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新一代小米SU7有何升级和变化话题封面图

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新一代小米SU7有何升级和变化

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小米SU7轮胎边缘掉出黄色条状异物

小米SU7 Ultra轮胎边缘掉出黄色条状异物

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02-13

懂一道XWD

捷途自由者车主·车龄半年

新款SU7加价1.4万到底值不值？

最近懂车帝上新一代小米SU7的热度真是一波接一波，不少朋友问我：这新款到底升级了啥？加价一万多到底值不值？正好我手里有两代车型的详细配置，今天就好好把那些看得见和看不见的变化都说清楚，结尾再聊聊它依然存在的“硬伤”，看完你就知道该不该冲了！一、智驾：从分档配置到全系高配的质变老款的标准版只有84TOPS的算力，连激光雷达都没有，想体验好点的智驾，必须上Pro或Max。但新款直接全系标配激光雷达 + 4D毫米波雷达 + 英伟达Thor芯片（700TOPS算力），软件上也一步到位上了小米自研的端到端大模型（Xiaomi HAD）。这意味着哪怕你买最低配，也拥有了和高配一模一样的感知硬件，能通过OTA持续享受到最新的城区智驾、复杂路口通行能力。以前我觉得小米智驾属于够用水平，跟华为、小鹏比还有差距，但这次硬件一步到位，算法也直接跳到端到端，未来潜力真的可期。这次升级直接把智驾的门槛拉到了第一梯队。二、安全：看不见的地方堆料最狠安全配置是最容易被忽略的“隐形价值”。新款在这块儿可以说是给力：气囊从7个增加到9个，新增了两个后排侧气囊。更关键的是车身结构，关键部位钢材强度从2000MPa升级到2200MPa的超强钢，并且在A柱到C柱之间加了内嵌式防滚架。在我看来，这些平时看不见的东西，才是真正体现车企良心的地方。它平时没用，但真遇到翻滚事故，那是保命的底牌。另外，针对北方冬天门把手可能冻住的问题，新款还增加了机械式应急开启结构。安全怎么重视都不为过，这钱花得值。三、性能与操控：让强者更强，同时补齐短板性能一直是SU7的强项，这次升级在于让优势更优，同时把舒适性短板补齐了。 · 三电：全系升级800V高压平台（Max版高达897V），彻底淘汰老款的400V。带来的好处是充电更快（Max版15分钟补能670公里），续航也实打实提升了：标准版720km，Pro版突破900km，Max版也有835km。 · 动力：全系换装更强的V6s Plus超级电机，性能更强是肯定的。 · 底盘操控：这是最让我惊喜的。老款只有Max版才有的前四活塞卡钳、后265mm宽胎、以及“双腔空悬+CDC”，现在Pro版就能全部拥有！这意味着中配车型也能享受到之前顶配才有的底盘质感，既能过滤颠簸，又能撑住弯道，舒适和运动终于可以兼得了。说实话，Pro版获得空悬后，兼顾了日常通勤和偶尔撒欢的需求。价格与价值：市场已经给出了答案新款全系涨价约1.4万，换来的是智驾、安全、三电、底盘的全方位越级。如果把这些升级单独拿出来算，懂车帝的同行测算过，价值绝对超过5万。所以从“价值”的角度看，这1.4万花得不仅不亏，反而很值。市场反应也很直接，预售订单据说已经接近10万台。冷静一下：两个你不得不接受的“槽点” 当然，车无完车。作为理性消费者也得看看它依然存在的短板。第一，后排空间和舒适性，依然是轿跑的痛。 SU7的低趴造型决定了它后排头部空间注定局促，1米8以上的大个子坐后面容易顶头。而且老款被吐槽的“后排座椅坐垫短、靠背直”的问题，新款似乎没有针对性优化。它终究是一台驾驶者之车，后排只是够用水平。大家也别指望它能像家用轿车一样舒适。第二，新技术的“隐形代价”与定价的背刺风险。小米这次的自研端到端智驾是第一次上车，虽然硬件拉满，但算法的成熟度、特殊场景的处理能力还需要大规模路测来验证。相比华为、小鹏这些已经跑了很久的玩家，小米的智驾经验积累还需要时间。另外，这次定价虽然比老款高了，但配置也高了一大截。可谁也不敢保证，为了冲销量，后续会不会再推一个价格更低的“青春版”？到时候现在下定的车主会不会有“背刺感”？这需要你权衡。总结这次换代小米不是在堆配置，而是直接把上一代的“高配”变成了这一代的“标配”。虽然起售价涨了约1.4万，但你拿到的是一台智驾硬件拉满、安全性能越级、三电底盘全面看齐高配的全新SU7。新一代SU7是一台优缺点都非常鲜明的车。它用一次升级换代，补齐了老款在智驾和底盘舒适性上的短板。但它的本质依然没变。它首先是一台为了取悦驾驶者而生的轿跑。

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