动，而领克举办这个活动的目的本身也是培养国内的赛车文化成分更多一些，所以竞技性并不强，而当时我正好刚把车换成现在这台UNIV 2.0T，也是趁此机会拉上赛道感受了一下。因为当时参加活动的车很多，赛道比较拥挤，并且我作为一个刚下赛道的纯新手，所以为了保持赛道礼仪不停的在给后面的快车让车，导致我几乎没有一个完整的飞行圈。而在活动结束之后这一年里，我也将赛车从感兴趣变成了爱好，在家的时候就练模拟器，要不就出门跑卡丁车，从最开始的懵懵懂懂，到后面学会对线路理解和油门刹车的掌握，从一年前的神力科莎天府赛道MOD中使用宝马M235I圈速1分48秒开外到如今的稳定1分35秒内，我觉得是时候了，在真实的赛道中再去检验我自己的实力！今年，懂车帝去玩车活动接过了去年领克手中的接力棒，为了宣扬国内的赛车文化，举办了新的赛道日活动，我希望借此机会在2026年做出更快的圈速，同时也希望我在卡丁车和模拟赛车方面也能去尝试参加几次大型比赛为我自己积累经验！

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3天前

快乐的花猫4op

为了下赛道先去跑卡丁，从2分钟到1分01

其实m240i买来过了磨合期后下过一次天府，第一次踏上专业赛道，引擎轰鸣瞬间点燃心底的火焰。握紧方向盘、踩下油门，风在耳边呼啸，每一次入弯、每一次提速都让肾上腺素飙升。尽管初次成绩定格在每圈2分钟，但赛道带来的极致快感，让我彻底沦陷，坚定了追逐速度的决心。宝马嘉年华上，热烈氛围彻底点燃激情。我第一次体验卡丁车，小巧车身却有着极致操控，每一次精准过弯都让我着迷。我深知，想要驰骋赛道，必须从基础练起，于是下定决心，以卡丁车为起点，系统打磨驾驶技术。日复一日的练习里，我不断优化走线、把控刹车与油门，汗水洒遍赛道。从生疏慌乱到从容稳定，我的圈速一路突破，虽然人有点重，2025成绩最终稳定在1:01，每一秒提升，都是对热爱最好的回应。卡丁车小程序那句「2025年卡丁车生涯像周冠宇」，更是给了我莫大鼓舞，让我坚信热爱可抵万难。 2025年也第一次全程追完了f1全年分站赛。 2026春节看了飞驰人生3，怀揣着对赛道的执着，我不再满足于业余练习。为了夯实基础、提升专业技能，我毅然决定报名懂车帝L1赛道驾驶体验。从赛道新手到稳步进阶，从热爱到坚持，我将带着热血与初心，在追逐速度的路上一往无前，向着更专业的驾驶之路全力冲刺！

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3天前

Hennessy2727

英菲尼迪G系车主·车龄17年

我的赛道目标｜以热爱为油，向极限冲刺

2026，对我而言，不只是日历翻过新的一页，更是方向盘转向赛道、油门踩向热爱的全新起点。过去，我与爱车穿梭在城市街巷，熟悉每一次平稳启停、每一段通勤风景；而今年，我想挣脱日常的束缚，带着最信任的伙伴，正式踏入赛道这片属于速度与激情的天地，完成属于我们的第一次赛道体验。这一年，我的核心目标清晰而坚定：拿下人生第一条完整赛道打卡，安全且流畅地跑完每一圈，不追求盲目极速，只专注于与车同频的默契。我期待在直道上感受引擎轰鸣带来的心跳加速，在弯道里体会重心转移的微妙变化，用轮胎与地面的摩擦声，书写属于自己的赛道初体验。为了实现这个目标，我决心沉下心精进赛道驾驶技巧，把基础练到扎实。我会专注学习最佳走线，牢记“外-内-外”的过弯逻辑，用最合理的路线缩短距离、保持速度；打磨刹车控制，学会早刹、稳刹、点刹，在入弯前精准控制车速，不慌不乱；精进油门控制，做到线性给油、细腻收油，让动力输出平顺连贯，守住车身稳定；更要找到属于自己的过弯节奏，不被他人速度干扰，把每一个弯道都练成流畅的弧线。赛道驾驶于我，从来不是炫耀车技、比拼快慢，而是一场与自己、与爱车的深度对话。它教会我专注，眼里只有前方路线；教会我克制，懂得收放自如才是最快的速度；教会我信任，相信车辆的性能，更相信自己反复练习后的判断。每一次修正走线、每一次精准刹车、每一圈平稳完成，都是对耐心与技术的嘉奖。 2026，愿我手握方向盘，心有清晰方向，眼望前方弯道，在赛道上安全驰骋、稳步成长。不求一鸣惊人，只求每一圈都有进步，每一次驾驶都有收获。愿引擎不息，热爱不止，在风驰电掣中，遇见更从容、更专业的自己。

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3天前

JDM是什么

请假事由：去赛车

在不断加班，不断窒息的时日里，车是少有的喘息与希望。不想在上班的场所进步什么，按时下班就是我最大的期许，但赛道上我是真的想进步，我太想进步了！去年八月携波尔皮m4第一次跑赛道，成绩是1:43.5，不尽我意，虽然犯了忘关空调这种幽默错误，但不可否认我就是不够快的事实！目前我想到的原因是我刹车点都比较早，同时遗憾的是：去年八月我第一次跑赛道也没有准备相应的记录设备。现在购买了dragy、insta360等装备希望给以后的赛道日做一个数据支撑，科学赛车嘛…… 如果有幸入选：我希望先找到自己慢的原因，是刹车太早？开油不够果断？结合数据做出分析。也希望各位老师能够指明我慢的地方，让我加以练习！最后：懂车帝搞赛道的项目组招硕士吗？我想来面试哈哈哈哈我想做回为了梦而拼搏的年轻人

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3天前

弯道顽童

伊兰特N的天府赛道刷圈历程

2026年的钟声已经敲响，我的伊兰特N也即将在天府国际赛道上迎来新的挑战。看着去年车载电脑里定格的 1分46秒78，我深知这台原厂素车还蕴藏着巨大的潜能。这个圈速只是一个扎实的起点，2026年，我的目标清晰而坚定：突破1分42秒大关，并成为更懂赛道的驾驶者。为了实现这个目标，我将“人车同步，逐秒进阶”作为全年的主题。1分46秒是素车实力的证明，但要想再快4秒，绝不能仅靠臆想。我的第一步是数据化驾驶复盘：仔细分析去年视频中的走线和刹车点，找出每一个微小的优化空间，比如T3弯道能否更晚刹车、T7高速弯能否更早开油。第二步是分阶段性能升级：计划在上半年从竞技型半热熔轮胎和一套高性能刹车片入手，为更激进的操控打下基础；下半年则根据驾驶熟练度的提升，考虑升级一套更硬的悬架衬套和可调避振，以应对T4-T6连续组合弯的考验。最后也是最重要的，是增加赛道日的“有效练习”频次，我计划每季度至少刷两次赛道，用里程积累信心，特别是要克服对高速弯道的恐惧，做到视线更远、操控更顺。我不期待一蹴而就，而是希望看着圈速从1分46秒稳步迈进1分45秒、44秒。除了成绩，我更希望见证自己与伊兰特N的默契变得像手脚般自然。我相信，当车辆极限与个人意志在天府赛道的起伏弯道中完美结合时，那每秒钟的快感便是对我最大的犒赏。2026，赛道见！

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前天 10:05

Peter375

关于迈锐宝XL我有话说

每个男孩都有一个赛车梦🏎，我当然也是！2021年，因为需要，所以家里要新增一辆车，既要满足我对动力的要求，还要他符合我潇洒的气质，又要性价比突出的车型，所以迈锐宝出现在我的视野里！既然选好了车型，那就到店提车吧。图一图二是我第一次看到他的样子，还有他第一次跟家里老大哥的第一张合影，自己人生第一辆车，我很喜欢。就这样，他就像一个老伙计伴着我结婚，生子，任劳任怨。带我去过雪山，也走过草地，春夏秋冬，让我省心，也让我在独自下班的高速忘掉烦恼，激情满满，并且他还是个好养活的乖宝宝，120巡航油耗太友好了！但是他好像是为赛道而生，就跟他当年也是浙赛的明星车型一样，拥有一颗征服赛道的心，我也不愿意让他平淡过完一生，所以这也是喜欢汽车的我当初选择和他并肩作战，挑战这个世界的原因！所以，在2026年，得知有一个机会会让我和他有机会能够在天府赛道上劈弯，冲刺的消息，毫不犹豫的选择报名参加，我也想让他在属于他的地盘撒撒野，放肆一下。当然，这个也是我在2026年的一个目标！天府赛道也去过几次了，但是没有机会在赛道上驰骋，所以我的目标是2026年和我的兄弟迈锐宝XL在天府赛道有一个自己的成绩，能够在安全的情况下刷出自己的成绩，了解赛道规则，了解赛车运动，学习走线，刹车等，丰富自己的汽车知识。期待这次活动的到来，迈锐宝已经擦的蹭亮，希望上赛道做那个最靓的仔！ #2026我的赛道目标

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3天前

我从明天开始的

保时捷718车主·车龄8年

不做车手做豆腐佬啊

2026车手启航，与爱车共赴赛道新征程 2026年，我的年度目标很明确：带着爱车真正踏入赛道，完成属于自己的第一次赛道打卡，从零开始，一步步突破圈速、突破心态、突破驾驶极限。从摩托佬变成真正的赛道玩家，从副驾驶变成真正的掌控者！今年最想精进的首先是精准走线，学会找准入弯点、弯心、出弯点，用最合理路线跑出最快节奏；其次是刹车控制，做到晚刹车、稳刹车、点刹有度，不抱死、不慌张；还要练好油门细腻控制，懂得线性给油、平稳出弯，把动力用在最该用的地方。过弯节奏、车身姿态、视线预判，这些细节我都想一点点吃透、练熟。去感受房车和卡丁车的区别，去感受赛道和城市道路的不一样！把对生活的激情发挥在赛道上，用自己的坚韧去践行赛道的理念对我而言，赛道驾驶不是飙车，而是对车辆的掌控、对自己的挑战。每一次修正方向、每一次调整油门，都是和爱车的深度沟通。2026不求一步封神，只求每一次练习都有收获，每一圈都比上一圈更稳、更快、更从容。新的一年，以热爱为动力，以安全为前提，和爱车一起启航，从赛道新手慢慢成长，享受驾驶、享受进步，在弯道里找到节奏，在直道上释放热爱，不负每一次踩下油门的心动！

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3天前

哲百万

我要开赛车谁都阻挡不了

2025，有幸接触到赛车这项极限运动，也认识了成都本地飞凯车队跟着车队也接触了不少赛事，最记忆犹新的当属年底的西南四小时耐力赛，每一次进站、每一次换人，都充满着热血的氛围！看着大家备战、调校、沟通、冲刺，那种专注、纯粹、热血的氛围，真的让人上瘾！ 🏎️🏎️🏎️ 那本身作为一个山东“女汉子”，对赛道有着藏不住的热爱，也有幸在赛场里见到自己的偶像-铁豆（中国首位F1学院外卡女车手），那马上三月份也要参加在上海国际赛车场举办的F1学院中国站（F1 Academy），这是F1中国大奖赛同期的女子方程式赛事！所以，作为女生，更坚定了我想踏入赛车圈的心！ 🏎️🏎️🏎️ 我的车是奥迪S4，6缸EA839，这台车也是我第一台性能车，从改刹车、底盘调校、刷程序、轮毂、避震，每一步都是为了有一天可以把它带上赛道🏎️🏎️🏎️ 可能女生在赛道上没有男生有灵活性和胆识，但女生认真起来，细腻、专注、敢冲，一样可以在赛道上发光，所向披靡！

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前天 12:55

王大东racing

赛车赛的是人还是车

成都天府国际赛道第5次刷车车型：宝马F87 M2（n55发动机原厂动力）目前圈速1分38秒改装情况：轮胎卫途v01r前18寸265 后18寸275 避震：DWD ddr+定制弹簧版制动：前sawanini6活塞- 后sawanini4活塞- 刹森ZZ竞技刹车片-刹森竞技刹车盘-endless刹车油冷却：加大中冷器-vp蓝色冷却液穷玩家强烈推荐（希望大家不要盲目改装，要有自己的理解，针对车辆情况和自己的技术来选择） 2025年下半年参加了懂车帝天府赛道日，不仅圆了赛道梦，还刷新了自己在天府赛道的个人最快圈速——1分38秒。特别感谢懂车帝提供这么棒的平台，和各位车友交流后，我对天府赛道的理解和感悟也更深了一层。 2026年3月，懂车帝天府赛道日再次开启，我已经准备好再战一场。目标很明确：在目前小改的状态下，把圈速冲进1分36秒，突破自己，再刷纪录。聊聊我这些年的赛车爱好之路吧。早在2018年读大学时，我就彻底爱上了赛车。那时候没什么钱，只能攒钱去玩卡丁车，这也是我们普通人最容易触碰到竞技赛车的方式。毕业后，用人生第一桶金提了自己的第一台车——一台战损版8手手动BRZ。这辆车教会我感受底盘动态、体会重心转移，驾驶乐趣拉满，唯一遗憾就是原厂动力偏弱。后来咬牙置换了F87 M2（N55），M2C谁都爱，但当时钱包实在不允许。这台车我开了三年，才真正敢说能驾驭它的动力。它不像BRZ那么友好易上手，想把M2开到随心所欲、人车合一，真的需要大量时间去感受、去练习，稍有不慎就很容易失控。这两年最让我欣慰的是，赛车正在慢慢走向平民化。回想几年以前，赛车还是很小众、很封闭的圈子，圈外很难融入，鄙视链也严重：用国产改件就被看不起，进口件才叫玩车。但这两年，在厂家、媒体和众多车友的推动下，环境越来越好，平民赛道日、跑山活动越来越多，门槛低了，氛围也更纯粹了。真心希望国内赛车环境能一直向好，越来越包容、越来越热闹。最后用《飞驰人生3》里的一句话收尾：赛车永远赛的是人，而不是车。

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3天前

魔法鲸鱼Andy

2026一起加油

我从小有个赛车梦，热爱生活，热爱工作，爱交朋友…以前玩过卡丁车，玩过模拟器，但没去过真正的赛道，2025年在小米俱乐部的组织下，来到成都天府国际赛车场，体验速度与激情，至今还历历在目。上场前，实话说，还是有点紧张，当时一直在想，我这个新手能跑什么模式（之前连排位模式都没有解锁，现场解锁），刹车点怎么找，弯道怎么过，速度快了刹不住怎么办，出现意外怎么办，各种担忧，车友们很热情，提供各种帮助。上场后，练习场，一点点的找感觉，精神高度集中，随着对赛道的熟悉，也逐步进入状态，从最开始的紧张到沉浸式体验…下午的排位赛，前面小组的车出了一点小意外，紧张氛围拉满。等待了差不多半小时，排位赛继续，我第一次开启了排位模式，第一圈热身圈结束后，第二圈计时圈，进入直道，车头摆正，地板电+Boost，到刹车点，果断重杀，按规划好的路线，循迹刹车入弯，反复，保持，冲线…体验了现实版的速度与激情，享受赛道驾驶乐趣，虽然成绩离优秀的车友有差距，但完成人生多个第一次。 2026年，龙马精神，在工作之余，丰富业余生活，保持良好的状态，对赛道驾驶持续的理论学习与实践，多参加相关活动，提升弯道，刹车和油门（电门）控制等驾驶技巧，学习最佳线路，确保安全的同时，逐步提升圈速成绩。2026年奔跑吧，乘风破浪，勇往直前…

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4天前

vipacr

2026年我的赛道目标

赛道驾驶，是一场与机械、与环境、与自我的对话。它教会我：真正的“快”，不是速度的堆砌，而是对平衡、对节奏、对自我的深刻理解。 2025年，去尝试了两次，有小小的进步。 2026年希望通过这次活动，进行专业的培训。对这条赛道走线以及车辆的油门，刹车，转向管控得到提升。我愿继续在这条路上继续努力，通过这次的专业培训天府赛道圈速能进入1分40秒。用轮胎丈量梦想，用速度书写热爱——因为赛道，永远是下一个弯道

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前天 10:58

逮虾户呼呼

SU7 Ultra下赛道真实体验

坐进小米SU7 Ultra，按下赛道模式按键的那一刻，我便知道，这将是一场颠覆认知的速度之旅。当全功率输出的电驱瞬间爆发，强劲推背感将我牢牢按在座椅上，直道上风驰电掣，耳边只剩风啸与电机的低沉轰鸣。底盘的极致支撑、空气动力学带来的稳定下压力，让高速过弯时车身稳如磐石，三电机扭矩矢量分配精准把控每一寸抓地力，即便连续攻弯，也能感受到车辆对驾驶者的绝对信任。这不仅是驾驶，更是人与机械的深度共鸣，电动性能车的赛道魅力，在SU7 Ultra上展现得淋漓尽致。这场赛道体验，让我清晰看到自己的不足，也立下2026年的突破目标：稳定刷进目标赛道圈速榜单，从“敢开快”进阶为“会开快”，做到全程无失误、节奏零波动，成为能驾驭高性能电车的成熟赛道玩家。想要达成目标，必须深耕赛道驾驶核心技巧。首先是精准走线，牢牢掌握“外—内—外”黄金线路，找准弯心，晚切弯优化出弯速度，让每一个弯道都成为提速的契机；其次是刹车控制，练会循迹刹车，直道重刹降速，入弯渐进松刹，利用重心转移提升前轮抓地，杜绝刹车过晚或过猛导致的推头失控；再者是油门控制，适应电车线性输出，弯心稳油、出弯渐进给油，避免动力突兀打破车身平衡；最后是过弯节奏，提前预判、视线放远，让入弯、弯心、出弯动作连贯流畅，形成肌肉记忆，用节奏掌控圈速。赛道没有捷径，唯有反复练习、不断精进。SU7 Ultra赋予我极致的性能底气，而我要做的，是用技术与专注，驾驭这份力量。2026，以车为友，以弯为证，在赛道上突破自我，追逐更快、更稳、更极致的驾驶梦想。

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4天前

flameLC

斯巴鲁BRZ车主·车龄3年

车这玩意吧，你放着不开才叫糟蹋。

昨晚把《飞驰人生3》看了。说实话，从电影院走出来的时候，脑子里全是最后那几圈的画面。坐进自己车里，握着方向盘群情激愤。我的BRZ买回来两个月了，还没下过赛道。甚至连山都没跑过。电影是电影，我是我。人家那是几百万的赛车，我这是素车。人家那是职业车手，我这是驾照拿了几年。但看完电影开车回家的路上，我还是忍不住在想：要不今年，真带它去一趟赛道？不是要去跟谁比，就是想去看看。看看那些弯道到底是什么样，看看轮胎叫起来是什么声音，看看自己这双手，到底能把车开成什么样。车是原厂素车，我的BRZ ZD8目前只加了油冷缓解原厂机油温度过高的通病。提车那天销售问我有没有改装计划，我说先开着再说。两个月过去了，连脚垫都是原厂送的。不是舍不得花钱，是觉得——总得先知道原厂啥样，才知道该改啥吧？论坛上都说BRZ是一台能教人开车的车。我想先让这台素车，教教我这个新手。等真跑明白了，再一样一样来：先轮胎，再刹车，再……到时候再说。反正车是自己的，慢慢来。今年就想干这一件事 2026年，我就一个想法：带这台BRZ，去一趟成都天府国际赛道。不追求圈速，不追求成绩，就想完成这几件小事： -第一次从维修区开出去，别熄火 -第一次压路肩，别太紧张 -第一次听轮胎响，别慌着松油门 -跑完一节，车和人都没事，开开心心回家如果这些都做到了，那天晚上我一定要去吃顿好的，奖励一下自己和这台车。《飞驰人生3》里张驰有一句话：这玩意吧，你放着不开才叫糟蹋。我今年快三十了，有台自己喜欢的车，有个想去的地方，有时间，有精力。那还等什么呢？ 2026，赛道见。不强求多快，安全带回就行。

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3天前

aprilia文1211

Polo车主·车龄14年

2026马年练车年

马年也是我的本命年在今年也是自己福运年开始。我在去年的天府（8月）成绩不是很理想遇到了高温加上热衰的问题，在2026年我卷土重来换上了更好的轮胎更好的刹车在去年的下半年我一直在练卡丁车在模拟器上一直在练成都天府这个赛道。每次遇到了瓶颈期，我会看各种大佬的车载进行学习在自己攻克掉各种自己的瓶颈期的时候自己也觉得很开心，在2026年里我也想去到一两个全新的赛道去体验自己在陌生赛道的适应能力。在自己用模拟器刷圈的时候我就发现了自己最大的缺点就是走线。始终觉得就是很简单的外内外线路，但是在外内外线路上也有更多的选择包括像过弯前的刹车点的选择我抓不住那种循序渐进的刹车点，这个我知道不是一时半会就可以练会的，而是自己在模拟器上面或是自己在赛道上面飞驰的时候。找到自己的缺点，虚心请教，改变自己的一个过程，希望2026年我的本命年策马奔腾。

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4天前

亲切奶酪GgX

2026我的赛道目标：从赛道日出发

从2025年正式踏入赛道日开始，我和爱车就彻底爱上了赛道里的每一次心跳。靠着一路摸索，我们拿下过小组冠军、也站上过亚军领奖台，成绩不算惊天动地，但每一圈都是实打实的热爱。 2026年，我不想只停留在“跑得快”，而是要做到“跑得精”。今年最大的目标，就是沉下心精进走线与刹车点，把模糊的感觉变成精准的判断，不再凭直觉瞎冲，而是用科学的跑法刷出更稳更快的圈速。同时系统学习更多赛道知识，从车辆动态到驾驶逻辑，把自己从“野路子”练成“懂行玩家”。跑赛道久了才明白，快不是唯一答案，稳、准、懂车，才是真本事。2026，愿每一次入弯都更干净，每一次刹车都更果断，和爱车一起，在熟悉的赛道上突破自己，不留遗憾。 #2026我的赛道目标

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3天前

David6Bruce

赛道新手，贫民玩家

#2026我的赛道目标从25年夏天的一次天府赛道畅跑日活动，我第一次鼓起勇气把三岁的小高驶上了赛道，兴奋、紧张，刺激，是一种全新的体验，与路口拼直线跑山不同，我觉着那是它该去的地方。而十天后的懂车帝活动更加印证了这一点，有专业的团队，有专业的技师和教练，让我更加知道合法安全驾驶的重要性！所以真的不推荐各位在公共道路上飙车，跑山！想要寻找刺激请去赛道，对自己对别人都是最负责的方式！从那之后每个月都盯着开放日的日期，有时间就去跑一节，以前天天想着怎么改车，现在没事就看各路大神的车载。这其间我的小高也经历了爆水管差点断悬挂，吃过草进过波波池，顺便带了不少赛道特产回家好在是有正向的反馈，成绩在慢慢进步，从最开始的快2分钟，到半年后跑到了1分42.8但毕竟是还是赛道新手“贫民玩家”，没钱改车只有练人总之2026年希望不改车的情况下能跑进39吧，但我感觉有点悬，现在旧胎的情况下都很难稳住43了。有条件的话还是想请个教练或者多参加些进阶的培训，对于走线，刹车，每个弯的处理，有人教肯定是比自己瞎研究好嘛。昨天又冲出去了，轮毂花的一塌糊涂，心痛中…… 但是，如果不突破极限怎么能知道极限在哪呢车辆情况：高尔夫八代GTI 动力revo一阶避震：VWR短簧刹车：剎森ZZ刹车皮轮胎：前后V02R 225/40-18 其余均为原厂

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前天 09:37

肖声匿迹090

领克02 Hatchback车主·车龄4年

2026年赛道目标，与爱车并肩向更快出发

2026年我和爱车领克02 Hatchback正式向新的圈速目标发起冲刺，逐渐成长的我，赛道于我，从来不是一味求快，而是一次次和车磨合、和自己较劲的过程，每次练习把自己的成绩当成目标不断的超越自己。从小就喜欢汽车，2019年开始参加活动，2022年开始下赛道，跑过赛道才明白，真正的快，藏在每一个细节里，刹车点的选择、入弯的角度、油门的控制、视线的提前量，每一个小动作都在改写圈速。以前总执着于猛踩油门，现在更懂得节奏与稳定，车与人默契合一，才是最快的状态，跑天府最初成绩从当时的1分51..49.48.45..到现在的1分43，不断的学习、练习、总结.....感到很开心。新的一年，和教练、车友一起分享赛道经验，认真复盘每一圈的不足，纠正坏习惯，精进基本功，不焦虑、不冒进，把每一次下场都当成学习，让爱车发挥出最佳状态，也让自己的驾驶更成熟且精准。 2026愿我和爱车一起突破瓶颈，刷新成绩跑出属于自己的最佳节奏，不负每一份赛道热爱，我也非常感谢我的家人，老婆和孩子在我每次去刷成绩的时候都会对我说一定要注意安全，我也非常感谢她们对我热爱的支持。我经常跟车友们说两句话就是! 因为喜欢，所以热爱，因为热爱，所以坚持!不遗余力去热爱!! #2026我的赛道目标

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3天前

秋名山单手老司机

Polestar 2车主·车龄1年

2026菜鸟不断学习突破飞驰人生！

#2026我的赛道目标平时一般跑山居多，也喜欢参加观看一些赛事活动，正儿八经的下赛道还是有一次壳牌成都赛道活动上体验过几圈，当时我驾驶自己原厂的马自达MX5 ND RF，感觉跑赛道和跑山是完全不一样的感觉，对于我来说赛道驾驶就是一个小白，老是找不准最好的刹车点抱不住弯心，加上原厂调教悬挂偏软，侧倾也很大，国行的RF 是 At 变速箱，也减配了LSD，导致打滑后很难控车，以后再考虑改cusco1.5Way 的LSD。我一直渴望系统学习赛道驾驶技巧，真正提升驾驶技术，让自己的驾驶水平实现质的飞跃。赛道驾驶不只是追求速度，更是对车辆控制、路线选择、刹车时机、油门细腻度与车身姿态的极致打磨。每一个弯道、每一次重心转移、每一条最佳走线，都需要去多练习才能提升驾驶技术。我想通过专业练习，希望能更清晰地感知车辆动态，养成精准预判与稳定心态，不仅在赛道上跑得更快、更稳，也能将安全意识与操控能力运用到日常驾驶中。从基础走线到进阶攻弯，从理论知识到实战操作，每一圈都是积累，每一次进步都是成长。希望在2026年作为赛道小白的我能多下赛道跑跑去感受，不断学习，敬畏速度的同时也不断突破自我，成为一名真正懂车，会控车，有水平的驾驶爱好者！

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5天前

宇宙的Miata

2026我的赛道目标

2026年，我想下赛道，去赛道上开着自己的爱车感受速度与激情，谁说女生不喜欢开车？！比起坐在副驾看风景，我更爱手握方向盘掌控方向的感觉！也许是受老公的熏陶太深，他是个手波爱好者，平时喜欢跑山，也陪他参加了很多关于改装车的活动，逐渐对车的兴趣越发浓郁，爱上了驾驶！挺痴迷油门与刹车的精准配合，贪恋过弯时的流畅操控，享受人车合一的驾驶感～我想提升自己的驾驶技术，慢慢解锁跟车、变道、弯道驾驶的小技巧，在反复练习中打磨技术，让每一次行驶都更从容、更尽兴。女生开车，不止是代步，更是奔赴热爱的方式呀🚗 主驾位才是我的舒适区！喜欢发动机的轰鸣，偏爱方向盘的反馈，享受每一次精准操控带来的成就感。认真学驾驶技巧，慢慢提升控车能力，从稳开到开好，把驾驶感拉满～无关性别，只凭热爱，在道路上开出属于自己的节奏✨ 开车对于我来说，是乐趣，更是修行～沉迷驾驶感的同时，也在不断学习油门控制、弯道技巧、路况预判，把基础练扎实，把技巧学到位。女生也能把车开得又稳又飒，以技术为底气，以热爱为动力，一路向前，自在驰骋🚙

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3天前

dwyanewade92

小米SU7车主·车龄1年

2026小米SU7Max赛道飞驰计划

从2024年底正式入坑卡丁车开始，到2025年10月第一次开着自己的米子参加懂车帝赛道日，以及第二次12月的小米官方赛道日活动，这短短一年多时间实现了自己曾经感觉很遥远的赛道梦想这些年无论是模拟器、卡丁车还是房车赛道，都对自己的驾驶能力起到积极作用并互相影响，他们之前有许多共通点，同时也存在各自特点及差异性，比如模拟器适合新手入门了解赛车的走线，刹车点等，卡丁车可以更好的建立车感，特别是两冲车型还可以帮助改掉许多驾驶陋习，比如油门开关脚，也非常锻炼体力和斗车意识，房车下赛道则需要更细腻的去感受车身动态，相比卡丁车放大许多倍的车身尺寸和重量，以及更模糊的轮胎悬架动态传递，特别是电车普遍尺寸大重量大，控制起来更是需要谨慎，这些所有的赛道体验不仅可以使自己驾驶技术进步，还能侧面增加日常道路的驾驶理解和安全性，是非常值得推广和普及的从去年底第一次跑天府赛道的1′44到次月小米赛道日的1′42(都是ps4s) 希望在接下来的赛道体验中能进入到1分3x美妙新世界，也观看了许多大神赛道圈速的教学视频，于此同时也计划去更多赛道打卡，感受不同的赛道走线并刷出自己满意的圈速虽然电车下赛道还有诸多限制，如重量和动力衰减，但随着技术进步，这些都会慢慢解决，也希望自己能多赚点钱，可以入一个专门跑赛道的油车玩具🤗

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3天前

巨型牛牛桑

大学生玩车心路历程——从街道到赛道

M850-R8-570s-Supra-E92M3-F82M4 人生的第一台车是台M850: 搭载宝马N63 4.4t v8双涡轮发动机，动力充沛配置舒适作为代步车来说爽得1，后来被朋友蛊惑上了改装新手2件套：“dp+tune”（直通头段+程序）。这台N63发动机在二阶特调后0-100便能干进3s以内，于是乎便开始了自己的鬼火崩崩怪生涯：总想着零百的推背感，每天都在路上崩来崩去，总觉得声浪=大声，声浪=放炮。机缘巧合之下在youtube上看到了SVJ的声浪视频，回头听自己的直通头段N63，简直就是一坨，从此开始逐渐对声浪有了新的理解，并开始日思夜想的幻想高转自吸。 M850开了半年后还是决定换车，但预算离大牛s确实有太大距离，于是乎+价4万刀提了台二手R8（当时疫情车全线涨价）。 R8算是我玩车历程中声浪，操控的启蒙，记得提车那天，带着销售把转速拉到8750rpm，那是一个全新的世界。 R8开了一个月又腻了，想着改改排气，自己联系了ipe下单了一套直排，再经历了一周的等待后终于安装完成，出去爽了两脚，奈何没有朋友的直排gt3炸，又不得劲了，联系当地改装店帮我安排了一对掏了所有三元的原厂芭蕉，在支付天价工时费后（需要抬发动机）+解除原地转速保护+拉高转速上限到9300转后，我终于拥有了一台真正可以称之为好听声浪的车。再后来被朋友带着下了赛道，跑了几次赛道后发现赛道比街道飙车有意思太多，不仅可以安全的追求速度，更能在极限驾驶时让自己找到平静，从此一发不可收拾，每周都去跑一整天。当时什么都不懂，纯纯玩车小白一个，每次装着家用刹车皮去跑，跑半天下来皮都融化了，又去消费天价原厂街道皮R8很好，也是我所拥有过的声浪最爽的车了，也是我赛道驾驶得最差一台车（新手暴殄天物）安全释放驾驶欲，增强人车磨合，提升驾驶技能，个人认为这是赛道日能给像我这种非专业爱好者带来的优点，想想当年街上开车….极其不安全。希望国内的赛道文化快快发展，安全玩车，理性玩车，安全玩车，祝所有玩车的兄弟姐们们安全+开心！ Have fun！！后面几台专门改来下赛道的车下期再讲，先分享到这里～～

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3天前

LK-Storller

2026再次超越

2026年，我想带着我的车，把天府国际赛道的每一个弯都吃透。去年十一月在那跑过之后，回去翻了好多遍车载。一号弯还是进得不够狠，出弯速度总是比人家慢一截。技师跟我说过很多次，那个弯要敢在刹车的时候带着方向进，不能等车身摆直了再给油。道理都懂，真到一百八往那个弯心扎的时候，手上还是虚。今年想把循迹刹车练出来。不是那种在模拟器上练出来的感觉，是真实的天府赛道，轮胎叫着，车身扭着，脚底下踩的那个临界点。还有T3到T4那一段连续弯，节奏老是切不顺，方向修来修去，车速就掉下来了。我想把这个修方向的习惯改掉，让手稳一点，让车少扭那两下。成都的夏天又要来了。今年不想再蹲在P房门口干呕，想跑完长距离下来，能稳稳当当站着喝水，手不抖。想在赛道日多刷几圈，把一号弯的入弯点往后挪个十米二十米。想把那个出弯速度提起来，哪怕只快零点一。奖杯去年的已经落了灰。今年不想再拿名次说事，就想把那些抠不出来的时间，一点点抠出来。想有一天收车的时候，能跟自己说，这个弯，你过利索了。 #2026我的赛道目标

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3天前

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恭喜提车！欢迎聊聊你的选车过程、提车价格和新车初体验，再附上几张实拍！

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# 买车费用清单

最终费用清单大揭秘！您的买车费用是多少？时间+基础车型+城市，裸车价+购置税+保险+上牌费，还有手续费+贷款利息+贴膜+加装件+充电桩，还有厂家销售赠送的羊毛！都算上~真实成本大公开！

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# 我要上汽车封面

汽车摄影爱好者集合！晒出你相册内最好看的爱车大片，只要是帅照就有机会登上车友相册，最有氛围感的大片将登上汽车车系封面！快来分享你镜头下的爱车帅照吧>>

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# 晒出我的新春座驾

春节回家、走亲访友、新春自驾，每段出行都有爱车相伴～发帖并添加#晒出我的新春座驾话题，分享你和爱车的点滴瞬间，即有机会赢官方流量激励！内容体裁不限，活动截止2026年2月23日，期待你的真实分享！

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