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    F1新规落地，谁起飞谁凉凉？

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    十八里予人言

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    ZEEKR 001车主·车龄2年

    维斯塔潘第46圈退赛，赛后采访直接炸了。他说：“我觉得真正的F1车迷也不喜欢现在的规则。也许有些车迷喜欢，但他们并不了解赛车。希望我们能摆脱这种局面，这最终会毁了这项运动”。这话够狠，但也说出了很多老车迷的心声——新规下比赛变成“谁更会省电”，那还叫赛车吗？红牛这赛季要是再拿不出升级方案，潘子可能真要憋出内伤了。

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    6天前
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    爱看车的小宸

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    北京越野BJ40车主·车龄1年

    F1新规落地，老实说赢家基本就是梅赛德斯了。新规改了底板和尾翼，刚好把红牛、法拉利之前的优势点，给削弱下来了。他们得大改。而奔驰这两年刚好在磨效率和空力，现在直接适配新规，季前表现就很稳。 客观看一点来说，这次规则一改，奔驰真的捡到大便宜了。

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    6天前
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    自由天空pOs

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    极狐 阿尔法T5车主·新提车

    梅赛德斯：​​ 新规下的“王者归来”

    ​​2026赛季揭幕战，梅赛德斯凭借对新规的精准理解和策略优势，一举拿下冠亚军，强势宣告回归。 新规中动力单元的电动占比提升至50%，而梅奔在空气动力学和系统整合方面优势明显，尤其是在长距离比赛中，动能回收和电能管理能力远超对手，这正是他们笑到最后的关键。

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    6天前
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    夕颜熊

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    MG6车主·车龄5年

    2026 F1新规油电各半、主动空力取代DRS、电机功率拉满，上海站直接见真章，格局彻底洗牌。 梅奔直接起飞，吃透能量管理与主动空力，安东内利杆位夺冠、拉塞尔护航一二带回，银箭统治力拉满，新规红利吃满。 红牛彻底凉凉，维斯塔潘赛车故障退赛，动力与空力全拉胯，卫冕冠军寸步难行。迈凯伦更惨，双车发车前故障退赛，上赛季强队直接哑火。 法拉利中规中矩，汉密尔顿登台但内耗严重，速度跟不上梅奔。新规拼电能与调校，梅奔一骑绝尘，老牌强队集体掉队，这赛季悬念基本没了。

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    6天前
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    小王会发达

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    汉兰达车主·车龄1年

    F1最严26新规

    F1赛事发布新规定，让整个赛事的所有车队直接破防。单单一个油电各一半就让人吃不消，拼车速度的同时还得拼充电速度。去掉复杂的动能回收系统，让更多车队回归特别是奥迪，本田这些车队，这让一些车队直接丢掉优势。

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    6天前
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    虎7最靓的仔

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    瑞虎7车主·车龄5年

    F1上海站新规落地，对参赛车队和车手都是一种考验。从几次比赛情况和成绩来看，梅奔继续保持领先地位，无人撼动。不管动力还是战术都在线，开赛就统治了全局。而其他车队看起来还没适应新规，比如红牛看上去水土不服，成绩差强人意，维斯塔潘直接带不动啊！

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    6天前
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    七舅脑爷的途观L

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    途观L车主·车龄3年

    F1新规落地！谁直接起飞

    2026年F1史上最狠新规来了，油电各占一半、取消MGU‑H、主动空力替代DRS，围场直接大洗牌。 梅赛德斯直接起飞，把能量管理玩明白了，冬测稳得一批，妥妥新规最大赢家。奥迪索伯也赚翻，新车适配短轴距与主动空力，弯道快到离谱，新车队红利拉满。法拉利、迈凯伦紧跟第二梯队，有竞争力但难碾压。 红牛最难受，新引擎+新架构还在磨合，昔日统治力大减。阿斯顿·马丁被本田引擎拖累，测试拉胯，处境尴尬。哈斯、威廉姆斯这类小车队更难，预算不足、研发跟不上，基本陪跑。 简单说：梅奔、奥迪笑出声，红牛、马丁愁白头，小车队只能看热闹，今年比赛悬念直接拉满。

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    6天前
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    五羊本田 CB190R 暴锋眼车主·车龄4年

    今年比拼的不是谁的弯道晚刹车，和缠斗，而是谁正好攒够了能量，就跟QQ飞车道具赛一样，没有道具，车手技术再好也没用。

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    6天前
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    老海瞎吹er

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    eπ008车主·车龄1年

    新规洗牌太狠！奥迪收购索伯后自研动力，上海站直接拿分，新军里最能打；凯迪拉克纯新人入局，赛车故障不断，连积分区边都摸不着，一个起飞一个凉凉，太真实。

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    6天前
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    五羊本田 CB190R 暴锋眼车主·车龄4年

    奔驰在这个赛季太吃香了，不出意外的话，后续的分站冠军还是会被梅赛德斯稳稳收入囊中，这真的是大家想要的26赛季新规吗？

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    6天前
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    五羊本田 CB190R 暴锋眼车主·车龄4年

    新规大大增强了赛车的性能重要性，削弱了车手的操控能力重要性，再厉害的车手，看着别人放电超车，而自己没能量的时候，是无奈的。

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    6天前
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    老海瞎吹er

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    eπ008车主·车龄1年

    迈凯伦也凉透了，新规下直接跌出第一集团，诺里斯和皮亚斯特里赛前就赛车故障退赛，连正赛都没跑上，上赛季的年度总冠军车队，如今连参赛都成问题，新规洗牌太狠了！

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    6天前
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    五羊本田 CB190R 暴锋眼车主·车龄4年

    梅赛德斯奔驰的冠军，多多少少和今年的新规还是有关系的，车辆充电放电的时机决定了超车的可能性，赛车的性能将会被放大很多倍。

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    6天前
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    eπ008车主·车龄1年

    红牛彻底凉凉，新规下赛车调校完全跟不上，维斯塔潘赛车故障退赛，动力回收和电能管理全出问题，上赛道长直道直接被甩开，四冠王车队连积分区都守不住，落差太大了！

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    6天前
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    惯犯啊

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    蒙迪欧车主·车龄5年

    奔驰车队的确强

    实力派啊！大奔驰🤦‍♂️ 安东内和是真的可以啊🤩！ 也是期待接下来，奔驰，法拉利车队能够继续创造奇迹💪 大家在 2026 年一马当先再创佳绩💪

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    6天前
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    小磐石无转移1

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    风云T9车主·车龄1年

    26年F1上海站新规下的起飞组和凉凉组

    2026年F1上海站作为新规下的首个冲刺赛周末，围场格局确实经历了剧烈洗牌。根据刚刚结束的比赛周末情况，我们可以清晰地看到哪些车队和车手乘风而起，哪些又遭遇了滑铁卢。 原地起飞组 1. 梅赛德斯 (Mercedes)：成为新规最大赢家，梅赛德斯无疑是2026技术规则的最大受益者，展现了绝对的统治力。 * 车手表现：新秀基米·安东内利在排位赛中一举拿下生涯首个杆位，其队友乔治·拉塞尔则在冲刺赛中夺冠。两位车手包揽了周末的高光时刻，展现了车队对新规的极致理解。 技术优势：梅赛德斯在能量管理算法和主动空力系统（取代了传统的DRS）的配合上遥遥领先。他们对电能回收和释放的精准把控，尤其是在长距离比赛中的稳定性，使其优势非常明显。 2. 法拉利 (Ferrari)：强势挑战者 法拉利紧随其后，是目前唯一能对梅赛德斯构成实质性威胁的车队。 当场凉凉组 1. 红牛 (Red Bull)：从神坛跌落 作为卫冕冠军，红牛车队在上海站遭遇了灾难性的表现，完全迷失在新规中。 2. 周冠宇与凯迪拉克 (Zhou Guanyu & Cadillac)：主场优势的遗憾，对于中国车迷而言，最大的遗憾来自主场作战的周冠宇。

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    6天前
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    雅阁车主·车龄半年

    电驱时代 索伯C45的方向

    还是来回顾一下25年C45的涂装吧。 法拉利的引擎，新规需要精简动力单元，对于这车来说仍然是个利好，降低了入门门槛。现在可以保持持续关注，未来还是可以冲冠的！

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    6天前
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    F1新规谁要起飞了

    看今年的新规，阿斯顿马丁仍然是比较值得关注的，发动机改用本田，本田的发动机技术在线，再配合阿斯顿底盘，MGU-K可以得到比较大的爆发，阿斯顿马丁也是可以考虑冲冠的。

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    6天前
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    假装过去了

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    能赢，不仅仅因为新规

    梅赛德斯车队在 2026 年 3月15日F1 中国大奖赛（上海站）正赛中，包揽冠亚军。 核心原因确实是车辆技术的巨大优势，但这不仅仅是“车快”那么简单，而是2026 年全新规则下的技术前瞻性布局、动力单元的黑科技突破以及针对上海赛道特性的完美适配共同作用的结果。

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    6天前
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    2026 F1新规红牛彻底掉队？

    2026年F1新规落地，格局果然迎来大洗牌。只是没想到，过去几年统治围场的红牛，竟成了掉队最彻底的那个。 从墨尔本到上海，往年强势不再。澳洲站双车无缘领奖台还能用意外解释，但来到上海，排位赛直接落后杆位1.7秒，正赛更是全程挣扎，彻底失去争冠节奏。 到底是什么原因让红牛一夜之间跌落神坛？根本问题在于2026新规对动力单元和底盘的双重调整。电驱占比提升至50%，红牛自研引擎在能量回收效率上明显落后于竞争对手；同时底盘减重新规导致下压力骤降，赛车在低速弯完全失去平衡。 看着梅奔在上海滩一二带回，红牛想要重回争冠行列，恐怕得先熬过这段漫长的重建期。

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    6天前
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    稳态偏差

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    智己L6车主·车龄1年

    老将零分退赛，19岁新王登基

    新规来临，某些车队好像很不适应啊，数了一下，没算错的话应该是7 位车手退赛，比较让人关注的迈凯伦两人、维斯塔潘、阿隆索全都零分退赛。看来新规下的50%电能+主动空力，对某些车队的考验很大啊，阿隆索在采访里一直说赛车震得厉害，潘子现在也是越来越成熟，回P房没有踹车

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    老将零分退赛，19岁新王登基18597332667576432图片老将零分退赛，19岁新王登基18597332667576432图片
    老将零分退赛，19岁新王登基18597332667576433图片老将零分退赛，19岁新王登基18597332667576433图片
    6天前
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    F1新规梅赛德斯崛起红牛掉队

    2026赛季的格局，两站过后基本定调了。 梅赛德斯连续两站包揽前二，新规下的优势已经很明显。那台车的速度明显比其他人高一个档次，别人还在摸索，他们已经起飞了。 法拉利还在挣扎。直道上跑不过别人，弯道里也追不回来，想使劲却使不出来。 最惨的是红牛，彻底掉队。赛车完全没有竞争力，开着都费劲，更别说争冠了。从去年的冠军车队到现在的处境，也就一个冬天的距离。 F1新规下个车队的表现，今天已经写好了名字。

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    6天前
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    从争冠到最拉，红牛阿红牛

    从目前看，红牛自研PU+电控全面崩盘，RB22平衡/能量回收全错，直道慢20km/h，维斯塔潘上海站故障退赛、仅8分 。阿斯顿马丁本田PU振动+电池不足，阿隆索/斯特罗尔双退，积分挂零，纽维直言精神困境。两队从争冠直接跌入谷底，最拉胯无疑。迈凯伦也退了，也许，只有法拉利能和梅奔争一争了。

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    6天前
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    咋了？迈凯伦双车退赛

    根据采访，就是没法启动车子…双车均为动力单元侧独立电气故障，但又不是同一问题 。 - 诺里斯：赛前在维修区发现动力单元电气系统故障，抢修未果，未能出站 。 ​ - 皮亚斯特里：已上发车格，临暖胎圈前查出另一处动力单元电气故障，被推回维修区 。 ​ 不会是电机功率拉的太猛了吧，不是说能量管理和梅奔同源吗？

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    6天前
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    充满元气的芬爷

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    聊聊维斯塔潘这两站的问题，我认为绝对不是他技术不行，90%以上是新规下红牛RB22赛车没调校好、动力单元与电控系统没准备好，他是被车坑了。 先看上海站正赛退赛，官方说是ERS冷却系统泄漏、动力单元出问题，不是他开撞了，也不是操控失误。从发车开始他就难受，起步软、动力跟不上，全程车都不听话，开到一半直接被车队叫退赛，这明摆着是机械和系统故障，跟他怎么开没关系。再往前倒澳大利亚站排位赛，他是刹车时后轴突然锁死、毫无征兆甩尾撞墙，赛后红牛自己都承认是ERS软件漏洞、刹车能量回收算法出错，不是他刹车踩重了、走线错了，是车的电控逻辑在新规下出bug，直接把后轮“锁死”，换谁开都救不回来。 再说说2026新规到底改了啥，为啥红牛这么挣扎。今年规则大改，油电接近50:50、电机功率暴涨，空力也大改，下压力少了、车更轻、后轴更敏感，对刹车与能量回收的协同、电控标定、散热布局要求完全不一样。红牛今年是新动力单元+新车架构，相当于从头适配，不像梅奔这些厂经验更足。现在的问题是，车的后轴稳定性、刹车与ERS的配合、散热系统、空力平衡全没调好，不是小毛病，是系统性的适配没到位。上海赛道颠簸多、低速弯多，把这些毛病全放大了，澳大利亚站的锁死、上海站的冷却泄漏，本质都是新规下赛车没“磨合”好。 然后说他的技术，你想想，他是三连冠车手，操控和对车的感知是围场顶级的。这两站他不是推极限失误，是车不受控：澳洲站是突然锁死，上海站是全程动力不稳、冷却出问题，他再强也没法让一台故障车跑出速度。他自己赛后也吐槽车难开、没抓地力、动力不对，这不是找借口，是车真的没给到他能发挥的基础。你可以理解成，让顶级车手开一台没调好、还出故障的车，他再厉害也没用，不是他不会开新规车，是红牛的新规车还没造好、没调好。 很多人会问是不是他操控风格不适应新规，其实完全站不住脚。他的驾驶风格一向精准、刹车控制极强，以前再极端的规则他都能快速适应。现在问题是车的电控和机械在违背物理逻辑，不是他操控的问题——比如刹车时电控错误给后轮加制动力，这不是车手能预判、能修正的，是软件和标定的锅。 总结下来就是，澳大利亚站排位赛是新规下ERS与刹车算法bug，上海站退赛是冷却/动力单元系统故障，两站都是红牛RB22对新规适配不到位、调校与可靠性没达标，跟维斯塔潘的技术、操控风格半毛钱关系没有。只能说红牛今年新车研发节奏慢了，新规下的核心系统没吃透，季前测试没把这些隐患测出来，前两站全爆雷了。维斯塔潘这几站就是“背锅侠”，车没准备好，再强的车手也没办法，等红牛把电控、散热、后轴稳定性调好，他肯定能马上找回状态。

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    6天前
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    很明显，新规下梅奔是最大赢家

    2026新规电机功率飙升到350kW，同时取消MGU-H，梅奔包狂喜的。它电能管理碾压对手，果然，上海站已经包揽冠亚。可怕的是19岁安东内利冬测与上海站全程零失误，直道满电Boost超车无解，真，强的可怕！

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    6天前
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    法拉利，加油💪💪💪💪

    暂时的落后不代表永远的失败！💪 法拉利，加油💪💪💪💪 本次赛事，奔驰车队的确表现出色！ 期待法拉利在新规下能一马当先😍

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    6天前
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    辰X的红豆杉

    F1新规实施后，整个围场迎来了一次彻底的实力重排，不再是传统强队一家独大，不少车队迎来命运反转。有的车队凭借精准研发直接起飞，也有的老牌车队迟迟找不到节奏，处境艰难。 部分车队在空力、轮胎管理和赛车平衡上快速适应，单圈与长距离表现都十分突出，比赛中频频领跑，成为新规下的最大受益者。而一些过去的争冠热门，却因为设计思路偏差，赛车手感生硬，不仅速度上不去，稳定性也频频拉胯。 中游车队同样分化严重，有的抓住规则红利实现越级，有的则原地踏步。新规就像一块试金石，真正懂车、敢创新的队伍一飞冲天，保守固执的只能慢慢掉队，今年的赛道格局，早已焕然一新。

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    6天前
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    F1最后的深情

    魏建军老板现身F1上海站看台，一身红装格外醒目，看得出来是真的在为中国赛车事业上心。 作为长城汽车的掌舵人，他亲临现场不仅是为赛场热血助威，更藏着对中国汽车工业走向世界的期许。从民用到赛道，长城一直在用行动证明中国品牌的技术底气，这次观赛也像是在为未来的赛道布局埋下伏笔。 期待未来能看到长城带着自研的技术和本土车手，在F1这样的顶级赛场留下属于中国品牌的印记，让世界看到中国汽车的速度与力量！

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    6天前
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    王某某的自由者

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    光头胎！为什么总光头胎？ 其实在这样的干燥地面，光头胎的摩擦要比花纹胎更大，也就是提供更好的抓地力。让赛车能够释放出它的动力。当然了下雨天也是要换花纹胎的。

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    光头胎！为18597302598226002图片光头胎！为18597302598226002图片
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    6天前

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