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点评极氪续航

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姐是女王永远18

ZEEKR 007车主·车龄1年

极氪2年实跑续航

极氪开了2年续航有虛但是总体可以，不同路况和天气差别不小，城区道路里最省电，一般能跑500公里，电耗14度左右，跑高速时速110-120km/h，续航打7.5折左右，大概能跑400公里，电耗会到20度左右。夏天续航最扎实，基本能到550公里，开空调有影响但不大。冬天就完蛋了，是短寿续航，5-10度时大概400公里，0度左右可能掉到350公里电耗22-24度，苏州没有零下10℃好奇北方宝宝怎么开的。另外极氪充电快，800V的车在超充桩上十几分钟就能补大半电。整体市区开很爽，高速提前规划好充电也没焦虑。

极氪2年实跑续航1860228618013707图片

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昨天 08:17

。

ZEEKR 007车主·车龄1年

极氪高速能耗

极氪007单电机后驱，高速120，13.4的能耗，当然16度的气温也有影响。平时上下班通勤，能耗在12-14，纯粹看是否激烈驾驶，正常驾驶最低能耗能干到12。再加上800v 5.5c的充电功率，到现在也还是桩不能满足我，感觉再战两年配置也不会落伍。13.4 kWh/100km 是极氪007在高速120km/h工况下的标杆级表现，既体现了极氪三电技术的高效性，也证明了低风阻设计对高速能耗的巨大优化作用。如果是冬季低温或满载工况，能耗会略有上升，但依然会优于大部分同级别竞品

极氪高速能耗18601863555799111图片

极氪高速能耗18601863555799111图片

极氪高速能耗18601863555799112图片

极氪高速能耗18601863555799112图片

前天 21:05

徐越之FD

ZEEKR 001车主·车龄半年

提车半年，谈谈极氪001实际续航。

目前已经行驶约1.8万公里。总体来说，车子不错，续航还算扎实，就是电耗比较高(没有开过其他电车)冬天(本人在浙江)0度以上10度以下电耗在22-24左右，充约60度电可以满足我上下班3天，大概210公里左右夏天电耗在18左右， 60度大概可以满足我上下班4天 2月底开了一次长途，浙江嘉兴到安徽阜阳，去的路上比较通畅，嘉兴到南京300公里(下雨+满载)电量100%-27% 400公里应该可以的在南京吃饭充电到97%出发到目的地，正好也在300公里，(路上能130就130)路上没有下雨，到目的地剩余30%多的电量。我感觉这个冬天续航已经完全的满足我了，因为开三个小时屁股是真的疼。

提车半年，谈谈极氪001实际续航。18601670805770271图片

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提车半年，谈谈极氪001实际续航。18601670805770272图片

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前天 15:59

十八里予人言

ZEEKR 001车主·车龄2年

厦门26℃的春天，极氪001能耗能跑多少

这几天厦门天气太好了，20来度的天气，不冷不热，正是电车最舒服的季节。正好3月13号充了一次电，到3月17号跑了五天，记录下真实能耗，给车友参考。这次测试结合了日常通勤、快速路、高速三种路况，应该能代表大多数人的用车场景。车型：23款极氪001 WE100（后驱单电机）电池：100度三元锂，目前5.8万公里，健康度98.1% 气温：20-26℃（白天最高26，早晚16左右）路况：五天通勤+周末跑了一趟泉州往返驾驶模式：舒适模式，空调开24℃自动胎压：冷车2.7，跑起来升到2.9左右第一天3月13日：纯市区通勤上班单程15公里，路线是从厦门岛内到软件园二期。一半是仙岳路快速路（限速80），一半是红绿灯多的市区道路。早上8点出发，不堵车，平均时速35左右。到公司看表显电耗：14.2度/百公里。晚上6点下班，有点堵，停了几个红灯，开了40分钟才到家。电耗15.8度。第一天跑了30公里，平均电耗16度。早晚高峰堵车对电耗影响挺大，同样的路，堵车比通畅多1.5度左右。第二天3月14日：快速路为主下午去海沧办事，来回40公里，基本都是快速路，时速70-80，很顺畅。出发前重置行程，到目的地看电耗：14.5度/百公里。返程同样路线，电耗14.8度。全天跑了40公里，平均电耗14.6度。 70-80时速是电车最省电的区间，比市区堵车低了2度左右。如果天天跑快速路，满电能跑500公里以上。第三天3月15日：跑高速周末去泉州找朋友吃饭，来回140公里，高速占120公里，市区20公里。去程：厦门到泉州，时速110-120，全程开空调24度。电耗18.2度。返程：泉州回厦门，有点堵车，时速100左右，电耗17.5度。全天高速平均电耗17.9度。高速电耗比市区高2度左右，但比冬天低。冬天同样高速要20-21度。速度越快电耗越高，120比100高1.5度左右。第四天3月16日：正常通勤和第一天差不多，早上不堵15.5度，晚上堵16.9度。全天30公里，平均16.2度。连续三天市区通勤，电耗稳定在16度左右，没有太大波动。第五天3月17日：继续通勤今天正常上班，早上15.8度，晚上17.1度。全天30公里，平均16.4度。五天汇总：总里程：30+40+30+140+30 = 270公里总耗电：4.8+5.8+4.9+25+4.9 = 45.4度平均电耗：45.4÷270×100 = 16.8度/百公里满电续航推算按综合电耗16.8度算，100度电池理论续航595公里。但实际不会跑到零，一般剩20%（20度）就充电，可用80度电，实际能跑： 80度 ÷ 16.8度/百公里 × 100 = 476公里如果只跑市区（电耗16度），可用80度能跑500公里。如果只跑高速（电耗18度），能跑444公里。和冬天对比：冬天同样路况，电耗18-19度，可用80度只能跑421-444公里。春天多了50公里续航，差别还是挺明显的。充电频率变化现在天气暖和了，一周一次就够了，周五晚上插上家充桩，周日晚上或者周一早上满电出门，完全够用。

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厦门26℃的春天，极氪001能耗能跑多少18600828962754657图片

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3天前

黄修修勾

ZEEKR 001车主·车龄1年

极氪001实际里程

这是我24款you版极氪001，二六年二月和三月的能耗，二月气温大概是5度左右，跑高速比较多，还没有试过把电都给跑干过。APP上显示的整车电耗是包括了静态电耗的，会显得比较高，还是要一直跑就会好些。我的you版，纯高速，压着120跑的话，我感觉应该最多是400km或者350km的续航，只能说电耗确实是有点高，国道就好很多，可以控制到18，开着爽就行。

极氪001实际里程18601041062451911图片

极氪001实际里程18601041062451911图片

极氪001实际里程18601041062451912图片

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3天前

尹46050703

ZEEKR 7X车主·新提车

103中配续航还是可以的

之前买7x之前看过几家别的车，像i6的87度电池当时也是很纠结。最后决定还是103，毕竟现在续航焦虑还是实打实的存在。因为没有家充桩，意味着在外面充电次数由电池容量决定。平时充满大概就550到570这个样子，动态续航。平时出门也就接送孩子往返6公里，周末偶尔出门办事20公里，天冷加上空调预热，差不多一个月左右才充一次电。很禁造了。过年前后跑了3次，每次小100公里，也能一周一次充电，给没家充的人带来不少便利。夏天嘛，还没到，还不知道，但是群里南方车友都是15左右的电耗，说明还是挺省电的。目前来看，宁王的电池还是挺能打的，电池能量密度目前看来也是够用了。

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103中配续航还是可以的1860161574465546图片

前天 14:31

小石子猴赛雷

ZEEKR 001车主·车龄3年

老咕噜棒子3月能耗续航

我的是22款极氪001we86，24年底换过电池，本月温度依然偏低，热空调和座椅加热常驻，且雨多风阻滚阻大，还需经常打开ac除雾和全时四驱来保证行车安全，所以表显基本在18上下，续航会明显低于cltc标准，动态大约为cltc9折，实际可能还需要再打折一点点，下个月相信能耗会大幅下降，不知道你们的001如何 # 点评极氪续航

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昨天 07:43

氪罗恩车主

ZEEKR 007车主·车龄2年

007能耗实测

极氪一直被称为电动纳智捷，但是我感觉007的电耗还可以接受。我是75度的后驱智驾版本，温度对续航的影响很大。前两天城市电耗实测，见图一。五一高速nzp120实测，见图二。冬季城区高速混合见图三。冬季城区下班高峰期见图四。温度越低，能耗越高，10 11 12月能耗对比见图5。实测，夏天高速有500km续航，冬天有400续航，但是这都是一口气跑完的情况下。每天通勤，车子启停次数多，实际续航还有所减少。

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007能耗实测18603234485955882图片

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10小时前

极氪金币雨小

ZEEKR 001车主·新提车

001智驾

极氪001的智驾在城市通勤、高速巡航和自动泊车这些场景里表现挺实在的。城市里跟车的时候，它能平稳跟住前车，遇到加塞也会及时减速，不用我频繁踩刹车。高速上打开NOA，它会自动变道超车，过匝道也很流畅，长途开着能省不少力气。自动泊车就更不用说了，不管是侧方还是垂直车位，识别都很准，停得也规整，我这种停车新手完全不用慌。不过遇到特别复杂的路况，比如施工路段，它还是需要我接管，整体来说日常用足够省心。

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3天前

JohnWick40

ZEEKR 007GT车主·车龄半年

说一下 007GT 的续航

极氪007GT的续航真的很实在，日常开基本能稳住1度电跑5公里这个水平，市区通勤、快速路代步都很稳，完全不用慌续航。市区开空调、听歌、正常驾驶，电耗大多在19-20度/百公里左右，换算下来刚好就是1度电5公里上下，脚法温柔点还能更省。就算跑高速，电耗会稍微高一点，但也不会离谱，整体还是很接近这个黄金能耗比。得益于800V高压平台和高效三电，它能耗控制很扎实，不是虚标那种。100 度电池版本，按这个电耗算，轻松跑出 500 公里左右的真实续航；100度长续航版，日常500公里稳稳当当，跑长途也很从容。冬天开暖风、夏天开空调，电耗会略涨，但依然能保持接近1:5的水准，不会断崖式掉电。整体看下来，007GT属于性能强、能耗还很克制的类型，家用代步成本极低，长途也没焦虑，这个电耗表现在同级纯电轿跑里相当能打。

说一下 007GT 的续航1860340875097290图片

说一下 007GT 的续航1860340875097290图片

5小时前

一往无前面条iCP

ZEEKR 001车主·新提车

别再叫我电动纳智捷了

提车近两个月了，说一下001的续航感受吧。这两个月气温基本在-10到10之间，最低表显动态电耗14，大部分时间在17左右。我看了一下动静态电耗对比，发现静态占比还是比较高的，有时候能到1/3，可能和开哨兵有关系。作为一个2吨多的大型轿车，这个表现已经可以摘下“电动纳智捷”的帽子了。

别再叫我电动纳智捷了1860166345343044图片

别再叫我电动纳智捷了1860166345343044图片

前天 15:47

用户218317993197

ZEEKR 001车主·车龄1年

极氪续航里程

随着冬天的到来，电动车汽车的续航能力成为了许多用户关注的焦点。低温环境对电动车电池性能的影响是显著的，尤其是在磷酸铁锂电池的最佳工作温度大约在20摄氏度左右时，一旦温度低于这一阈值，电池的工作特性及容量便会大打折扣。在0摄氏度下，电池性能已显著减弱，若温度再降低30度，电池的整体性能或将减半，进一步下降则可能导致电池无法正常工作，但是极氦001搭载的是神行电池，最大充电倍率 5c.充电效率也非常高，并且神行电池的材料结构体系针对于导入温控技术，做到了即使在-10度下充电也能正常的进行，而且丝毫不会受影响。由于，湖北冬天最多也是0度左右，冬季我也做了实际的续航测试，在满电情况下经济模式单人情况，达到了495的续航，续航完成度是非常高的，在舒适运动模式下，达到了470的续航.即使在满电运动模式下，也到了440的续航，这个成绩我也是特别满意的。还分享一个平时我出行的小妙招，我们可以通过手机app进行操控，定时出行，在出车前15分钟对于电池和车内进行供暧 001也搭载的第二代全域热管理系统，可通过高标准的间接式热泵技术优先利用余热和废热为座舱及电池加热，同时减少传统PTC电加热的能耗损失。不仅确保车辆在低至-30°C的极寒环境下依然正常运行，还能将综合续航里程提升约40公里，让冬季出行更从容。

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前天 15:10

十八里予人言

ZEEKR 001车主·车龄2年

同一个服务区，为什么有的桩快有的桩慢？跑长途多了，发现一个现象：同一个服务区，不同充电桩的功率可能差很多。有的桩能跑90kW，有的只有60kW，甚至同一个桩不同时间去功率也不一样。去年在服务区充电的时候，进去一看八个桩空着四个，随便选了一个插上。结果功率一直上不去，最高只有60kW。旁边一辆比我晚来十分钟，人家已经充到70%了。我跑过去一看，他用的那个桩功率稳定在85kW。当时就纳闷了，同一个服务区，同一个运营商，怎么差这么多？原因一：桩不一样国网、南网这些运营商的充电桩，建得早的和建得晚的技术不一样。早期建的桩很多是60kW的，后来新建的是120kW甚至更高。而且同一批桩，用久了老化程度不同，有的模块坏了没及时修，功率就上不去。我后来养成了习惯：进服务区先绕一圈，看桩的外观。新一点的、屏幕亮一点的，大概率功率高。如果看到桩上面贴着“快充”“180kW”之类的标签，优先选。原因二：分流机制很多服务区的充电桩是“一对二”或者“一对多”的配置。比如一个充电主机带两个枪，如果两个枪同时用，功率就会平分。你一个人充的时候能跑120kW，旁边再来一辆车，立马掉到90kW。原因三：电池SOC影响功率电车电池电量越低，充电功率越高；电量越高，功率越低。一般30%-80%是快充区间，80%以上明显变慢，90%以上更慢。原因四：温度也是变量夏天电池温度高，充电功率会下降。冬天电池太冷，充电功率也上不去。特别是冬天刚上高速，电池还没热起来，充电速度会很慢。跑一段路让电池热了再充，功率会好很多。总结进服务区先观察：绕一圈看看哪些桩新、哪些桩旧，优先选新桩看功率再插枪：有些桩屏幕上会显示当前功率，选功率高的插避开“一对二”的桩：如果旁边没车，选单独的桩；如果旁边有车，选另一组电量控制在20%-80%：这个区间充电最快，别等到太低也别充太满

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前天 14:49

万胶泥树

ZEEKR 7X车主·新提车

电动纳智捷能耗分享。

我这是丐版75度的焕新7X，平时就市区乡里通勤，能耗13个吧。可能是因为不开空调的原因吧？我平时不爱开空调（本人比较耐寒耐热）。高速走的比较少，都是用nzp的，大概15到16这样子。最近天气比较热，小记能耗能到12多一点。所以总结起来就是，夏天能开530公里左右，冬天能开470公里左右。顺便说一句：推车锻炼身体。

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3天前

用户5240631479953

ZEEKR 001车主·车龄半年

正好这周末从镇江去了一趟上海，我的版本是25款we95，从镇江出发百分之95的电量，到达目的地还剩百分之37，开了大概350公里，平均电耗20度，表现还可以接受，实际满电极限能跑450公里左右，短途出行很够用了。

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前天 15:43

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